即将迎来MPV混战!谈谈新款奥德赛市场前景

2021-09-21 20:41:23 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车网 新车频道】诞生于1994年的奥德赛,在中国最早被称为“朗程”,大概是寓意希望它拥有晴朗的前程。而奥德赛也并没辜负这番好意,27年以来一直高居北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV的一员,它和GL8势均力敌,雄霸国内中级MPV市场多时,只不过来到近两年,7年未换代的它似乎略显疲态,除了一直被GL8占据顶部位置,还时不时被姐妹车艾力绅、新晋选手传祺M8等后来者超越。

  今年,奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款,但与此同时,国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战,多款重磅MPV齐齐加入竞争行列之中,奥德赛还能坐得住吗?

 
销量排行:GL8难以超越/被艾力绅、传祺M8赶超

  根据乘联会发布的8月MPV销量排榜单中,中高级的别克GL8依然是稳坐霸主地位,奥德赛毫无意外地排行第四名;而主打舒适和性价比的五菱凯捷(最低指导价仅为8.58万元)更是以4088辆的成绩逼近奥德赛(4217辆),随后就是奥德赛的姐妹车艾力绅(3585辆)。

  不得不提的是,超越奥德赛排名第三的还有后劲可怕的传祺M8(4637辆),它的前身GM8早在2017年就亮相,但表现一直平平无奇,自从找准务定位,改名M8,并把造型套上国人喜爱的“埃尔法风”之后,收视率似乎像打了鸡血般飚了上来,同比33.2%,成为TOP 10里面增幅最大的一员。

  从1-8月累积销量来看,奥德赛的处境也显得有点尴尬,尽管它的销量同比增幅了34.8%,整体销量被姐妹车艾力绅、传祺M8超越,而跟奥德赛在价格上有较多重叠的传祺M8则是卖出了43482辆,比奥德赛多出10920辆之多。

  日本市场方面,2020年全年,日规奥德赛销量仅为9717台,而对手之一埃尔法却卖出了90748台,您没有听错,它们的确可以称为“对手”,因为埃尔法在日本并不是高高在上的车型,其价格跨度极大,入门版售价“仅为”3597000日元(折合人民币21.21万元)。而入门版的奥德赛价格也为3495000日元(折合人民币20.60万元),两者差距并不远。面对这样的情况,发布多年的现款奥德赛如果不作出改变,确实有点“不够意思”。

 
新款奥德赛询底价|查参配)信息回顾

  不知不觉,从2013年本代奥德赛在日本发布算起,这套设计已服役了近8年了,尽管其间历经小改款,但整体变化仍谈不上巨大。日本方面亦是如此,中期改款车型也是2020年9月才发布,这也是本代变动最大的一次改款。国产进程上,新款车型申报图在今年8月份首次披露,新设计基本与日规无异,但由于风格发生了较大的变动,似乎有些观众并不买账,下面让我们看看有哪些明显变动。

(新款奥德赛申报图)

同步日规设计 撞脸江淮

  由于申报图质量较差,为了各位的阅读体验,让我们先用日规官图代替一下。新款奥德赛主要在前脸部分进行大整容,过去上扬、尖锐的头灯样式更与上代思域的动感风格一脉相承,用在MPV宽大的身躯上显得尤为精神爽利,再加上复杂精致的大嘴进气格栅更是活力十足,有心者若改动一下轮毂,顿时散发出粤港澳两地牌那种JDM韵味。而新一代则加大了进气格栅,强调横向线条,头灯也变成了较为厚重的倒梯形样式,比旧款更加有成熟风范的气质。

(日规奥德赛官图)

  有趣的是,在新款海外官图发布的时候,微博有不少车迷指出,无论是六边形格栅、头灯形状还是logo出的镀铬饰条,新车貌似都与江淮M3撞脸,只能说一千个读者就有一千个哈姆雷特了。不过值得一提的是,新灯组设计实现了远近光全LED光源,而旧款即使顶配车型,远光也是卤素的;日规的高配版在大灯下方还搭配了两颗LED主动转向辅助灯,国产版则暂时未知。

现款/新款奥德赛尺寸对比
现款长 4847mm宽 1820mm高 1712mm轴距 2900mm
新款长 4861mm宽 1820mm高 1712mm轴距 2900mm

  两者在尺寸上变化细微,新车仅在长度上增长14mm,侧面线条的刻画也基本不变,仅把原来延伸到D柱的下窗线镀铬饰条取消,不说的话还未必留意到。另外,轮毂款式也变成了艾力绅同款造型,在加上熏黑处理,不知是否有意向成熟商务化的风格靠拢,而小编倒是觉得旧款轮毂造型更合心意。

  尾灯形状也没有大变动,灯腔换上了LED尾灯组,同时利用一个镀铬饰条贯穿整个车尾,视觉高级感更上一层楼。

  如果说新款的外形未必得到所有人欢心,那么车厢设计方面,相信耳目一新的内装质感会得到绝大部分人的赞赏了。新车终于一洗陈旧风格,方向盘变成更年轻化的三辐式,屏幕和中控按键进行重新布局,中控屏幕置于顶部,下方的空调出风口则采用一体式面板连贯起来,与新一代思域类似。另外,副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板,使得车内精致感得到巨大的跃升。

(进口到我国台湾省、港澳地区的新款奥德赛采用我们常见8英寸中控屏,两侧配以物理按键,个人觉得广汽版本更有可能用此款式)

(近两年本田似乎想要回归往日那种家居感的味道,新款奥德赛副驾的木板不仅质感上佳,还能掀开作为储物空间,这个细节深得小编喜爱)

  现款奥德赛的行驶静谧性一直被用家吐槽,而新款则在前排车窗、左右侧滑门车窗等部位,均采用了双层夹胶静音玻璃,较现款仅在前排车窗采用这样的玻璃,必然能够为后排乘客带来更好的体验。此外,新车还针对左右侧滑门车窗,还进行了加厚处理。同时,为进一步降低噪音,新款奥德赛还搭载上了本田专利的声学共振减噪铝合金轮圈,搭配静音轮胎,至于到时实车上的NVH改进有多大呢?实在令小编相当期待。

  由于是中期改款车型,预计新车会继续搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率145PS,在双电动机的辅助下,i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS,而与之搭配的依旧是E-CVT变速器工信部综合油耗仅为5.8L/100km,因此新车的燃油经济性方面,仍会维持原有的高口碑水平,完全不需要担心。

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    杨嘉臻 编辑

    无可救药的复古控,着迷七八九十年代的车。

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