新一代雅阁/911 Dakar 2022洛杉矶车展大有看头！

　　【太平洋汽车 新车频道】2022洛杉矶车展将于当地时间11月17日早8:30正式启幕，在本次车展中将会带来全新雅阁（询底价|查参配）、全新丰田普锐斯、保时捷911 Dakar等新车，加上RAM也将发布全新电动皮卡概念车，以及捷尼赛思GV70纯电版的北美首秀，我们先来过个眼瘾！

　　新车延续了目前本田最新家族式设计，令新雅阁看上去和思域、型格、CR-V都相当近似，中控则嵌入了谷歌系统的12.3英寸中控屏。另外，动力系统取消了2.0T发动机，改为提供1.5T发动机和第四代2.0L i-MMD混动系统两种选择。

　　此前第十代雅阁因为紧致而年轻化的外表，深受消费者喜爱，而来到第十一代雅阁，则变得更加修长优雅，甚至还多了几分大型豪华车的味道。前脸延续了新一代CR-V的造型元素，但显得更加方正严肃，六边形的蜂窝格栅线条相当平直锐利，一切显得干脆利落。

　　据悉，新雅阁在北美市场将提供8种车漆颜色，其中包括3种新增的陨石灰金属色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峡谷河蓝金属色（Canyon River Blue Metallic）。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。

　　新车的车尾比起第十代变得非常修长和老成，贯穿式尾灯内部采用多层次的灯条组合起来，整体造型规矩简单，甚至还有一点旧式中级轿车的严肃感。轮圈方面，根据配置不同，新车将提供17或19英寸两种选择。

　　新车的内饰整体设计与全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，贯穿式网格空调出风口、三旋钮、方向盘造型等等都延续了最新的本田家族设计基因。全系标配10.2全液晶仪表，混动版车型将搭载12.3英寸的悬浮式多媒体触控屏，并将内置谷歌系统，支持手机互联和OTA升级。

　　另外新车还将配备6英寸HUD抬头显示，12扬声器BOSE音响，手机无线充电，膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）和Honda Sensing驾驶辅助功能。

　　动力方面， 本田拿掉了可输出252匹马力的2.0L 四缸涡轮增压发动机，改为提供1.5T纯燃油车型和第四代2.0L i-MMD混动系统两种选择。其中，1.5T发动机最大输出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。

　　2.0L i-MMD混动系统最大输出为204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，这套新的混动系统让Accord Hybrid开起来更有乐趣，未来期望混动车型能占车系总销售量的一半。国内方面，则暂时未有跟进的消息，小编估计国内消费者最快或能在2023年底到2024年初见到实车。

　　全新第十一代的雅阁算是一股清流，颇具复古范儿的外观搭配家族式的内饰，端庄典雅的同时又不丧失科技感。新车在北美市场取消了2.0T发动机，主打2.0L i-MMD混动系统，同时延续了以往的操控体验，相信国产后依旧是同级别中的有力竞争者。

　　全新丰田普锐斯目前仅发布了前脸及车尾的预告图，官方确认新车将于11月16日全球首发。预计新车会在2023年1月上市销售，可能会同时推出混动版车型，以及插电式混动版车型。

（新车尾灯组或采用贯穿式造型）

　　通过此前的预告图，我们可以瞥见新车头灯部分的设计，可以看到全新丰田普锐斯拥有与丰田bZ3纯电中型车相似的头灯设计，同时还能在车身看到“HYBRID REBORN（混动重生）”的英文，预示丰田对新车的期望。

　　结合此前曝光的谍照和官方预告图来看，新车外观设计方面会继续延续现款车型的掀背造型，预计前脸造型将会拥有加大的变化，拥有与丰田bZ SDN概念车相似的前脸设计，采用“C”型的头灯设计，尾部可能也会引入贯穿式LED光源。

　　车身尺寸方面，有消息爆料称，全新丰田普锐斯长、宽、高预计分别为4550mm、1780mm、1415mm，轴距约2740mm。

　　动力部分，全新丰田普锐斯预计将会继续基于TNGA-C架构打造，或搭载1.8L四缸发动机构成的混合动力系统，还有2.0L混动系统，同时还可能搭载由2.0L四缸发动机构成的插混动力系统，后者预计2023年才会亮相。

　　全新一代普锐斯有意汲取了bZ系列的设计语言，同时继续深耕混动市场，这也是普锐斯在丰田家族中的意义。即使普锐斯在同级中的吸引力降低，但从目前曝光的谍照来看，依旧保持自己独有的风格。

　　RAM电动皮卡概念车将在11月洛杉矶车展前夜亮相，量产版本将会在2023年发布，最终该车会在2024年投入生产。据悉，该车将与福特 F-150 Lightning、雪佛兰Silverado EV 等车型直接竞争。

　　从曝光的预告图来看，新车的设计将十分的富有个性，包括可发光的品牌LOGO、两侧独特的日行灯等设计，具有非常高的辨识度。车尾也采用环绕式的灯带设计，与标志性的LOGO相结合，不过在量产版上是否得到延续，目前还不得而知。

　　此外，新车将基于STLA Frame平台进行打造，该架构可提供高达805公里的续航里程，不过该车的具体续航里程暂未公布。

　　据悉，Ram品牌计划在2030年起所有新车均采用纯电动动力，Ram也有可能将Ram Dakota这样的中型皮卡重返市场。

　　RAM品牌推出电动皮卡也算是意料之中，势必与福特 F-150 Lightning等车型直接竞争。新车将基于STLA Frame平台打造而来，最大可以获得805km续航里程， 在一定程度上还是能够减轻续航焦虑。

　　保时捷911 Dakar作为一辆与众不同的911，可以在非铺装路面上拥有良好的驾驶性能，同时也在致敬1984年保时捷911在巴黎-达喀尔拉力赛上取得的胜利。据悉，新车将于11月17日开始的洛杉矶车展全球首发。

　　根据此前曝光的谍照来看，新车可以看做是一辆升高后的911，前脸依旧保留经典的双圆灯以及三分式通风散热开口。车身侧面针对翼子板等位置进行了加宽处理，从而能够有足够的空间放下越野轮胎。

　　动力方面，新车预计基于Carrera 4S型号打造，搭载同款的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率450马力，传动系统依旧匹配7速双离合变速箱，并带有重新适配后的四驱系统。

　　据悉，车辆已进行超过1万公里的越野测试，总测试里程超过50万公里。项目团队、测试车手，都对新款911的性能表示出了极大的肯定。其中在迪拜和摩洛哥的沙漠测试中，环境温度高达45摄氏度，车辆需要反复冲上50米高的沙山等。

　　911 Dakar的面世，必将成为保时捷家族的标志性车型，不仅拥有较高的离地间隙，同时换装了越野属性轮胎，高反差的属性让其十分的吸睛。该车同样也在致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛中的成就，不过最终的定价尚未公布。

　　全新斯巴鲁翼豹将采用最新的设计理念，除了搭载1.8T以及2.4T涡轮增压发动机之外，还有望推出混动版车型。据悉，新车将于2022洛杉矶车展上全球首发。

　　从此前曝光的轮廓图来看，新车依旧采用经典的两厢掀背车样式，大尺寸的进气格栅搭配内部独特的纹理结构，带来不错的时尚感。

　　内饰预计换装全新的液晶仪表以及最新的车机系统，并将配备EyeSight驾驶辅助系统。动力方面，新车预计搭载1.8T和2.4T发动机的车型，除此之外可能还会推出搭载1.5T混合动力系统的车型。

　　翼豹不仅是斯巴鲁品牌中的经典，对于大多数人来说都是一种情怀所在。翼豹在海外市场提供有两厢版、三厢版以及旅行版车型，而从翼豹旗下独立出来的WRX，则带有三厢跨界的设计元素。

　　新车作为斯巴鲁XV的换代车型，新车延续了了XV的造型风格，主要针对前后大灯、格栅和配置方面有明显升级。据悉，原先仅有北美市场使用的XV CROSSTREK 车名将全球统一成为“Crosstrek ”，XV车名将被取消。

　　全新Crosstrek的外观设计延续了斯巴鲁“BOLDER”的设计语汇，虽然架构上与上一代相去不远，但整体更凸出冒险精神的风格，发动机盖位置稍微提高，搭配更锋利的前六角形水箱罩而LED大灯组，营造出更狂野厚重的风格，

　　车侧线条与XV相差不远，但是前后包围的塑料版件的覆盖率大幅增加，给人更浓郁的跨界气息，全新的18英寸轮毂也是视觉焦点，搭配短后悬的比例下，让Crosstrek彰显出更结实的身躯。Crosstrek日本原型车的车身尺寸为长4480mm x 宽1800mm x 高1580mm，轴距为2670mm。

　　至于车尾轮廓部分也是参造车头进行修改，六角形牌照框为视觉焦点，而面积缩小的LED尾灯造型甚至还有几分傲虎的风格。

　　新车在内饰设计是并没有太惊艳的更新，布局上也是延续Levorg的架构，全新11.6 吋中央屏幕内嵌最新斯巴鲁车机系统、HVAC温度控制和全车车辆设置、当然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink连线，另外系统也导入车载Wi-Fi连接，通过高速LTE通信提供流畅的上网体验。

　　11.6英寸屏幕也首度导入分离式介面，可以同时显示两种类型的信息- 例如导航和音响等，另外数字后视镜也是首次加入。仪表板采用多层多材质结构，营造出简约而富有表现力的设计，充分发挥每种材质的质感。中控台的顶面凸起表达了包围感和品质感，同时也提高了可操作性。

　　新的座椅设计据称融合了医学知识，具有承托脊椎和支撑骨盆的结构，能抑制头部晃动，提高乘坐舒适性，并有助于减轻晕车和疲劳。此外，用于固定座椅和车身的结构已经从使用支架的传统方法改变为将座椅导轨直接固定到车身的结构，这提高了安装部分的刚度和振动收敛性，进一步抑制座椅本身的振动，提高了乘坐舒适性。

　　在主被动安全系统上，全新的EyeSight 系统将视角扩大到传统型号的两倍左右。图像识别软件和控制软件分别进行了改进，可以识别更广泛和更远的范围。除了改为挡风玻璃安装型外，还采用了镜头遮光罩，以防止与镜头的意外接触。

　　由于新车采用新的单眼摄影镜头，在低速行驶时可以比识别更广的角度、如此一来便能识别摩托车和行人，扩大了可以通过预碰撞煞车处理的情况。除了远光灯和近光灯和位置灯外，转向灯也是LED。此外，它是斯巴鲁首款采用LED转向灯的车型，可在十字路口右转或左转时照亮行驶方向，从而提高夜间能见度。

　　安全配置方面，新车拥有：：全速域ACC主动巡航控制系统、前方摄影系统、LVSA前车驶离警示系统、LCA车道变化辅助、RCTA后方交通警示、RAB倒车侦测障碍物自动刹停、BSD 盲点侦测系统、LED SRL主动头灯、预防碰撞油门控制系统、预防碰撞自动刹系统、绿灯通知功能、前侧方预防碰撞煞车系统与紧急状况转向辅助系统等。

　　动力方面，新车搭载2.0升DOHC直喷发动机与e-BOXER电机组成的动力系统，传动系统匹配的是经过升级的CVT变速箱。

　　新车作为斯巴鲁XV的换代车型，内饰及外观都采用了全新的家族式设计，同时还将配备EyeSight驾驶辅助系统。该车预计仍将以进口的身份引进，不过就整体的产品力而言，压力不小。

　　Lucid Air Pure和Lucid Air Touring的售价此前已正式公布，折合人民币分别为63.36万元和77.86万元。据悉，两款新车将在2022洛杉矶车展中进行实车展示。

　　配置方面，Lucid Air Pure将会成为车系的入门版车型，将配备双电机四驱系统，并将采用铝制金属车顶以及不同的内饰设计，以便和其它车型进行区别；而Lucid Air Touring则将提供比较均衡的表现，并将配备高阶驾驶辅助系统。

　　此外，除了Lucid Air Pure和Lucid Air Touring车型之外，Grand Touring、Grand Touring Performance和Sapphire等版本均将同步亮相。Gravity SUV车型也将提上日程，有望于2023年开始交付。

　　Lucid Air Pure作为车系的入门车型，也将把品牌带入一个更具竞争力的市场。此外，Lucid还公布了未来的产品规划，SUV车型也有望在2023年开始交付，进一步拓展不同级别的市场份额。

　　VinFast作为一家来自越南的汽车厂商，在今年早些时候宣布将停止生产内燃机汽车，同时推出全系列电动汽车后，正着眼于成为全球电动汽车巨头。据悉，在2022洛杉矶车展上，VF 6、VF 7、VF 8、VF 9电动车型将首次亮相。

　　在2021年开局良好之后，越南最大的企业集团 Vingroup 的汽车部门 VinFast 希望加快其电动汽车的推出。Vingroup 旨在通过电动汽车和软件制造解决方案等先进技术「为每个人创造更美好的生活」。Vingroup还拥有越南领先的零售房地产品牌。

　　VinFast 计划于 2024 年在其位于北卡罗来纳州的新电动汽车工厂开始生产，同时还计划在美国地区上市。

　　VinFast作为来自越南的车企，整体的定位以性价比著称，目前已经收到来自全球6.5万辆的订单，预计将逐步登陆北美和欧洲市场，并希望在未来3年完成盈利目标。

　　新款起亚Seltos（国内KX3傲跑）此前已正式发布，而此次有望针对北美市场进行小幅调整，并将在2022洛杉矶车展亮相。

　　新车换装了全新的灯组样式，下方前包围以及两侧的通风开口都有所变化，搭配银色的下护板，看上去具有不错的时尚感。

　　车顶还进行了黑化处理，轮圈的造型也颇具新意。尾灯组采用了熏黑+贯穿式的设计，加上起亚全新的车标，具有非常高的辨识度。

　　内饰换装了较为熟悉的双联屏设计，空调控制面板区域的造型也略有调整，同时采用了旋钮式的电子换挡机构。动力方面，新车将沿用现款车型的配置，搭载1.6T/2.0L两款汽油发动机以及一款1.6T柴油发动机，并在不同地区市场将会提供CVT无级变速箱、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱

　　新车整体设计变得更加的稳重，同时换装了双联屏的内饰，国内车型预计也将一同升级。动力方面并没有改变，提供了1.6T/2.0L两款汽油发动机、一款1.6T柴油发动机，国产版搭载的是1.5L自然吸气发动机。

　　新车作为N系列下的对于未来高性能的探索，同时采用了氢燃料电池技术作为动力系统，并将在2022洛杉矶车展亮相。

　　现代N Visino 74概念车搭载了品牌最先进的技术，同时也在向N 2025 Vision Gran Turismo概念车致敬，外观的设计也十分完美。

　　动力方面，新车采用了氢燃料电池动力系统，前后双电机综合功率将会超过500千瓦，峰值扭矩超过900牛·米，并通过精确的扭矩矢量控制系统来优化车辆的弯道性能，同时提供超过600公里的续航里程。

　　现代N Visino 74概念车展示出品牌对于运动化车型的设想，也展示出现代在氢燃料电池方面的优势。不仅拥有超过500kW的综合功率，还将拥有超过600公里的续航表现。

　　新车此前已在2021广州车展全球首发，在GV70车型的基础上加入了众多新能源的设计，并搭载了前后双电机动力总成，在Boost模式下，可输出最大功率360kW，峰值扭矩为700N·m，官方零百加速时间仅需4.5秒。

　　外观方面，新车前脸采用了封闭式设计的的盾形格栅，并将充电口隐藏在了菱格矩阵之内，搭配上两侧标志性的双层LED大灯组，使整车的设计非常的精简和优雅。

　　车身侧面的轮廓与燃油版GV70基本保持了一致，采用了溜背设计，沿C柱下溜的银色饰条为新车增加了些许豪华气质，双条形LED尾灯也与前大灯设计相呼应。与之匹配的是低风阻造型的多辐条造型轮圈，进一步优化车辆的空气动力学性能。

　　车尾部分，新车依旧使用了「灵感之翼」的双层LED尾灯组，与前脸相呼应的同时，也体现出该品牌经典的设计元素。

　　动力方面，新车搭载了双电机和全时四驱（AWD）系统，单电机最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为350牛·米。在Boost模式下，新车可输出最大功率360千瓦，峰值扭矩为700牛·米，百公里加速仅需4.5秒。　

　　此外，新车还作为品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的SUV车型，可在多种复杂环境下均能实现稳定的驾驶体验。续航方面，新车在CLTC工况下，续航里程超过500公里。快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

　　捷尼赛思纯电GV70还搭载了V2L(Vehicle to Load)反向充电功能，最大输出功率3.6千瓦，可为车外的电器进行充电。据悉，GV70纯电动版2022年初将在位于美国阿拉巴马的工厂量产，未来该工厂还将生产捷尼赛思其他电动车型。

　　捷尼赛思GV70纯电版此前在国内完成首秀，整体设计与与燃油版GV70保持一致，但在动力上采用了双电机驱动系统。在洛杉矶车展上，捷尼赛思除了GV70纯电版亮相之外，还计划带来一款全新的概念车型，拭目以待。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于现代汽车电动化时代的全新设计理念“Electrified Streamliner”而打造。拥有77.4kWh、53kWh 两种大小容量的锂电池组，并有后轴单马达的RWD、前后轴双马达的AWD等组合，打造出多种不同车型选择。

　　IONIQ(艾尼氪) 6基于现代汽车电动化时代的全新设计理念“Electrified Streamliner”而打造。全车采用流线型的设计，极大程度提高了空气动力学性能。

　　作为IONIQ(艾尼氪)家族的一员，IONIQ(艾尼氪) 6前矩阵式LED大灯、后尾灯组及后扰流板应用了IONIQ(艾尼氪)品牌标志性的“参数化像素技术(Parametric Pixels)”，进一步强化了IONIQ(艾尼氪)的品牌身份。

　　新车标配20英寸专属铝合金轮毂，车身上还导入辆黑饰条套件组，包含车外后视镜在内，都有著明显的辨识特点，车色则是提供有珍珠蓝、珍珠白、金属灰以及特殊金色等选择。内饰也同样导入了暗色元素配置，座椅则是採用皮革与织物的混搭组合。

　　作为IONIQ(艾尼氪)电动子品牌第2款量产作品，IONIQ(艾尼氪) 6同样是採用 E-GMP 平台所打造，并有77.4kWh、53kWh 两种大小容量的锂电池组，并有后轴单马达的RWD、前后轴双马达的AWD 等组合，打造出多种不同车型选择。

　　而欧洲市场推出的 First Edition 限量版车型，则是性能取向的顶配版本，也就是搭载77.4kWh 锂电池、最大马力320 匹、纯电续航最多610公里、能耗约14千瓦时/100公里。

　　IONIQ 6也将在北美迎来首次亮相，全车流水线的造型，进一步优化车辆的空气动力学性能，最大续航里程可以达到610km。该车此前在2022进博会上迎来国内首秀，目前暂且不知是否会引入国内。

　　（文：太平洋汽车 崖雍）