携五大划时代豪华体验而来 腾势D9掌控高端MPV市场？

　　【太平洋汽车网 新车频道】市场上并不缺MPV车型，但在三四十万元级别里却很难找到一款宜商宜家的豪华全能MPV，既要MPV应有的舒适大空间优势，又要满足现代智能化的出行需求，于是腾势品牌就带来了一款划时代的产品——腾势D9（询底价|查参配），它用“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华体验来重新定义“高端MPV”，接下来我们一起来看看这款中德混血的后起之秀。

　　腾势D9定位于智臻豪华全能MPV，除了一款创始限量版车型外，其售价区间为32.98万元-45.98万元，而这也是国内高端MPV的主战区间，既有传统MPV的劲旅别克GL8，又有因营销而走红的丰田赛那。腾势D9作为一款后起之秀，与这两者相比其实力到底如何？能否改变国内高端MPV市场格局呢？

　　腾势D9外观采用了π-Motion势能美学设计，外观设计“刚柔并济”，既有理性的精细严谨，也有感性的时尚动感，根据动力的不同提供两种前脸风格，DM-i超级混动版遁形前脸展现了恢宏的气势，EV纯电版直瀑式设计更为简洁；别克GL8的定位偏向于商务，整体造型设计要相对稳重些；丰田赛那则主攻家用市场，没有兼顾商务需求。相比之家，腾势D9集两者之大成，既有高端大气的商务气场，也有豪华精致的家用风格，更能满足现代用户的多场景使用需求。

　　内饰设计方面，别克GL8的视觉体验稍逊一些，丰田赛那更强调功能性与实用性，可是做工和用料比较一般；腾势D9的车厢氛围是三者之最，采用π-motion环抱式生命力座舱设计，做工出色、用料豪华，质感就比两位竞争对手强了不少；与此同时，腾势D9整个内饰可以实现七屏联动，科技感十分强。

　　第二排座椅的舒适性是MPV车型的重中之重，三款车型均为第二排配备独立的座椅。不过腾势D9的座椅更加严格地遵循人体工学设计，采用NAPPA高级面料包裹，内部的填充物相当柔软，椅背允许大角度调节，能够实现躯干与大腿的最佳乘坐状态，整体的乘坐舒适性以及支撑性都要比两位竞争对手更好。

　　腾势D9全系标配第二排座椅按摩功能，而别克GL8则在ES陆尊车型的中高配版本才提供座椅按摩，丰田赛那全系均没有座椅按摩功能；配置水平的高低不言而喻了，而腾势D9可通过扶手上的触摸屏来控制座椅，支持10向电动调节、6向睡眠头枕、电动腿托、1080mm电动滑轨、记忆和一键复位等，功能和体验都比别克GL8、丰田赛那更出色。值得一提的是，腾势D9第二排还留出了170mm的中央通道，方便第三排乘客进出。

　　第三排座椅的舒适性同样不能忽略，得益于出众的车身尺寸以及空间设计，腾势D9第三排依旧拥有宽大厚实的座椅，而别克GL8迫于空间的局限性，第三排座椅并不能做得厚实，而且坐垫离地高度较低，坐姿并不舒展，影响了舒适性，长途乘坐容易产生疲劳感，乘坐表现则不如腾势D9；丰田赛那的情况与别克GL8差不多。另外，腾势D9还为第三排座椅支持四向调节，并且配置了两组儿童安全座椅固定装置，别克GL8和丰田赛那第三排均未配备。

　　其他配置方面，腾势D9也比两位竞争对手要更丰富，例如全系标配的双天窗、全车玻璃使用多层隔音玻璃、标配14扬声器的丹拿音响系统、第三排充电接口、第三排中央扶手第三排侧气帘等，可谓入门即高配，配置水平让别克GL8、丰田赛那汗颜。

　　腾势D9采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控触摸屏+W-HUD抬头显示的组合，别克GL8设计了双12.3英寸的一体式屏幕，丰田赛那配备12.3英寸液晶仪表+12.3中控屏。从使用的角度看，三款车都满足了现代用户对大屏的需求，全液晶的仪表盘显示效果也更惊艳，但腾势D9相比竞品多了位于驾驶位前方的W-HUD抬头显示屏。

　　车机系统方面，三款车型都搭载了自家的娱乐信息系统，别克GL8的eConnect3.0系统的功能可以满足日常使用需求，丰田赛那的车机系统也加入了不少在线功能，但两者在智能交互方面明显落后与自主品牌车型，语音识别准确率一般，反应速度也比较慢。腾势D9的腾势Link超智能系统，不仅功能更为丰富、可玩性更高，而且还支持全场景智能语音交互、情景模式等，支持全场景连续对话，有效对话中断20s内无需重新唤醒，同时系统能够实现四音区精准定位，分区控制，十分智能。中控屏界面上的功能都可以通过语音来控制，做到可见即可说。

　　腾势D9提供了专属定制整车情景模式，比如老板出行，中途要去接另一位客人时，只需一键即可将中途地点分享给前排的中控导航。倘若后排的家人想观看电影或视频，可开通过语音控制开启观影模式，此时车窗/天幕自动关闭、空调自动调至合适温度、氛围灯色彩变暗，两位乘客都可以享受各自喜欢的影片，享受私人影院般的待遇。

　　别克GL8的触控屏只出现在前排，丰田赛那则仅在顶配车型上才配置后排屏幕；腾势D9的做法就完全不一样了，第二排除了两款可触控操作的头枕屏外，还配有两块触控扶手屏，可以看出它不仅为前排考虑，更为后排乘客着想，想方设法带来更高级、更便捷的用车生活，遥遥领先于竞争对手们。

　　腾势D9的全部动力方案均为新能源，DM-i超级混动版系统综合最大功率299kW（407PS），综合最大扭矩681N·m，百公里加速仅7.9s，纯电模式续航最高可达190km（NEDC），油耗最低仅有5.9L/100km；EV纯电版系统综合最大功率275kW（374PS），综合最大扭矩470N·m，百公里加速仅6.9s，续航里程也能达到600+km的水平（CLTC），充电15min即可续航230km。

　　别克GL8则是全系为2.0T+9AT的动力组合，平顺性再好也敌不过腾势D9的电驱属性，更别说性能和驾乘品质了；丰田赛那全系均为非插电式混合动力版，动力性能与腾势D9有一定差距。

　　腾势D9全系均采用前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架组合，由奔驰底盘调校专家的精心调校，配备DiSus-C智能阻尼悬架，可根据不同的路况自动匹配不同的悬架阻尼，有效过滤路面的振动，同时抑制车身侧倾/俯仰，还能减缓制动点头和加速抬头的现象，提升驾乘的舒适性。别克GL8和丰田赛那均采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调教偏软，舒适性不错，但侧倾以及晃动都较为明显，与腾势D9的底盘质感相比有一定差距。

　　腾势D9标配L2级驾驶辅助功能，高配车型为L2+级，高速公路辅助、智能领航、遥控泊车等让行车更轻松、安全。别克GL8和丰田赛那也搭载了L2级驾驶辅助系统，软硬件实力都不错，不过识别车道的准确性、车道保持功能的转向角度调整频率以及幅度与腾势D9有一定的差距，它们俩的驾驶辅助体验还有很大的提升空间。

　　腾势D9的车身按照五星安全标准打造，车身骨架和外覆盖件都进行了加强，另外它还全系标配9安全气囊，值得一提的是，腾势D9的侧气帘在同级车型中也是最长的，第三排乘客也能得到很好的保护。

　　腾势D9匹配的是“刀片电池”，在很多量产车型上均有搭载使用，经得起市场和时间的考验，拥有全球领先安全性能的同时，还提供了更长的续航性能。

　　笔者认为，腾势D9出现的时机以及定位都相当妙，看准了高端新能源MPV市场的蓝海，以超强实力为用户呈现新豪华体验。作为一款宜家宜商的高端MPV，腾势D9在乘坐舒适性与智能化上有自己的独到之处，空间最大化、驾乘最舒适、功能最丰富，做到了全车7座位无差别对待；新能源动力总成也是腾势D9的优势所在，驾乘品质比燃油车好几个级别，动力性能也更为出色，加上价格设定十分合理，拥有很强的竞争力。总体而言，腾势D9做到了比别克GL8、丰田赛那等竞争对手更加全能，相信它能够在高端MPV市场闯出一片天，改变现有的传统格局。

（图/文：太平洋汽车网 张华）