蓝山/宝马XM领衔 广州车展火爆全场新能源车汇总

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会”上，广汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步发布了全新高端品牌——Hyper昊铂。到了本次广州车展，广汽埃安趁热打铁推出了旗下全新轿跑概念车——Hyper GT，新车诞生于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。

　　外观方面，新车Hyper GT采用了四门轿跑车的造型设计，低趴的姿态凸显浓厚的运动感。前脸封闭式的前格栅带来了低风阻，仅前包围左右两侧保留了通风槽设计，可以有效为制动系统降温。

　　车身则采用短前后悬的流线设计，细节上如低风阻的轮圈、无框车门以及三段式尾翼等元素均有出现。此外，作为Hyper系列的高端车型，新车将采用埃安全新爱神箭 Logo，进一步了提升辨识度。

　　埃安Hyper GT在车顶、前翼子板两侧共配备了3颗激光雷达，预计未来将会拥有高级别的自动驾驶能力。

　　尾部整体简约饱满，三段式风隐尾翼能为埃安Hyper GT提供强有力的下压力，也让车尾看上去更加完整，也更加战斗。

　　基于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT拥有赛道级的后驱驾控，搭载超跑级电驱技术，其中单电机车型最大功率达250kW，峰值扭矩达434N·m，零百加速也能跑进5s以内，力压Model 3单电机车型。此外，Hyper GT还将支持480kW超快充，以及换电功能。

　　通过AICS智能底盘系统，新车可以实现5.3m内的转弯半径，转向精准度、灵敏度相比埃安家族的其它车型提升了30%，过弯侧倾降低了40%。

　　车型点评：单从车型来看，埃安Hyper GT似乎天生就有一张“网红脸”、“爆款脸”，但这会是Hyper GT“生而不凡”的典范吗？这又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源迈向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日产都有eN系列和Ayria等作品诞生，在燃油车领域取得巨大成功的丰田在纯电化市场似乎表现得姗姗来迟，在bZ4X推出以后，又一台值得大家期待的bZ3亮相，这款最大亮点在于它的动力系统。作为丰田和比亚迪强强联手的作品。

　　丰田bZ3延续了此前bZ SDN概念车的设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

　　虽然bZ3的前脸线条颇为复杂，但两侧L字形的日行灯形成贯穿式布局，定格了其视觉主调和焦点，再加上前盖、保险杠上刻上比例合适的线条，带来了丰富的外立面设计，使其整车看起来极具未来感。

　　由于新车基于纯电平台打造，因此也带来了长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，不过丰田的设计师非常明智地采用克制的处理手法，并未施加太多复杂的装饰件。融入细节的空气动力学设计，使bZ3实现0.218的卓越风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。总体上看，车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌，但更接近雷克萨斯IS。根据此前的申报信息，新车提供了215/65 R16及225/50 R18两种尺寸的轮胎可选。

　　贯穿式的尾灯形状也延续了此前bZ4X的设计，细看之下，还能发现两侧V字形灯条上有大量三角几何的LED灯源，细节令人赏心悦目。此外，大量横置线条和凹凸立面也令车尾设计不那么沉闷，也与车头设计相呼应。

　　和bZ4X不同，bZ3的内饰虽然也以简洁为主调，但专为采用DIGITAL ISLAND数字岛设计，中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下的设计趋势。同时，多媒体屏幕支持车机互联、语音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盘基本沿用bZ4X的设计，但在两侧功能按键上略有不同，新车的滚轮为更具质感的金属滚轮，且尺寸也更宽大。

　　得益于纯电平台，bZ3后排拥有相当宽敞的空间和平坦的地台，另外，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。

　　至于新车的动力，丰田目前并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂蓄电池，电池则使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。

　　电动系统方面，新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注，努力抑制电池老化。

　　车型点评：丰田在电气化进程显得有点底气不足，因此需要一个强力的合作伙伴才能在国内新能源市场开辟新的天地，因此选择比亚迪作为电池技术是明智之举。有丰田这个金漆招牌+比亚迪的核心三点技术加持，对于消费者无疑有很大吸引力。

　　虽然SUV大热，但是2022年也算是一个MPV井喷的年份，像极氪009、腾势D9、传祺M8等优质产品都推向了市场。而合创这边已经有SUV、轿车的前提下，在2022年广州车展上发布了首款全新纯电旗舰MPV车型V09，官方称它将标配800V高压快充、搭载双8155芯片等。

　　外观方面，合创MPV前脸采用十分夸张的中网设计，同时拥有独特的内部结构，与两侧的灯组连在一起。大灯组预计采用贯穿式的设计，雾灯区域则是大尺寸的进气装饰，并有望采用镀铬材质进行点缀。

　　车身侧面的设计相对比较精简，采用了方正的车身设计，加上凌厉的腰线贯穿整个车身。此外，概念车上的电子后视镜也换装为常规样式，充电口则位于右侧前翼子板处。

　　官方表示合创V09还将与雷蛇等不同圈层的头部品牌、跨界设计师展开合作，通过更多元的潮改维度和方式、以及用户共创，提供更多的不同选择。

　　智能配置方面，新车采用了新的H-VIP 3.0智驾互联系统，配备24个顶级传感器，包括等效130线数激光雷达*1，8MP前视广角摄像头*1，2MP后视摄像头*1，3MP超清鱼眼环视摄像头*4，毫米波雷达*5，AK2超声波雷达*12，可实现L2+级辅助驾驶能力。其搭载的激光雷达最远探测距离可达300m，ROI区域（智能聚焦视野）角分辨率达0.15°x0.17°，可在100m外精准感知行人信息，对车辆的精准探测达250m。这种远距离高精度的探测能力，为L2级以上的高阶辅助驾驶功能提供了更全面的安全保障。

　　方宣布新车座舱内部垂向空间达到1288mm，垂向空间利用率达68%；舱内前后空间2834mm（驾驶员加速踏板踏点-第三排人体躯干与大腿的连接点），舱内前后空间利用率达55%。此外，新车还搭载了双8155芯片，单颗的SOC算力可以达到105K DMIPS。

　　目前官方尚未公开新车的动力参数，其配备了三元锂电池，电芯能量密度达到257wh/kg。续航方面，官方综合续航里程超过750km。此外，新车包括标配800V高压快充，可实现最快充电5min，续航增加200km。

　　车型点评：虽然车展现场只公布外观造型，但是足以引起年轻消费者的兴趣，其犀利的线条在简洁流畅和精致感之间追求美的平衡，既营造出年轻消费者喜欢运动感，也展示出凌厉、强大的气场。另外，合创汽车将选择“共创”的姿态切入市场，并充分利用自身联合的电竞、潮改、甚至高定资源来差异化打造这款全新的纯电MPV，因此年轻人会不会第一台就选择MPV？