埃尔法还凭啥加价到100万?新一代大众迈特威T7解析

2021-06-11 01:37:35 作者:熊睿锋

  【太平洋汽车网 新车频道】在国内,大众汽车谈到MPV,可能是一个抹不去的“心结”。

  大众虽然早期凭借着途安夏朗等车型在市场占有一席之地,但随着消费升级,这类紧凑型MPV已经不能满足大多数消费者;随后大众又引入了T5/T6(迈特威),但高昂的售价和“货车”底盘让不少人选择持币观望;而日前大众在国内在售的MPV,只剩下上汽大众威然途安L,但是在面对日系对手们的夹击下,销量依然显得很无力。

  或许是德国大众都实在看不下去MPV市场自家产品竟落到这样的田地,于是乎基于MQB EVO平台打造的T7就这么诞生了!笔者作为大众MPV的忠实粉丝(拥有T6和威然),接下来我就来谈谈新一代T7。

 
这回T7真的不是“厢式货车”了!

  在国内很多人对T6迈特威不感冒的主要原因,还是T6没有摆脱传统厢式货车的影子,特别是让后悬挂的表现“不算很舒服”。

  而这回大众官方直接上来就宣布,T7将只会推出面向乘用车的Multivan(迈特威)版本,而不是商用货车,而T6将会作为商用车继续销售。

  用通俗的话来说,就是T7彻底告别了以往厢式货车,转而采用我们最熟悉的MQB EVO平台打造(和途昂、威然同平台),也因此会在舒适性、豪华配置等各方面有着全面升级,或许未来日系那些加价王们(主要指埃尔法/威尔法)将感到“害怕”!

  这里我就想吐槽,一个在日本基础版只卖30W出头的MPV,为啥会在国内卖到80+W,这点我是很不理解的;而且乘坐质感甚至不如更便宜的别克GL8

 
外观:你觉得一般MPV不够豪?那就给你来套双色

  对于T7的外观,我想大多数人的看法依然是“喜欢的非常喜欢,不喜欢的人怎么看都觉得不对味”;而造成这种看法的主要原因还是,T7与我们日常所见的MPV造型(GL8等)太不一样,其更像我们从小就知道的“面包车”(反正长的真的像面包)。

埃尔法还凭啥加价到100万?新一代大众迈特威T7解析

  大众首席设计师阿尔伯特·基辛格(Albert Kirzinger)就表示:“T7是大众迈出了重要的一步,不仅增强了迈特威的鲜明特色,同时仍然忠于典型的Bulli系列;特别是环绕车身一周的腰线,有意识地将T系列DNA永存。”也就是说,T7还是保留了传统大众T系列的设计精髓 - “大面包”的设计思路,其并没有像其他MPV那样去妥协,而是忠于自己。

埃尔法还凭啥加价到100万?新一代大众迈特威T7解析

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埃尔法还凭啥加价到100万?新一代大众迈特威T7解析

埃尔法还凭啥加价到100万?新一代大众迈特威T7解析

  同时新车还首次在尾部加入了导流板和诸多空气动力学设计,而这也进一步强调了T7不再是厢式货车,而是一台真正意义上的乘用MPV。

新一代大众迈特威车身尺寸(mm)
 车型 长宽 高 轴距 
 T74973/5173 1941 19033124 
T6  4904 1904 1970 3000

  车身尺寸上,新一代大众迈特威依然提供长轴版和短轴版,其长宽高分别为4973(5173)/1941/1903mm,不过有意思的是,不论长轴还是短轴,其轴距都为3124mm。

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