我是五座SUV 我还很智能 对了,我还是一辆smart

2022-04-08 03:36:54 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车网 新车频道】自1998年量产以来,smart的设计初衷都是为了应对欧洲狭窄街道和私人通勤用途,于是造就了3米不到的微型身段和灵活操控。但对于讲究实用性的中国消费者来讲,smart就变成了一件享乐性质浓厚的大玩具,跟实用似乎并不沾边。不过这次,smart带来了smart精灵#1询底价|查参配),或者会令您彻底改观,这款新车是戴姆勒和吉利联姻的首款纯电动紧凑型SUV,smart的命名方法十分独特,以"#"(读音:hashtag)加上数字的方法进行命名,而尺寸也是smart史上最强壮的一员,无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart历史上最激烈的变革,同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。

 
smart终于长大了 车身宽度比肩C级

  如果遮住这辆新车的logo,或许让人真认不出眼前的SUV就是smart的最新成员,毕竟它的变革实在太大了。印象中的smart可爱得犹如玩具车般小巧,双门版2695mm的长度无论现身何处都非常扎眼,哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。但这次smart精灵#1狠心把过往熟悉的smart元素全部砍掉,一切重头再来,全车造型大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果,时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及EV味浓郁低风阻轮毂......处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。唯一不变的,大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。

  奔驰的设计团队为smart精灵#1注入全新的设计哲学——"感性·灵锐",强调"Less is more(少即是多)"的简约风格,因此新车出来的效果并没有近年常见的新车那般繁杂,而是浑身被简洁、雕塑感强烈的线条包裹起来,让新车结合了现代感和圆润可爱的风格。

(对比去年慕尼黑发布的概念车,可见其设计完成度已经高,并没有太多夸张的元素或者是天马行空的想法,因此量产版也得以继承了前者90%的神韵

  在概念车上,smart精灵#1的梯形"大嘴"布满LED小灯,能通过环车身智能音乐灯语系统和车载音乐进行互动,呈现"律动光语"特效,而量产版则去掉了这个略微浮夸的装饰,变成较为常规的网状装饰板,两侧相比概念车增加了纵向的导风槽。不过,里面隐藏了AGS主动进气格栅,可改变进气格栅得开闭来控制进气量及风阻。另外,贯穿前脸的LED矩阵大灯带为两侧Y字形设计,除了少了些复杂的三角花纹装饰之外,其余均继承了概念车的设计。

  由于smart已经从当年的小可爱晋身成SUV了,为了保持smart惯有的小巧感,设计团队赋予新车超短前后悬布局和18/19英寸轮毂,从A柱到D柱也弄得非常陡直,颇有几分MINI Cooper的神韵,使车身侧面显得极为紧凑灵巧,一方面突出了呆萌感,另一方面也便于挖掘更多的乘员空间。

(目前官方释出了两款19英寸轮毂,尺寸为235/45 R19,而国产后还会提供18英寸可选。近乎全封闭式的低风阻式造型是电动车时代惯用的处理手法,放在可爱的smart身上也毫无违和感,其中一款布满棋盘般的方格花纹,不知设计师是否从奢侈品包包上获取灵感?)

(smart精灵#1在研发的时候,在位于重庆的中国汽研汽车风洞中心作为测试场地,并录得0.29的超低风阻系数,其中,隐藏式门把手、空气动力学轮毂以及全系标配的主动式进气格栅等设计功不可没。)

  smart精灵#1的环形车顶造型堪称精彩的一笔,其外壳来到D柱位置的时候并不与侧窗线下沿连接,而是把线条回收起来继续往后挡风玻璃上勾勒,使得车顶像战士头盔般镶嵌上去,视觉上充满悬浮感和立体感。

  (D柱上贴上巨大而醒目的smart品牌LOGO,一来避免这块空地太无聊,而来也能提醒过往路人这是一辆smart)

  尾部设计同样忠于概念车,内凹的尾门曲线干脆利落,贯穿式尾灯的形状与头灯相呼应,设计灵感相信还受到了奔驰EQ系列的影响,而略显方正愣直的线条令小编莫名想起奔驰GLB。另外,为了凸显几分SUV的粗犷感,在车身侧面呈现上升状态的下腰线、前后保险杠等地方都嵌上银灰色或黄铜色的护板,虽然你我都知道这款可爱的SUV肯定和“越野”不沾边,但至少精致度又提高了不少,契合了都市小车的定位。

(Y字形尾灯呼应主题设计,亮起时更能发现LED灯带中蕴藏璀璨光影细节,设计师在新车造型上注入的心思可见一斑)

  如果只讲smart精灵#1有多“强壮”,可能各位还未能有概念,通过数据对比或会更直观。smart历史上最修长的车型为2004年的初代smart forfour,其长度为3752mm,但精灵#1的长宽高已经达到4270X1822X1636mm,一举超越所有smart前辈,其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)!当然,身材的膨胀也会给车厢带来益处,新车的驾乘空间也并非老款smart fofour能够比拟。

 
装潢宛如精美首饰盒 智能车机/实用空间一概不落

  为了融入数字化潮流,精灵#1的车厢布局和与概念车基本相同,丰富而又亮眼的材质已经完全撇脱老smart简陋感,新车把大量按键移走,大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内;另外,为了烘托“轻奢风”的主题风格,还有游走贯穿车内各处的64色氛围灯(带有20档亮度可调),就连出风口都有嵌入了氛围灯,估计是师承奔驰装潢手段。

  smart给新车配备了专属APP及可个性化定制的信息娱乐人机交互界面,还打造了一个“smart灵感星球”作为智能人机交互系统的核心元素,基于人工智能AI技术的精灵助手Avatar估计像蔚来的NOMI那样可以跟用户交流,并处理各项指令。由于原厂尚未释出更多关于车机的功能和界面,暂时也未能得知其智能化程度究竟有多高,不过从官图中的UI设计品味来看,还是令人相当期待的。此外,smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务,用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界,车主也可以用手机APP来远程控制车辆。

  厂方宣称,为了诠释“软件定义汽车”理念,smart精灵#1其配备的高集成、高性能算力架构,带来强大的OTA动态实时更新功能,整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级 。

  新车提供了HUD抬头显示,其液晶仪表盘为造型独特的9.2英寸细长条状设计,UI布局清爽简洁,品味在线,不过由于尺寸过于小巧,这块小屏幕是否方便驾驶者读取行车信息,仍有待考究。

(车厢各处细节材质、配置和做工都颇为考究,符合其豪华精致的品牌背景,如果说坐进老smart还需要令人纠结一番买不买,那么新款完全可以令人打消疑虑。)

(smart精灵#1的beats音响系统由一个放大器和13个扬声器组成,其中包括一个低音炮)

  座椅布局方面,新车终于告别过去不实用的"罪名",第二排座椅支持四六分割,并且可前后滑动、放平,前行李箱为15L,可放充电线缆,而后行李箱在座椅不同状态的情况下可实现323L至986L的储物空间。另外还提供了面积巨大的全景天窗,进一步释放开扬感。

 
基于吉利浩瀚SEA架构打造 告别孱弱动力

  smart精灵#1最大的亮点之一,就是其基于吉利浩瀚SEA架构打造,新车永磁同步电机被安放在后桥上,最高功率200kW,峰值扭矩343N·m,最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为 6.7s。新车搭载了66kWh的三元锂电池组,使用7.2kW交流充电桩充电时,5-80%电量小于7.5小时,并最高支持150kW的直流超速充电,5-80%的充电时间小于30分钟。在 CLTC工况下,续航里程达560km,WLTP工况续航里程则在420-440km之间。

(吉利浩瀚SEA架构)

       在新车开发之时,厂方将测试车置于气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬季试验场,用以考验电池温控系统和抗寒性能。在低温情况下,该系统可预加热电池,确保其处于最佳工况,从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统,驾乘者可预设出行时间,smart精灵#1可据此智能启动电池加热。

  在驾驶辅助系统方面,smart精灵#1也完整提供了 L2 级别的驾驶辅助,包括自适应巡航(ACC)、车道保持辅助(LKA)、交通拥堵辅助(TJA)、自动泊车辅助(APA)和自适应近远光灯调节等功能。

 
纯电smart尴尬过往 新车能否挽救局面?

  smart对于电动化的尝试其实早在2006年就已经开始,当时smart电动车系列被称为smart electric drive,初期主要针对Smart Fortwo进行纯电化改造,使用13.2kWh的钠镍氯化Zebra电池,仅能输出30kW和带来110km的续航。到了2009年,纯电Smart Fortwo在圣地亚哥、阿姆斯特丹和温哥华设立试点,被较大规模地推向租赁和共享汽车市场,但受限于车身尺寸和当时的电动车技术,锂离子电池容量难以扩大,最长续航仍只有135km(NDEC),而且还需要3小时才能将其容量的 20% 充电至 80%(使用230V插座)。

  2017年,smart electric drive来到第四代,为了与梅赛德斯-奔驰EQ品牌保持统一性,戴姆勒在2018年3月将其更名为smart EQ。然而,即使已经发展了10年,纯电smart在动力和续航上仍显得非常尴尬,所有车型均搭载最大功率为60kW,峰值扭矩160N·m的驱动电机,电池容量为17.6kWh,NEDC工况续航里程仅为159km,快充模式下10%充至80%的电量为40分钟。

  与此同时,全球微型汽油车市场不断萎缩,奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后,更无暇顾及微型车市场中的蝇头小利。2018年,smart全球销量为128802辆,同比数据再次下滑4.6%。当年在美国市场仅售出了1276辆smart 汽车。据统计网站Carsalesbase的资料显示,2019年第一季度,smart在美国的销量跌至231辆,不久后,smart正式撤出美国和加拿大市场。自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内,累计亏损已经达到40亿欧元。

  如此一来,smart除了变成智能+电动化室之外,似乎别无出路,当然,由于smart名气尚在,其“个头小、好停车”的特征在纯电时代一样大有市场,况且有吉利和奔驰保驾护航,好好地利用自身优势并识时务地跟随潮流造车,未来总不会太差。

  在2018年2月,吉利就花费了大概604亿收购戴姆勒股份公司9.69%股份,成为其第一大股东。2019年3月28月,戴姆勒集团和浙江吉利控股集团宣布双方成立合资公司,决定在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,试图将smart打造成为高端电动智能汽车品牌,以后smart精灵#1将在西安生产,并销往全球多个国家和地区。

  那smart品牌是会像传统品牌一样开设4S店,还是像特斯拉这些造车新势力品牌那样采用直营模式?都不是,smart品牌将会采用“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式,它的专卖店不需要像传统4S店那样担心进货、压库存等问题,也不会像直营店那样冷落客户,毕竟客户就是上帝,给消费者提供优质的服务将会是smart专卖店的一大亮点。在我看来,这就像是4S店和直营店的折中选择,有点像加盟店或者代理店,只不过这些店铺的资金压力更小,没有库存压力。

 
编辑点评

  此前smart精灵#1概念车亮相广州时,有消息指量产车型的价格区间将在20-25万元间,其竞争对手当然会直指下一代MINI。两者同样有奔驰宝马作为品牌背书,也是走高价精致路线,不过,smart面对的情况则要更加严峻,毕竟MINI多年来经营良好,无论是产品矩阵的广度、用户社群的建设等都做得成熟且有声有色。虽然smart精灵#1在产品打造诚意不少,但毕竟是品牌的一次巨变,要再次说服消费者投向全新的smart阵营,或者真要加把劲才行。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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    杨嘉臻 编辑

    无可救药的复古控,着迷七八九十年代的车。

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