新一代丰田陆巡没大梁变娘炮?今天就“硬”给你看
根据谍照,可以看到新一代丰田兰德酷路泽的内饰采用了全新设计语言,整个中控台为T型多层次布局,最上层采用了带缝线的黑色真皮包裹,下方则根据配置的不同分别为真皮和塑料材质,同时各个功能分区被明显划分开来。
其中方向盘采用了全新样式的三幅式设计,不过尺寸较现款似乎有着明显减小;而两侧多功能按键则保留了传统物理按键+拨杆(实用性满分)。
同时新车还首次采用了全液晶仪表盘(仅高配),中低配车型则为传统的机械仪表+液晶屏的组合仪表;而一旁的中控屏也升级为大尺寸悬浮触摸屏设计,不过中低配车型的屏幕似乎与国内在售的亚洲龙保持一致,都为小尺寸屏+两侧物理按键。
空调面板虽然保留有物理按键,但是其温度显示等均放置在上方中控屏内;空调功能上,我们可以看到支持三区自动空调、前排座椅加热/通风、方向盘加热等。
此外,新车的后排的娱乐系统也得到了全面加强,其中第二排左右座椅均配有独立的娱乐系统,包括大尺寸的中控屏和USB数据口等。
而在配置部分,可以看到新车将配备自动启停、手动差速锁、高速四驱、低速四驱、全地形辅助驾驶系统、陡坡缓降功能、倒车辅助系统、一键启动、手动大灯高度调节、自动大灯、电动尾门、全景摄像头等功能。
空间对于兰德酷路泽来说那可是从来不用考虑的事情,而这一次换装了TNGA-F平台之后,表现又会如何?
新一代兰德酷路泽尺寸对比(mm) | ||||
车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
LC300(新款,ZX) | 4985 | 1980 | 1945 | 2850 |
LC200(老款) | 5095 | 1975 | 1930 | 2850 |
日产途乐 | 5165 | 1995 | 1955 | 3075 |
通过数据我们可以看到,LC300的ZX顶配版本的长宽高分别为4985/1980/1945mm,与老款大致相同,特别是轴距则保持一致,因此我们可以推断LC300的车内空间表现将与现款车型(LC200)大致相同。
新一代兰德酷路泽(LC300)其他版本车身尺寸也得到了曝光,其中入门版GX-R长宽高为 4950/1980/1945mm;GR-S(运动版)长宽高分别为4965/1990/1945mm。此外,新车的离地间距、进近角和离开角均保持不变。
同时得益于TNGA-F平台,新车还将进行一系列轻量化升级,包括:使用铝制车顶、新增混动总成、减少15L油箱体积(调整后为80+30L的组合)等措施,以减轻重量,提升燃油经济性。
虽然由于平台限制,新一代兰德酷路泽告别了V8引擎,但是全新加入的3.5T引擎和混动总成,似乎动力更有劲!
●动力总成
新一代兰德酷路泽动力布局(燃油版) | |||
发动机 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 变速箱 |
GRJ300/1GR-FE 4.0L V6自然吸气发动机 | 201kW | 376N·m | 10AT |
V35A-FTS 3.5L V6涡轮增压发动机 | 295kW | 637N·m | 10AT/ 6AT |
3.3.T V6涡轮增压 柴油发动机 | 186kW | 626N·m | 10AT- 6AT |
根据泄露的资料显示,新车首批将搭载三款燃油发动机,其中包括代号为GRJ300/1GR-FE的4.0L V6自然吸气发动机(最大功率201kW,峰值扭矩376N·m)、代号为V35A-FTS的3.5L V6涡轮增压发动机(最大功率295kW,峰值扭矩637N·m)、3.3T V6采用发动机(最大功率186kW,峰值扭矩626N·m),传动均匹配10AT变速箱。
值得一提的是,新一代兰德酷路泽的汽油标准调整为95号,且不再支持92号汽油。
新一代兰德酷路泽动力布局(混动版) | |||||
版本 | 发动机 | 电动机功率 | 综合最大功率 | 峰值扭矩 | 电池组 |
低功率 | 3.5T | 50HP | 322kW(432PS) | 741N·m | 1.5kWh |
高功率 | 100HP | 358kW(480PS) | 871N·m | 3kWh |
同时,首次新增的混动版本上,将推出3.5T+电动机组成的混动总成,并分为高低功率版本,其中低功率版本匹配50HP的电动机,综合最大功率322kW(432PS),峰值扭矩741N·m,匹配10AT变速箱和1.5kWh电池组;高功率版本匹配100HP的电动机,综合最大功率358kW(480PS),峰值扭矩871N·m,匹配10AT变速箱和3kWh电池组。
此外,新车还将推出3.3T V6涡轮增压柴油发动机+电动机组成的混动版,最大功率215kW,峰值扭矩732N·m,匹配10AT变速箱和1.5kWh电池组。
●四驱总成
目前资料显示,新一代兰德酷路泽的四驱总成会根据配置的不同进行调整。
其中入门的GX-R车型,除了有硬核的大梁外,还配有带后桥差速锁的全时四驱系统,支持 3 种驾驶模式选择;GR-S车型在GX-R的基础上新增了前后差速锁、E-KDSS系统和可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头、5 种模式的驾驶选项、车辆动态管理系统等越野配置。
KDSS系统:使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接前后稳定器,在普通行驶车辆发生侧顷时,由于同侧悬挂同时受到大体相同程度拉伸或挤压,从而让液压油缸中液体保持平衡。
而顶配版本ZX由于主打豪华特性,因此越野性能将不如GR-S车型,其前差速锁被取消,而后差速锁改为扭矩感应式限滑差速器,同时前避震为 IFS 悬架,后为带可变阻尼的整体桥悬架。
虽然文章中说了这么多,但其实大多数消费者最关心的还是一开始提到的,什么时候能进国内?
截至到2021年6月,平行进口版本的LC200依然还是被拒之门外;不过按照LC300的混动为主布局,进入国内市场的希望可以说放大了好几倍,同时还不排除会在国内推出插混版本,以满足双积分要求。
(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)
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