20多万就能入手最新宝马SUV 新一代X1看过都说香

　　【太平洋汽车网 新车频道】在今年的4月份，宝马旗下主打大空间的宝马X1终于是有了换代的眉目。国产版的X1自2012年在国内市场亮相以来，就一直保持着改款当换代的程序，以保持自身的新鲜感。

　　而就在近日，宝马官方公布消息称全新一代宝马X1（U11）已经完成了动力总成和底盘系统的测试，目前已经进入开发的最后阶段，同步带来的还有其纯电版车型iX1，燃油版X1将会在今年第三季度推出，而iX1也会随后跟上。让我们来看看即将换代的X1以及首次推出的入门版纯电车型iX1有什么亮点吧。

　　现款的宝马X1是基于UKL平台打造的车型，作为一款在2015年更新换代，至今未改的宝马入门级SUV车型，这次终于进行了升级，FAAR平台成为了这次新一代X1的基础。

　　通过海外的图片资料，我们也可以观察到新一代的宝马X1在前脸部分，尤其是那个标志性的双肾型中网格栅，其尺寸预计将变得更加大，这一点在新一代X7与旧款X7上就能够看出区别。

　　除了尺寸增大、造型更为扁平化以外，新车还将会配备一款造型更加灵动的头灯组，从资料上看，不会是狭长的设计，有点回归了第一代宝马X1大灯的感觉，与现款车型有着比较明显的差别。

　　在现款车型上，前保险杠的设计已经是相当的运动，而在新一代车型上更是强化了这一块的表现。新车前包围处中央开口变得更为宽大，为散热提供更好的撞风效果，前包围两侧预测会是集成的导流槽，以进一步优化车辆的空气动力学表现。

　　而作为纯电车型的iX1在细节上预计还是与燃油版的X1有些区别的，像双肾式中网格栅，在iX1上预计会采用封闭式的中网格栅，不过下方的三段式导流口预计还是会保留，整一个区别的具体样式可参考现款宝马X3以及iX3的中网区别。

　　来到车身部分，在公布的资料上可以看出，新一代X1大概率会采用隐藏式门把手设计，在这一点上燃油版与纯电版并没有区别，均采用同一个隐藏门把方案。另外在C柱部分，新款的C柱调整了倾角，相比现款的设计明显会对后排头部空间有所提升。

　　轮毂方面，新一代X1也换上了一套造型类似花瓣的双五辐式轮圈，与现款Y字型轮毂的造型相比，不知道大家更喜欢哪一个？至于iX1，相信也是采用纯电车型专用的低风阻样式轮毂。

　　至于车尾部分，目前通过公布的图片可确认的是，尾灯组在造型细节上会与现款略有差别，其点亮之后L字型显示更为明显，且内部也做了类似层叠的细节设计。新一代X1即便是伪装状态下，也可以看出新车后包围相当饱满，虽然没有看到排气造型，但官方也有提到在X1 M35i版本上，尾部将给到一个拥有双边四出的排气造型。iX1方面，尾部与燃油版不一样的预计也是后包围部分，预计也会提供后扰流做尾部装饰。

　　动力上，目前官方并没有公布更多信息，但从目前的海外消息来看，燃油版预计依旧会提供2.0T发动机，并有可能在部分燃油版车型上搭载48V轻混系统，而iX1上目前可以确认的会是搭载双电机，并且是提供电四驱系统，这也是宝马继IX之后第二款搭载双电机以及电四驱的纯SUV。

　　前面也提到了，这次全新一代的宝马X1/iX1是基于FAAR平台打造的。FAAR平台是衍生于UKL平台的产物，FAAR全称是Frontantriebsarchitektur，意为前轮架构，也就说宝马未来的前轮车型，都将基于这个平台进行开发，并且宝马官方也表示，FAAR除了支持燃油车型外，还支持电气化车型的开发。

　　FAAR平台为iX1带来足够的可调整空间，这也为iX1增添了更多的可能性，双电机就是其中之一。

　　据宝马介绍，目前在瑞典的极寒环境中进行最后测试的iX1，是搭载了双电机（前轴后轴各一台）的动力，同时在传动方面，也是搭载了电四驱系统，这套电四驱与以往大家熟悉的宝马xDrive四驱系统有所不同。

　　于iX1上配备的电四驱系统是专为宝马纯电动车型而研发的，从底盘信息来看，前后轴之间并没有机械连接，而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化，使得iX1在全地形下都能获得最优的动力传输。

　　除了双电机以及电四驱系统外，宝马还表示iX1会引入宝马ARB-X防滑稳定控制技术，这套技术此前是搭载在宝马i3、M3、M4等车型上，其具体的工作方式是当车辆在过弯时，后轮达到滑动偏移之前，在弯道内侧的车轮上施加所需的制动力，从而让车辆保持正常的转弯趋势。

　　而在纯电驱动的宝马iX上，这一理念随着电机特性、底盘布局等变化而调整，从而更加适应纯电车型以及电四驱的使用。在公布的技术细节上，可以看到iX1所搭载的ARB-X技术，是将防滑稳定控制单元整合到电机的控制单元中（以往是置于DSC动态稳定控制系统的控制单元中），这个做法的好处是缩短了信号路径，实现了更直接更灵活的控制干预。

　　对于我们用户而言，ARB-X防滑技术最明显的效果是提高了驾驶员的感知，当用户在驾驶车辆时出现了车辆滑行或者接近失控的问题，这时候ARB-X能够提前让驾驶员感知到这种情况，同时配合整个控制介入，也可以提升整个驾驶操控的安全性。

　　iX1搭载了最新第五代eDrive电力驱动技术采用最新的电池技术和智能热管理系统，根据宝马德国官网标注的信息来看，iX1的续航为WLTP工况下最大438km，虽然这只是基于当前车型开发的预估值，但已经很接近iX3 WLTP工况下460km的数据。

　　在新一代X1/iX1完全公开亮相之前，宝马旗下也推出了不少重磅的车型，像旗舰级的X7、7系，全新的电动系列车型i4、i3等等，它们无一例外的都以新车型的身份搭载了宝马最新的内饰设计。

　　实际上这套一体式曲面屏与iDrive 8 操作系统，最早是源自于iX这款车型，而作为iX之后的第二款纯电SUV车型，iX1更是有足够的理由采用这套宝马最新的内饰设计语言。

　　因此我们可以大胆的猜测一番，在今年将会亮相的宝马iX1,其内饰基本会是使用在iX，以及今年发布的新车型上的一体式曲面屏与iDrive 8 操作系统。至于在内饰风格上，我个人猜测会更偏向iX这么简洁的布局与设计，以保证宝马纯电系列的“专属样式”。

小结：

　　获得了全面升级的新一代X1以及iX1，在未来也将在国内生产并上市，另外根据消息，全新一代X1在车内空间上下了一番工夫，相比起现款的X1还会有明显改善，这也进一步强化了这款本就主打空间性价比的车型。当然，在宝马未来的版图当中，iX1会是计划的重要一步，除了具备强有力征服“家人”的实力外，其双电机、电四驱的性能放在一台紧凑级SUV上，很难让人不怀疑它是宝马提前开展入门级电气与性能战场的一员大将，让我们拭目以待吧。（文：太平洋汽车网 高子健）