因对手而彰显身价 细说新君越北美劲敌

　　【太平洋汽车网 新车频道】俗话说：看一个人的身价，要看他的对手。这句话同样适合运用在评价一款车上，看一款车的竞品，也同样可以知道这款车的定位等级。别克新君越在中国和美国全球同步首发，可见别克对中国市场的重视。

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● 别克品牌历史悠久 定位为高端车型

　　毫无疑问，新款君越的推出的最重要目的之一就是要让别克品牌实现更高的品牌价值。别克君越的定位要高于一般品牌车型，可是这要怎么说服别人呢？毕竟一般人都认为通用的豪华品牌是凯迪拉克，而别克在中国似乎离豪华还有些距离，这个深根固蒂的观念通用早就想改变了。如果说君越要改写自身的品牌价值，那么它也要改写别克的品牌价值。我们也需要从别克品牌来了解这个车。

　　别克绝非一个肤浅的品牌，不像某些汽车厂商为了实现高端化而专门推出高端品牌。别克的历史最早可以回溯到1899年，苏格兰人David Dunbar Buick在美国著名汽车城底特律建立了这个品牌，并且在1903年5月19日成立了别克汽车公司（Buick Motor Company）。它可以说是目前历史最悠久的汽车品牌之一，论资历还真不比现在许多豪华品牌弱。

　　而且有一点是非常重要的，现在不少豪华品牌都是并入了其它大集团旗下。极少有豪华品牌部门本身是作为集团领头羊的。而别克则不一样，早在1900年代初期，别克凭借其许多技术优势在美国市场打下了基础，并且很快成为了北美第一大汽车制造商，壮大之后，当时别克的高层之一William C. Durant并购了许多美国的汽车企业，并且将他们旗下新的汽车联盟称之为通用汽车（General Motors）。因此某种程度来说，别克造就了现在的通用！

　　而在那个时候，通用汽车就已经开始利用旗下众多的部门推出多品牌，而别克品牌则用于推出接近旗舰级的车型，之所以说是接近旗舰级，那是因为通用还有一个更高端的品牌——相信大家也猜到了，就是凯迪拉克。

　　可以说，别克品牌一直走的是高端定位，也就比凯迪拉克定位低了一点点。而这一定位，至今仍是北美别克品牌的立足基石。

● 别克进入中国

　　别克进入中国第一款车就是定位中高级车高端市场的别克新世纪；随后推出的别克GL8进一步巩固了别克在高端公商务市场的领军地位。别克赛欧作为中国第一款家轿，其历史意义毋庸置疑，而且当时买得起赛欧的人，是有经济实力的一群精英。

　　凯越同样是影响了中国轿车市场的重量级产品，是当时中级车家轿新三样的领路者，有其扎实的市场地位。而凯越对于别克品牌为更多人所知，开拓市场，建立品牌知名度和美誉度有着重要意义。

● 君越或将帮助别克在中国重拾高端定位

　　本身君越这款车型的推出，就是通用有意让别克品牌“升值”之举。在美国市场上，第一代君越（LaCrosse）推出时间是2005年，推出之时即确定其豪华中大型车的身份。美版的第一代君越和国内由上汽通用在2007年推出的第一代君越有很大不同，外观就完全不一样。搭载的发动机则是3.6L V6、3.8L V6和5.3L V8。从这些大排量发动机就可以看出当时的美版君越绝对是一款定位很高的车型。

　　这些大排量发动机当然不太符合国内用车环境，所以国产后的第一代君越搭载的是2.4L和3.0L发动机，就在国内市场而言也算是比较高端的动力配置了。而在2010年前后推出的第二代君越则实现了天下大同，国产君越和美版君越均采用相同设计。国产君越搭载有2.4L、3.0L、2.0T乃至2.4L混合动力多款动力，美版则主推更大排量的3.6L动力。从定位来说，君越要高于一般市场上的中级车，而显然新款君越要将这一定位拉至一个更高的高度。

　　或许我们来看看君越在北美市场的定位，能方便我们更清楚了解君越实际的市场定位。

　　别克在美国一直是豪华品牌，而君越在北美市场更是一款和众多中高级豪华车竞争的车型，并且还是这个细分市场中的销量王者。那么别克君越在北美面对的是什么对手？在对手面前君越又处于什么样的态势呢？

● 雷克萨斯ES 

　　别克君越在北美市场上定位于豪华车型，敢于自信的作出如此定位当然少不了北美消费者对其的认可。而君越在北美市场上面对的对手都十分有实力，能够在众多对手中获得挑剔的北美消费者认可证明了君越在这个级别中的竞争力。雷克萨斯ES是君越的对手之一，面对着已经传统日系豪华品牌的挑战，君越的自身硬件足以让其位于居高临下的位置。

　　作为豪华品牌车型，体积一定不能小气，因此强壮的身躯能为其赢得更佳的竞争力。很显然，别克新君越就有着这样的优势，车身尺寸和新一代雷克萨斯ES相比足足大了一圈。

　　而动力方面，同样也不会在雷克萨斯ES面前有任何逊色，所以别克君越面对日系豪华品牌的挑战，一点都不占下风。

　　由于新一代君越在北美市场尚未上市，因此我们选来了2013款的别克君越来说明君越在定价方面的定位。2013款君越在北美市场上推出5款车型，无论是入门级的LaCrosse版本还是最高阶的Touring版本，别克君越都以极具优势的表现来与对手一决高下。

● 福特金牛座

　　别克君越面对金牛座这样硬朗风格的对手当然选择以巧取胜。君越圆润的身形给人亲切感倍增，而福特金牛座的硬朗身形难以给君越带来多大的威胁。

　　而动力方面虽然从数据上看别克君越貌似不占上风，但是君越的舒适乘坐体验以及敏感的底盘反应，估计福特金牛座难以媲美。

　　在北美市场上，别克君越的售价也和金牛座差别不大，并且车型比金牛座丰富很多。

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● 现代劳恩斯

　　尽管现代劳恩斯的5.0L V8大排量发动机完胜君越的动力阵型，不过君越坚持节能环保的开发理念，在没有推出大排量车型的情况下也能确保动力上的够用。

　　而在北美市场上现代劳恩斯只推出了两款大排量车型，因此起步价和最高配价格都比君越要贵，但车型的分类上要比君越少很多。

● 林肯MKS

　　从数据上看别克新君越的车身尺寸与林肯MKS接近，可见其定位也与林肯MKS相当。

　　动力上，新君越采用3.6L的发动机，动力输出基本上赶追林肯MKS的3.7L V6发动机水平。

　　林肯MKS作为北美特色的中型豪华车，尺寸比君越还要夸张一些，起步价也不菲，但从动力、科技这些角度来说与君越并没有拉开差距。

● 日产Maxima

　　别克新君越的车身尺寸在日产Maxima之上，在这块市场上日产Maxima明显不是新君越的对手。

　　而Maxima在北美市场上只有一款3.5L V6发动机的动力阵型，从数据上看新君越也明显略高一筹。

　　通过售价可以看到，日产Maxima在北美市场上的车型定位要比2013款别克君越略低。

● 丰田Avalon

　　第一代丰田Avalon在1994年2月推出，生产线位于美国肯塔基州（就是肯德基的发源地）的乔治城。第二代丰田Avalon还曾在日本市场推出过，并命名为丰田Pronard。在2000年推出的第二代Avalon还装载了丰田车型上的首个非触摸式车载导航系统。目前在美国将推出的丰田Avalon属于其第四代车型，代号XX40。它已在今年4月份的纽约国际车展上发布，将作为2013款车型于年底在美国上市。

　　实际上，丰田Avalon可以说是丰田Cressida的精神继承者，Cressida在1967-1992年于北美市场推出，在当时是丰田在北美市场的旗舰轿车。于1994年推出的丰田Avalon可以说就是用于取代这款车的。被取代的Cressida是一款后驱车型，而丰田Avalon是一款前驱车型，在产品定位上还是有所不同的。Avalon偏重于舒适，而Cressida偏重于运动。实际上它在国内近似定位的车型就是丰田皇冠。

　　新一代Avalon车型配备一款3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸气发动机，这套动力系统与海外版新一代凯美瑞一样，百公里加速时间低于7秒。这套动力总成同样也运用在新一代雷克萨斯ES上，不过发动机数据调教有所不同。

　　而售价方面，在北美市场上君越和丰田Avalon的价格都十分接近，是经比较过价格最接近的对手。

● 沃尔沃S80

　　沃尔沃S80的体形和新君越相比同样不是对手，新君越的空间明显更加出众一点。

　　而售价方面，沃尔沃S80的起售价和最高配价格都比2013款君越更高，而S80其他车型的价格则需要消费者自行选定相关的配置才能计算具体的价格。

●大众帕萨特

　　我一直认为大众帕萨特3.6L V6的车型才是别克新君越的对手，因为定位相对更加高一点。

　　总结：尽管不同于北美市场的豪华中型车定位，但别克君越凭借比竞争对手大半个级别的尺寸，多年来一直卡位在国内中高级车细分市场高端。随着新款君越的上市，就科技配置而言，已经初具同价位豪华车的水准，而这也为君越品牌价值进一步向上打下基础。