蔚来ES7即将来袭 能和宝马X5、卡宴掰掰手腕吗?

2022-05-13 10:12:00 作者:柯凯汶

  【太平洋汽车网 新车频道蔚来的仿佛就是天生的流量选手,只要有新车的一点风吹草动,就能掀起满城风雨。在蔚来ES7询底价|查参配)申报图还没出来的时候,网络上的各种各样谍照、视频就已经彻底流传开来,它的庐山真面目也一点点被扒开。蔚来ES7作为介于ES8、ES6之间的车型,新车定位中大型五座SUV,预计售价在40-55万左右,究竟它能否和宝马X5或者保时捷卡宴掰掰手腕呢?今日我们就来详细分析看看。

 
 
蔚来ES7信息一览
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新车为基于NT2平台搭载的首款SUV,定位中大型SUV。级别介乎于ES8与ES6之间。预计将在6月正式亮相和上市,并于7月中旬开始交付;
2
新车外观传承自ET7,同样拥有瞭望式摄像头的标志性外观,多处细节一致;轴距长达2960mm,相信车内空间不俗;
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预计内饰与ET7采用同样的设计语言,配置方面也将相类似;但由于取向不同,ES7定位豪华SUV,相信将采用更高级的配色及材质;
4
新车动力采用前后双电机四驱布局,驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供,并搭配碳化硅技术。电机最大功率前180kW/后300kW,系统总功率为480kW,总扭矩达到了850N·m,操控ET7的百公里加速成绩,ES7将会成为蔚来首台“三秒俱乐部”SUV;
5
电池方面,蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池,基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里,预计新车的两种续航分别为480以及600公里左右;
6
结合ES6与ES8的售价,蔚来ES7预计售价在45-60万元左右。
 
开门见山:平台、动力系统&底盘
NT2平台首款SUV、蔚来首台“三秒俱乐部”SUV

  

       有了申报图以及此前大量的谍照,相信大家对它的外观已经并不陌生,那我们首先重点来聊聊在ES7身上还有哪些亮点。

 
NT2平台
 
激光雷达成了标配

蔚来ET7

  聊起NT2平台,就不得不提到其首款车型,也就是2020年底发布的蔚来ET7,从它身上,我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持,而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式,而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善,但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

蔚来ET5

  但是在大家都以为激光雷达之后会出现在旗舰车型的时候,直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5,依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影,我们才知道大意了。而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上,也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达,这也就能证明一件事:蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

  自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置,开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NP1平台的重要标志。NP1平台下的蔚来ES8,其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

  从ET7、ET5再到ES7,它们搭载的Aquila超感系统,在硬件方面则比ES8等加了10个:激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化,比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头,线很容易被绿化带和车辆遮挡,而布置在车顶高位侧前摄像头,位置高,视野广。即使前向主摄像头不工作,依靠两个高位侧前摄像头,仍然可以实现前向视觉的完整感知。

  除了摄像头数量增加,像素也有200万增加到了800万像素,而蔚来这11颗镜头,每秒大概产生8G左右的数据量,相比之前的NOP数据量也大了好几倍,所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成,算力达到1016TOPS,这套系统的潜力非常大,冗余度很强。

  聊了这么多硬件、芯片,并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大,而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助方面,特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌,但它依旧选择仿生学的纯视觉系统,马斯克依旧认为这是最优的解决方案,但迄今为止,特斯拉依旧仅放出来L2级别的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案,尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达,冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助,这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商采用的方案之一。

  而NT2平台种种强悍的硬件不难看出,李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7,是否在未来的某一天能通过OTA升级,达到L4级别的智能驾驶辅助呢?

  除了NDS之外,NT2平台还采用了高通8155芯片作为车内座舱智能的芯片,这也同样将出现在ES7身上,所以不论是配置或是更项智能功能,相信也将和ET7看齐,包括7.1.4的23扬声器杜比全景声音响系统、256色车内氛围灯、全新NOMI Mate 2.0等等,而电吸门、座椅按摩、智能香薰等等舒适性配置也不会缺席。

 
蔚来首款“三秒俱乐部”SUV
 
搭载ET7同款碳化硅电驱系统

   而此前大家猜测的最多的动力系统方面,从申报公告的参数来看,蔚来ES7采用前后双电机四驱布局,驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供,并搭配碳化硅技术。

  电机最大功率前180kW/后300kW,系统总功率为480kW,总扭矩达到了850N·m。这一套动力系统与蔚来ET7车型基本一致,而蔚来ET7的零百加速成绩为3.52秒,所以我们也能大胆猜测蔚来ES7极有可能也会进入三秒俱乐部。从数据来看,ES7不仅比ES6、ES8的动力更好,而且优于保时捷卡宴以及宝马X5。 

蔚来ES7动力数据对比
车型系统总功率(kW)系统总扭矩(N·m)官方百公里加速时间(s)
蔚来ES74808503.52(预测)
蔚来ET74808503.52
蔚来ES84007254.9
蔚来ES64007255.7
进口宝马X52504505.5
保时捷卡宴 Turbo GT4718503.3

  漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件:电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机,不仅对性能有极大的影响,也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

  早在2021年的6月份,蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅(SiC)电驱系统 C 样件,该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台,和NT2平台一样,也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅(SiC)对大家来说可能很陌生,但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料,SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一,基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻,且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域,SiC 应用于新能源车,可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器,其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

  而回到蔚来身上,最直观的就是性能方面的提升,ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机,新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW,后异步感应电机峰值功率达到300kW,综合最大输出总扭矩达到850N·m,在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7,相信在性能方面也将会有不俗的表现。

  除了性能之外,正如前文所说,碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用,综合损耗降低了4%至6%,主驱电机CLTC工况效率≥91.5%,同时相比于160kW电驱系统,电驱动整体噪声降低5~15dB,也大大降低了车内综合工况噪音,为用户带来更加安静的驾乘体验。

  动力电池方面,蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池,基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里,我们推测蔚来ES7搭载两种电池包的续航分别为480以及600公里左右。 结合蔚来的BaaS电池方案以及换电技术,相信在对于续航焦虑,ES7也同样不需要担心。

  底盘部分,蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7,蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别,其余底盘部分的配置相差不大。而空气悬挂,相信ES7也将会进行搭载,尽管两者并非相同类型的车型,但受平台限制,预计蔚来ES7的空气悬挂会使用和ET7相同的中鼎,所以行驶质感就需要看实际的调教与优化了。

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