国内新势力决战下半年 蔚来/小鹏/理想都有哪些车？

　　威马M7

　　新车将以全新形象亮相Tech Day 2022威马汽车科技日。为了优化轮廓效果，威马设计团队对车顶的激光雷达造型和其它传感器设计进行了迭代设计，在保证最佳成像效果的基础上将风阻影响降至最低。

　　威马M7是在Maven概念车基础上打造而来，细长的头灯组和前脸完美融合，整体前卫时尚。尾灯也采用了细长条的轮廓设计，与前脸的造型遥相呼应。车身尺寸方面，新车的车长为4930mm，轴距达到了2918mm。

　　内饰方面，新车采用了当下十分流行的双联屏设计，大尺寸贯穿屏搭配双辐式多功能方向盘，让新车看上去十分具有科技感。同时，比较有新鲜感的是中控区域以及中央通道造型设计，简洁的同时很有设计感。值得一提的是，新车首创的i-Surf 科技皮肤能够更好地与用户进行“交流”，用户可以自定义信息，制造惊喜，甚至打造“女王专属副驾”。

　　i-Rota超级表盘采用“智能手表”表盘式设计，内含丰富微表情，既是情感交互的载体，显示图片、表情、符号等趣味内容，也是车辆控制的中枢旋钮，实现对不同功能的控制，如歌曲切换、温度调节等。

　　智能驾驶方面，威马M7配备了3颗自主变焦激光雷达，与强感知匹配的4颗NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可实现「小区泊车-城区道路-城际高速」用车场景智能化全覆盖。

　　动力部分，威马M7搭载第三代Living Motion三电动能系统，NEDC续航里程将超过700km。

　　威马M7的外观可以说是非常的具有个性，特别是瞭望塔式的可变焦固态激光雷达，就足以表明这款车的来头不小，已经把辅助驾驶的硬件堆到非常高的水平。不过该车仍显得过于低调，希望该车在售价上可以带来惊喜。

　　哪吒S

　　新车此前已正式上市，共推出8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。新车基于全栈自研的「山海平台」打造，并提供增程/纯电两种动力模式。值得提一提的是，“剪刀门”的哪吒S耀世版限量999台。据悉，新车将于2022年第四季度启动交付。

　　哪吒S使用了全新设计的前脸造型，全封闭的中网与贯穿式LED大灯组，让其极具未来科技感。大灯向车身方向进行了延伸，让车头整体看起来更加具有流线性。此外，耀世版车型配备了剪刀门、绿色制动卡钳、碳纤维尾翼以及专属标识。

　　车侧溜背式的造型也是一辆轿跑车型该有的样子，整车的重心都更加偏重于向后。隐藏式的门把手和全新造型的轮毂，让哪吒S可以有更小的风阻，从而增加了它的续航里程。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。

　　车尾的造型也是一气呵成，没有多余的点缀和装饰，用最简单的方式来展现了新车的与众不同。贯穿式的尾灯面积不大，但是层次感极强，横平竖直的风格也将哪吒S整体的气质提升了不少。

　　哪吒S除了配备17.6英寸中控屏外，还配有12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD及全液晶仪表共四块智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等。

　　另外，哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统可实现高速、城区等场景的使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。

      新车搭载MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。另外，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。

      哪吒S搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，该系统能够识别目的地，一旦发现用户去充电，便会对提对电池提前进行加热，能让该车在冬季充电速度提升20%。此外，新车还配备九通阀，能够实现多热源利用。该车压缩机可以做到宽温热泵，在室外-18度便可启动，能让其冬季续航里程提升20%。

　　动力方面，新车四驱版纯电车型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.216；后驱纯电版以及增程版车型0-100km/h加速时间为6.9s。

　　新车纯电版车型采用前双叉臂后五连杆独立悬架，470mm的低重心，前后轴荷比50:50。哪吒S提供增程、纯电动两种版本车型可选，后驱纯电版续航里程为715km（CLTC工况下），四驱纯电版续航里程为650km（CLTC工况下），增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km（CLTC工况下）。

　　在用实力讲话、销量证明的今天，哪吒汽车表现依旧不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售价和定位，从目前接近5000台的订单销量来看，也算是一个不错的成绩。不过中大型纯电动轿车市场的竞争，同样愈演愈烈，对于品牌向上的哪吒来说，挑战不小。

　　阿维塔11

　　阿维塔11除了独一份前卫的造型外，不到4s破百的加速成绩，200kW高压快充，400TOPS算力，700+km续航等等一系列的参数，在一众新能源车里还算是蛮能打的。

　　阿维塔11在外观部分可以说是高度还原概念车的设计（这句话都快被用烂了），但用在它身上又找不出什么不妥之处，而且绝对是实车比图片好看的一类。

　　阿维塔11整车设计相当科幻前卫，车身饱满且具张力，大量曲面取代线条营造出独有的肌肉感，在图片中看到的阿维塔11稍显圆润，实车看上去更低矮、流畅、动感，类似于宽体的车身设计增加了同级SUV里独一份的肌肉感。

　　前大灯采用了分体式设计，细窄的灯带作用取代了肌肉线条，勾勒出极强的科幻感。下方进气口的区域中间还藏着激光雷达（另外两个激光雷达配置在左右翼子板上）。

　　将目光转到车侧，流畅动感的线条让人过目难忘，车顶直接划出了流畅的弧线，与尾灯交汇，门板处并行的双腰线描绘出前进的姿态。此外刻意强调的轮眉和向上翘起的尾部车窗线条则是设计师营造运动感的小细节处理。

　　不出意料新车采用了隐藏式门把手设计，但除了常规的拉动门把手开门操作以外，还支持滑动开关车门，配合电吸门，现场体验发现用起来确实也是蛮方便的。

　　轮圈部分，阿维塔11的轮圈造型惊艳，夸张的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合马牌ContiSportContact5运动型高性能轮胎，都在彰显着它的运动属性。

　　至于车尾的设计网上的评论比较两极分化，但就我个人而言，还是蛮喜欢的。虽然它采用了常见的溜背式设计，但玻璃并没有随着车顶延伸，而是一个内收垂直的姿态，让它从车尾的角度看去给人一种三厢车的错觉。

　　有人担心小尺寸的后风挡会影响车内后视镜的视野，但其实阿维塔11搭载了流媒体后视镜，后方的视野的问题大家不必担心。比较有意思的是，在尾厢盖上，其实还隐藏着一个电动扰流板，正常情况下它和尾箱盖融为一体，需要它的时候它才会翘起。

　　阿维塔11内饰设计可以说是简约之余又多了几分不走寻常路的别致。在许多该作修饰的部分，用了大量平面和曲面配合的设计，这就是其简约的地方，但多种曲面和平面组合在一起细节又让你想反复地去研究。

　　中控台做了分层设计，上下层采用了撞色的配色，仪表和副驾娱乐屏远离前排主副驾，突出了中央的中控大屏，大屏后方则是类似虫洞概念的设计，官方将其命名为“Vortex情感涡流”，配合其中的LED装饰，还真有几分科幻片里的一些未来汽车的样子。

　　屏幕方面，阿维塔11搭载的是15.6英寸中控悬浮屏，搭配两块10.25英寸的仪表+副驾娱乐屏，两块小屏幕上沿都设计有“小帽檐”，能在使用过程中减少炫光问题的发生，但副驾娱乐屏的尺寸偏小了些，看视频时副驾离得距离较远观感一般。

　　至于车机的部分，阿维塔11不出意料将搭载华为的鸿蒙系统，车机的UI设计和问界M5有相似之处，版面层级较少，上手难度并不大。功能方面，鸿蒙系统支持手势和分屏操作，其智能语音交互可实现前后排4音区声源定位，能够精准地识别不同位置乘员发出的语音指令。

　　方向盘的部分，阿维塔11采用了一个类似椭圆形的方向盘，上下边近似于直线，左右侧弧度较大，而且左右辐条下移，形成了一种不规则的造型，比较有意思的是，方向的配色和中控台撞色的颜色是相呼应的，这种设计还蛮有新鲜感的。

　　中控台下方扶手区域前方，设计有供两台手机同时充电的无线充电板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手机因惯性滑动。而且据此前工作人员透露，未来还可以通过自费升级，升级为更高瓦数的快充面板。

　　门板的设计是电哥认为比较有意思的一环，除了扶手区域外，上方几乎全平的设计比较少见，而且延伸了中控台的双色拼接配色，搭配大面积的皮质面料，无论视觉效果还是触感都属上乘。

　　前排座椅采用了一体式运动座椅设计，而且和中控台、门板保持一样的上下拼色的组合，上半部分为翻毛皮面料带一定的限滑效果，下方为皮质面料。

　　后排为两座布局（可选三座），两座布局情况下后排座椅和前排配置一样，支持电动调节、座椅加热等功能，中央区域表面是舒适的大扶手以外，其实设计师还给它设计了大量的隐藏储物格，上下为饮料冷藏区，中间还设计有无线充电面板，充分考虑后排乘客的乘坐感受。

　　由于车尾比较别致的设计，稍微侵占了部分后备厢的空间，让新车的后备厢开口大小和储物空间在同级车型里稍稍落后。

　　配置方面，新车配备无框车门、电吸门（带电动开关）、流媒体后视镜、车载冰箱、RNC主动降噪、ASE主动声浪模拟、分体式全景天幕等等一系列功能。

　　动力方面，阿维塔11将搭载华为提供的双电机动力系统，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间为3.98s，支持最高充电电压750V，最大充电功率240kW，申报续航分别为680km和555km。

　　对于独立经营、独立发展的阿维塔来说，尽管拥有一定的长安基因，但其依然是完全市场化的运作，也算是新能源市场的新军。阿维塔11更是拥有宁德时代在动力电池领域的技术储备，以及华为在智能驾驶、智能座舱等方面的技术研发体系，期待上市后的市场表现。

　　AITO 问界M5e

　　外观方面，问界M5 EV设计上延续了简约、极致、纯净的设计理念。新车前脸采用封闭式格栅设计，搭配前包围两侧风道设计，带来更优秀的空气动力学特性，同时也让前脸看起来更加简洁且富有运动感。另外，新车前灯组采用全新的灯腔设计，更加的深邃有型，看起来极具科技感。

　　新车尾部整体造型采用贯穿式的尾灯组以及高挑的底部包围，让车位的视觉重心进一步上移，形成前低后高的运动姿态。问界M5 EV新增极具辨识度的车尾灯。当灯光点亮，纯粹的红色AITO标志在黑夜中熠熠生辉。据内部人员透露，车尾灯均匀的光线背后是经过成千上万次试验的结果，同时，点亮的AITO尾标象征着AITO品牌向电动化的发展。

　　车身色彩方面，问界M5 EV推出了专属的全新色彩“暖星云”，整体色彩呈现出一种温润质感的暖调色。此外，新车将继续搭载HarmonyOS智能座舱，在今晚的发布会上，华为宣布HarmonyOS 3将于9月正式更新推送，预计问界M5 EV推出时将搭载最新版本的HarmonyOS 3系统。

　　此外，新车前大灯灯组采用了极简设计，内部构造为双透镜一体化设计。大灯内有蓝色石英点缀，同时设计有“AITO”标识，细节颇为精致。作为纯电动车型，问界M5 EV取消了前脸中网，采用了“鲨鱼鼻”式封闭式设计。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm，新车车尾部分基本延续了现款设计。AITO问界M5 EV提供两种造型的轮毂可供选择，尺寸方面分别为255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配轮毂采用极简多幅对称设计，大面封闭平整，有着小尺寸的散热孔，对降低风阻起到十分积极的作用。

　　动力方面，AITO问界M5 EV将提供后驱单电机及四驱双电机两种版本，单电机最大功率为200kW，双电机版前/后电机最大功率为分别为165kW、200kW。电池方面，新车将会搭载磷酸铁锂电池。

　　拥有华为鸿蒙系统的加持，让AITO品牌增加了不少底气，从问界M5的销量，就足以证明余承东的功劳，总算没有白费。问界M5的外观大家早已熟悉，此次推出的纯电版车型，更是丰富了自身的产品矩阵，进一步提升品牌销量。

　　高合HiPHi Z

　　新车售价区间在60-80万之间，用户可以在高合高合汽车官方APP或小程序下订，盲订用户将获得优先提车和积分奖励等权益。外形采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的ISD灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，相比首款产品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以说是有过之而无不及。

　　新车相比高合HiPhi X，并没有使用家族式的前脸设计，和HiPhi X是完全不同。另外，在整体的设计方面车高偏低，依旧有些跨界车的味道。而进气格栅则采用了类似燃油车的设计，并且为主动式格栅，需要冷却电机，提高散热功率时候可自动打开，关闭时可以降低风阻系数。

　　两侧造型奇幻的头灯还带拥有数字矩阵光效，通过第二代PML可编程智能大灯系统，实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，甚至是投影影片，而且还能出现拟人化效果，比如大眼睛、卖萌、流泪，使HiPhi Z成为了具有生命感。

　　车身侧面更为夸张，宽体的设计与硕大的轮圈（22英寸），配合低矮且溜背的车顶让该车更像一款四门Coupe的车型。值得留意的是，位于门板上的黑色线条其实也是一块LED屏幕，可以根据用户需求或者场景需要显示相应内容。至于车门不出所料地使用上和HiPhi X同款的电动对开门，开门角度接近90°。

　　新车的车尾设计语言与车头相呼应，从车顶延伸下来的线条到尾部做了镂空的处理，并将刹车灯做了环状设计，吸取了一些星际战舰的外观设计，分体式的尾灯依旧搭载ISD智能交互灯组，可以随时和后车进行交流。

　　新车采用了HUD+大尺寸显示屏的内饰设计，传统的仪表盘已不复存在，设计师从太空梭和飞行器中找到灵感，打造了未来太空主题的座舱氛围。最为亮眼的莫过于可90度旋转的中控显示屏，背后通过机械臂进行控制，从而可以实现多维度的动作。

　　 而中间可位移的多轴大屏幕，打造出悬浮的效果，该屏幕还可以根据声音、驾驶模式动态执行任务，全行程无悬停。官方将这套交互系统称之为HiPhi Bot，它从“模拟智能”进化到了“数字智能”阶段，可以依托高算力可以实现更加深度的人机交互。

　　虽然新车定位为GT轿跑车型，但在座椅设计上则很好兼顾到前后排乘客的舒适感受。完全差异化的前后座椅风格，前排座椅采用一体式设计，驾控体验与舒适体验同时兼得；后排茧式座椅带可调头枕，轻松躺姿带来轻奢享受，可调角度的后排靠背，轻松抬头即能仰望星空，让后排乘客轻松愉悦地享受速度所带来的快感，拥有科幻的乘坐体验。

　　另外，新车还配备23扬声器，双千瓦级表现（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英国之宝音响系统。

　　动力方面，官方暂未公布太多性能数据，但介绍了新车将配备全铝前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，支持CDC连续可调阻尼减振器和空气悬架系统。新车还配备了全速域主动后轮转向功能，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径仅有5.7米，让它在城区驾驶过程更加轻松。

　　续航方面，HiPhi Z将搭载120kWh电池包，采用CTP技术，能提供最大705km续航里程（CLTC工况）。

　　驾驶辅助硬件方面，新车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达（禾赛128线）、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。行车系统采用7nm级的英伟达Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的内外饰直接将科幻效果拉满，并提供了705km的续航里程，60-80万的定价也算是意料之中。尽管高合HiPhi X在细分市场中，已经取得了一些成绩，不过我依旧好奇，究竟什么样的用户才会买HiPhi Z？