零百3秒的迈凯伦Artura F1车手都觉得香

2021-02-20 15:07:19 作者:赵信杰

可与海神争高下

  讲到Artura的黑科技,肯定避不开V6发动机。很多人想不明白,迈凯伦在F1赛车上的动力单元还要求之于人,Artura身上这套首次亮相这台V6发动机有什么样的黑科技呢?

  代号为M630的3.0L双涡轮增压缸内直喷V6发动机,得益于铝制的发动机缸体、缸盖活塞,整台发动机重量仅有160kg,相比迈凯伦此前常用的4.0L双涡轮增压V8发动机足足轻了50kg。120°的气缸夹角允许迈凯伦将两个硕大的涡轮增压器置于夹角内,在空间受限的混动超跑中,这样做不仅有利于让结构更加紧凑,而且能降低重心。

  同时相比水平对置发动机,120°夹角V6发动机不需要为了布置进气稳压腔提高曲轴中心。当然和很多90°、120°夹角的V6发动机一样,M630依然需要一阶平衡轴。所以,120° V6发动机赛车上应用的例子寥寥无几,如1986年法拉利126C F1赛车发动机、1987年福特-考斯沃斯GBA F1发动机,最近的例子则是奥迪R18的4.0T V6柴油引擎。而在量产车领域,M630发动机是有史以来首款在量产车上搭载的120°夹角V6发动机。

  铝制的活塞、缸盖和缸体均使用了3D打印的型芯铸造,这算是一项典型的从F1赛车上转移而来的技术了。3D打印的型芯可以设计出更加精细的冷却系统,比如缸体中气缸之间的宽度为2毫米的冷却水通道。

  短而坚硬的曲轴使用了共享曲柄销的设计,进一步缩短了发动机的整体长度之余,也能保证均匀点火。同时,喷油压力高达350bar的缸内直喷系统让喷油更加精确,并减少排放。发动机的最高转速因此提升至8500rpm,在8200rpm可爆发出585PS的最大功率,同时扭矩平台的范围宽达2250-7000rpm,最大扭矩585N·m。

  两个单涡管结构的涡轮增压器内部还使用了滚珠轴承,在涡轮处于高转速区间时更有效地减少摩擦,同时提升可靠性。涡轮置于夹角内还能缩短排气歧管到涡轮的距离,与紧密相连的催化器配合后,可减少废气压降,搭配的电控废气旁通阀,可在不受涡轮压力影响下调整位置,尽可能缩短涡轮迟滞时间。再加上混合动力系统,Artura的动力响应极其迅捷,完全没有涡轮发动机跑车的迟滞感。

集成变速箱的混动系统
一切都为了更轻、更快

  全新的8速双离合变速箱与混合动力电机集成,它替代了机械倒挡的功能,再加上嵌套式双离合器,即使比此前的7速双离合变速箱还多了1个前进挡,整体变速箱长度仍缩短了40mm。各个档位的距离更近,使得变速箱的换挡时间缩短到200毫秒。

  变速箱内置的轴向磁通电机定子夹在两个转子轮毂之间,能够提供极高的功率和转矩密度,同时体积更小,总重量仅为15.4kg,还不到迈凯伦P1上的径向磁通电机的一半,但能爆发出95PS的最大功率和225N·m的最大扭矩,功率密度比P1的高33%。得到了混动系统加持后,Artura的系统综合最大功率达到了680PS,系统综合最大扭矩为720N·m,仅需3秒即可从静止加速到100km/h。满电状态下Artura能以纯电模式行驶30km,足够让这辆超级跑车驶出小区而不惊动邻居。

  迈凯伦电池包技术还是非常不错的,他们旗下的子公司Mclaren Applied Technologies通过为电动方程式提供统一规格的电池组积累了丰富的经验。在Artura上,7.4kWh的电池组由5个锂离子模块组成,安装在座椅和发动机之间的防火罩内。尽可能低的安装位置保证了更低的重心,后方的发动机和变速箱可有效保护电池免受来自后方的撞击。

  通过外接的充电口,Artura最快只需要2.5小时即可充电至80%。如果不想通过外接充电,还可以在车内将发动机模式调整为“充电模式”,尽可能保持电池组的电量。Artura上市初期将提供后轮驱动车型,而搭载前轴电机的四轮驱动车型也在产品计划中。

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    赵信杰 编辑

    是模拟车手,不是键盘车神

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