拒绝德味牛魔王 丰田GR86才是JDM粉的最爱

　　【太平洋汽车网 新车频道】全新一代Supra的价格刚刚出炉，一代丰田跑车复活让众多JDM粉为之神魂颠倒。但发动机舱盖下的B48/B58发动机，以及性感外表之下的CLAR平台，肯定会让JDM粉丝大呼上当。难道，丰田真的就没有能力造出纯种日本制造的跑车吗？

　　好在，4月5日，丰田GR86，它来了。

　　上一代丰田86（询底价|查参配）作为与斯巴鲁合作的产物，其外观和内饰设计都和斯巴鲁BRZ大同小异。那么在全新一代丰田86上，与全新一代BRZ仍有很多相似之处，但是至少两者之间的差别，还是要比上一代车型大了不少。

　　全新丰田86仍是丰田和斯巴鲁合作的产物，所以两者仍有许多相似之处，但在外观上两者的区分度相比上代车型有所提高。在我看来，全新丰田86的外观造型更符合运动小跑车的定位。

　　对于一款跑车而言，内饰最需要的就是尽可能为驾驶员提供更多的信息，帮助他们更好地驾驶它，提高驾驶技能。所以全新丰田86又大量直线构成的内饰设计虽然非常简洁，但在信息显示的丰富度上，相比前一代车型有了巨大的飞跃。

　　按照负责GR86研发的斯巴鲁的说法，GR86只能算是中期改款车型，因为他们的合作方——丰田给钱实在是太少了，同时丰田给出的研发时间也相当匮乏。所以相比前一代车型，以前一代86为基础开发的GR86的提升其实非常有限。

　　缸径增加到94mm，而行程保持86mm不变，缸径行程比相比FA20更大，更加偏重于高转速工况的动力输出，因此转速提升相比FA20更快，加上对于电子油门程序的优化，全新86的油门响应速度有了明显的改善。在众多发动机涡轮化的时代，全新86依然坚持使用自然吸气发动机，这与全新86追随轻量化、操控性与低廉价格有着莫大的关系。

　　其实斯巴鲁在研发全新86/BRZ时曾考虑过将发动机移至前轴之后、驾驶舱之前的位置，以减少车头在转向时的惯性，提升转向灵敏度，但因为预算不足，这个计划最终胎死腹中。因此全新86仅对发动机的高度降低了大概几毫米的距离。

　　发动机变大、功率提升带来增重之后，需要一个更强的车身支撑。所以全新86的车身在前一代车型的基础上进行了升级，不少地方的板材变厚了，同时高强度钢和超高强度热成型钢的使用比例、车身焊点数量、焊接长度均增加了不少。所以相比前一代车型，全新86车身扭转刚度提升了50%，车身前部的弯曲刚性也提升了60%。

　　可以看出丰田作为86/BRZ项目的大金主，其实对于这款小跑车并不是太上心，资金投入并不够，但作为项目研发方，斯巴鲁仍尽可能提升新车的性能。

　　不过最令人欣慰的是，全新86/BRZ至少是一款完全在日本研发和制造的新车型，全身上下的元素都是100%原汁原味日本制造，比A90 Supra那个拉皮换标硬顶Z4还是强得多。不过和斯巴鲁合作研发的GR86掩盖不了丰田自从上世纪90年代到本世纪初“自废武功”导致跑车研发能力下降的现实。热爱跑车和赛车的丰田章男社长固然有着一腔热血，但是要复兴上世纪末丰田跑车的辉煌，现在的丰田显然还有很长的一段路要走。现在如果想要买到100%原汁原味的丰田性能车，也许就只有GR Yaris一个选择了吧。（图/文：太平洋汽车网 赵信杰）