依然我行我素 新一代丰田C-HR信息前瞻

　　【太平洋汽车 新车频道】作为国内屈指可数的个性精致小型SUV，丰田C-HR的概念原型车最早在2014年巴黎车展亮相，而广丰和一丰的国产版则在2018年上市。当时这套前卫的造型设计可谓令车迷一片哗然，想不到一贯在国内走保守路线的丰田也会把如此独特的车型引进国产。不过，围观归围观，由于设计、后排空间和定价略高等因素，C-HR/奕泽的销量始终在低位徘徊，未能赶上对手本田缤智/XR-V。

　　日前，丰田在海外发布了C-HR Prologue概念车，这款车可以看作的下一代的C-HR的预告，从实车来看，新车的设计甚至比现款还要夸张，被人诟病的“铁窗泪”后排甚至继续收窄，这是放弃美国和中国市场的节奏？

　　对于C-HR的设计在丰田家族里面有多"离经叛道"，相信各位读者都已经领教过，定位年轻动感的它有着夸张的造型与复杂的钣金结构，对概念车有极高还原度的C-HR使其最终呈现的成果真的令人眼前一亮。突破了常规“SEX DIAMOND”设计语言，使各个部位都更加恣意张扬。虽然上市了有4年多，但丝毫未见过时的感觉，不过，捏指一算也到了该换代的时候了，在下一代C-HR身上，丰田并不打算走回头路，继续由欧洲丰田设计中心执笔设计，坚决前卫到底。

（左：2014年巴黎车展上的C-HR概念车 / 右：量产版C-HR）

　　在这一次发布的丰田C-HR Prologue概念车上，官方仅带来了实车外壳，内饰并未公布。不过，眼前这款概念车其实早在去年已经有过预告。不知各位是否还记得去年12月，丰田曾经举办过电动化战略发布会，当时一次过带来了16款电动车阵容，其中就有一款车叫Small SU EV，这可以称得上的下一代C-HR的纯电版。

（C-HR Prologue概念车）

　　C-HR Prologue概念车前脸为蜂窝状网格，Small SU EV概念车则因应纯电身份，变成银灰色封闭式处理，两侧内凹处有蜂窝状纹路，在前唇等细节上和C-HR Prologue概念车略有不用。另外，轮眉和轮毂之间比例、隐藏式门把手、常规的外后视镜等使Small SU EV概念车看上去还更加接近量产化。除了这些细节之外，两款概念车几乎可以说是用了一致的主要设计方案。

（去年12月亮相的Small SU EV概念车）

　　C-HR Prologue概念车混合了新一代皇冠车系和bZ系列的家族设计风格，C字形大灯、锤头鲨式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及刚刚发布的新一代普锐斯上看到。全车浑身采用大量折线和雕刻曲面造型，使其在不同的光线下拥有丰富多变的光影效果。

（C-HR Prologue概念车）

（对比上图左边的2022洛杉矶车展上bZ Compact SUV概念车，两者就好像同一款车被伸长缩短一样。）

　　这套C字形大灯和前脸的层次感布局，在现在大量新款丰田车上都能看到，估计也会很快来到我们身边。从颜值来讲，似乎放在第十六代皇冠Sports和新一代普锐斯身上最为和谐。

（上图 左：第十六代皇冠Sports / 右：新一代普锐斯）

（上图 左：bZ Small Crossover / 右：bZ Large SUV）

　　而相较于Small SU EV 概念车，C-HR Prologue概念车则有着更丰富的外观配色变化， 包含前保险杠两侧、车顶及车尾皆采用亮黑色的涂装设计，搭配银色车身及金黄色尾翼及下扰流，凸显外观线条的前卫视觉，全新LED尾灯设计亦为概念车外观的一大亮点。

（C-HR Prologue概念车）

（虽然现款C-HR尚未过时，但下一代的C-HR将会更加激进，前脸换上丰田最新的”锤头鲨“设计语言和C字形大灯，下方的梯形进气格栅也会以两边高亮烤漆黑色来模仿獠牙的感觉，带来更加愤怒的表情。）

　　概念车的侧面则与现款C-HR有异曲同工之妙，后排窗口被进一步压缩得更小，可见量产版的后排光线很有可能比现款更差。而后门上有一个巨大的横置V字形折线，把银灰色车身与黑色车尾分隔开，视觉上也令人觉得车身更加短促，营造紧致矫健之感。除去分色的功能，类似的线条在现款C-HR身上也能看到。而腰线的设计就比现款稍微简约一点，在前门上呈现出Y字形的折线，并一直延伸到尾门淡出，同时也带来至少三个区域不同的光影变化效果。

（现款C-HR）

　　同时在车尾设计部分，C-HR Prologue概念车除了延续斜背式的车尾造型外，延伸至尾窗两侧的直立式LED 尾灯组，于车尾采用横条LED 灯组设计，大型后保险杠及下扰流造型则可看出延续了现款C-HR设计既有特色，隐藏式的后车门把手及小型后窗设计，则凸显其类双门车款的车侧线条感。

（C-HR Prologue概念车）

（现款C-HR）

　　至于量产版到底会不会有“买家秀和卖家秀”的落差感？我们不妨看看造型孪生的Small SU EV专利图，这套专利图在今年9月份被海外网友发现登上了澳洲专利商标单位的网页内容中，代表该车已通过专利注册外，也离量产之日不远。

　　虽然是纯电车的专利图，但中网上的网格难免令人觉得这是一款燃油车（纯电车在此处做一个封闭式处理也可以），两个角落增加了小雾灯，轮毂造型也延续了Small SU EV概念车的款式，甚至连后门上大胆的分色处理也继承了下来。不过，也可以看到后门窗上和常见小柱子，以便这款面积小得可怜的玻璃窗能完全降下来。

　　在专利图上，新一代纯电C-HR取消了后门隐藏把手，变成了流行的隐藏式门把手。值得留意是，概念车上C柱抢眼的尾灯似乎被取消了，变成了三角形饰板，但目前关于量产车的信息，仅有寥寥几张黑白专利图，所以最终样式还是有待官图揭晓。

（C-HR Prologue概念车尾灯）

　　提到C-HR的设计，小编还想简单介绍一些丰田欧洲设计中心(Toyota Europe Design Development，简称ED2），这是丰田在全球的八个设计工作室之一，位于法国里维埃拉的尼斯附近。丰田C-HR、雷克萨斯UX、LF-30 Electrified概念车、雅力士Cross以及最近上市的bZ4X均为该欧洲工作室作品。

（欧洲丰田设计中心）

 　　去年在欧洲上市的微型车Aygo X Prologue同样是欧洲丰田设计中心，看到这里，小编发现这家设计中心的设计师似乎有点“偷懒”，因为从Aygo X Prologue概念原型车看来，本文主角C-HR Prologue概念车仿佛就是它的放大版，特别是尾门的巨型V字形分色线条简直如出一辙。

（丰田AYGO X Prologue概念车）

（丰田AYGO X Prologue量产版）

（雷克萨斯UX也是该工作室的作品，从侧面雕刻式腰线的走向以及后门的处理手法也能看出一些近似的DNA。）

　　现款的C-HR内饰算是呼应先锋的造型，大胆的色彩搭配和非对称中控台的设计都是当时丰田的一次新鲜的尝试。在车内用料方面，中控台大量采用软质搪塑材质，表面带有缝线设计处理，即便下方是硬质材质，表面上也做了一定纹理设计，而在门板上铺设了格纹状的仿纤维装饰板，在营造档次感这一方面，厂家还是挺下功夫的。

　　过了数年后的今天，一个巨型横/竖触控屏铺天盖地、车厢材质面料越发特别的时代，C-HR这套内饰显然也会跟随潮流来个大换新。厂方尚未新一代C-HR的内饰图片，不过根据最近推出的bZ系列、普锐斯来看，这套前置式的仪表台估计颇大几率被装载C-HR上。但中控台位置来看来，bZ系列和普锐斯都太乖了，不太符合丰田欧洲设计中心“貌不惊人不罢休”的路线，估计中控设计还会来个新尝试。

（现款C-HR内饰）

（bZ4X内饰）

（新一代普锐斯内饰）

（就丰田最近的内饰设计来讲，bZ Compact SUV概念车的曲面仪表+中控屏最令小编印象深刻，灰色的环抱式座舱布局甚至还有几分北欧家居风味，但考虑到C-HR并非高级车，这种高成本设计还是看看就算了。）

　　而在动力设定上，厂方未有进一步消息释出，仅预告了新一代C-HR将具备BEV混合动力以及Plug-in Hybrid插电混合动力，未来也毫无意外地有纯电动版本推出。

　　另外，有消息指出，新一代纯电C-HR将使用全新的E3架构打造，该架构为GA-C与eTNGA的结合体，使其衍生车款得以兼容油电动力与纯电动力放置。丰田欧洲分公司此前表示，E3代表了情感（Emotion）、参与（Engagemen）和能量（Energy）的结合，丰田欧洲工厂将不再生产基于e-TNGA平台的新车型，而是改为从日本进口，因此该公司需要在该地区发布新平台。丰田将在其位于英国和土耳其的工厂内部署E3平台，这两座工厂此前已经开始生产基于GA-C平台的车型，合并年产能超过45万辆。

　　长期以来，丰田在小型SUV领域都有所缺席，终于在2018年迎来了C-HR和奕泽，这款基于TNGA平台打造的全新车型无论是设计上和驾驶体验都称得上是惊艳之作。但它的设计既然优点也缺点，走个性化精品小SUV路线的C-HR/奕泽因为过于独特的后窗设计，使得后排并不宽敞，劝退了不少年轻家庭；另外，2.0L的动力在如今的小尺寸车型上并不多见，虽然带来了一颗强有力的心脏，但也导致它定价过高，当时14.18万起步价并不便宜，要知道对手缤智、X-RV、探歌等车型的起步价都要便宜一两万。毕竟这款车定位年轻族群，而这部分购车者的钱大多还是来自父母......种种因素导致C-HR/奕泽成为了“你买我推荐，真买我不买”的车型。

　　以2021年乘联会公布的销量数据来看，丰田C-HR的全年销量为45390台、孪生车奕泽为41908台，分别在小型SUV榜单中排行第11和14。而竞品本田XR-V全年卖了187776台、缤智卖了173899，均为C-HR/奕泽IZOA的4倍之多。而后来有“赶作业”成分的C-HR EV和奕泽IZOA E进擎的销量更加惨淡，全年仅卖了1043台和2895台。

（来到今年10月份，C-HR和奕泽依然在15和19名左右徘徊，这个时候缤智和XR-V继续在TOP10以内。）

（上一代广汽本田缤智）

　　虽然C-HR的造型过于个性，但还是有一定量粉丝的，可是一开始就已经收窄的支持者的数量，再加上14万元-19万元的售价，不仅与缤智、XR-V在入门版车型上就拉开了差距，还在顶配价格上触摸到了威兰达与RAV4。在这个价格区域购车的买家，大多数是讲究性价比的，综合考虑来看，C-HR注定是为了给那些更个性更小众的消费者准备的。

（现款C-HR后排体验）

　　为了尽快在这一领域挽回市场份额，丰田在全球范围内投发了基于卡罗拉开发而来的卡罗拉CROSS，平庸的造型、与卡罗拉一模一样的内饰、还有加大尺寸带来的宽敞空间......不无是冲着填补C-HR造成的缺位而来。事实证明，这种万年不变的配方对于走量还是大有裨益的，泰国作为卡罗拉CROSS最早发售的市场，当地消费者的热烈追捧程度完全没有令丰田失望。虽然它在2020年，7月才发布，但仅用了半年时间就以12945辆的成绩超越一众对手，成为泰国2020年度最卖座紧凑型SUV，这几乎是C-HR卖4年才能达到的数量。

（广汽丰田-锋兰达）

（一汽丰田-卡罗拉锐放 ）

 　　即使放眼全球，C-HR在美国、日本的表现也称不上令丰田满意，甚至一度传出丰田要砍掉C-HR的消息。但在欧洲市场，丰田在欧洲市场的主力车型雅力士、C-HR 以及卡罗拉（特别是两厢和旅行版），并助力丰田冲上了去年欧洲市场第三名的位置。因此小编估计，新一代C-HR继续由欧洲丰田设计中心主导、并无视后排的做法，有可能是丰田调整策略和期望值，把C-HR的重心进一步放在欧洲市场，这种做法和如今这一代的雅力士有点相似。那么回到国内市场，换代C-HR引进国产的可能性也会进一步削弱了。当然，面对"貌不惊人不罢休"的全新设计风格，阁下或者也想发表两句，不妨留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）