保时捷/特斯拉都不敢惹它?路特斯ELETRE为纯电超跑SUV代言

2023-01-19 00:05:23 作者:张华

  【太平洋汽车 新车频道】据最新统计数据显示,在刚过去的2022年,全球电动汽车销量占所有新车销量的比例首次达到了10%,全年销量780万辆,同比增长68%。作为全球两大新能源汽车销售的主要市场之一,我国的新能源汽车渗透率也已经超过了30%。现阶段,国内的新能源汽车市场呈现出了百花齐放的盛况,不少传统品牌甚至超跑厂商都参与到竞争当中;而且消费者所关注的续航能力以及补能体验都得到了进一步的提升。

  相比传统的燃油车,新能源汽车的加速性能、用车成本以及智能化配置都有更出色的表现,市场份额也在逐步扩大,因此不少高端品牌甚至超豪华品牌也参与到新能源汽车的战局当中。作为拥有敏锐嗅觉的超豪华品牌,路特斯也推出了纯电超跑SUV——路特斯Eletre,作为一款百万级别的超跑SUV,它将与保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等百万级新能源车型同台竞争。今天,我们就来深入分析、研究一下路特斯ELETRE询底价|查参配)会有怎样的产品力与竞争力,能否在“卷文化”盛行的新能源市场中脱颖而出?

  在燃油时代,路特斯在整个汽车圈都极富盛名,这个品牌令人印象深刻的是其在超跑车型上的技术研发和对极致驾控的执着追求。时至今日,这个经过多年技术和文化沉淀的品牌华丽归来,这个“风”一般的品牌会在新能源赛道上带给我们怎样的惊喜呢? 

  路特斯Eletre是路特斯旗下的首款纯电超跑SUV,共有两款车型可选,其售价分别为82.8万元起(S+版本)、102.8万元起(R+版本)。

  路特斯的这款车型可以说开创了新的品类——百万级纯电超跑SUV,作为该细分市场的先驱者,路特斯Eletre基于EPA架构而来,汇聚空气动力学设计、豪华配置、智能化与超跑性能于一体,为消费者带来极致的驾控体验。

 
外观:传承空气动力学基因

  路特斯Eletre采用了与路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式设计理念,前脸采用了大尺寸的主动式进气格栅,锋利鼻翼在空气与车辆接触的第一瞬间,分开空气,而不是产生撞击,有效降低风阻0.9%-1.5%,当空气流经玻璃时,27°超跑前挡玻璃角度可以通过力的分解,减少风阻。

  路特斯Eletre整个车身一共设置了7组Race-Aero风道,能够减少车体划开空气时所遇到的阻力,从而提升路特斯Eletre的行驶稳定性以及续航能力。在其他品牌只求做的更“圆润”时,路特斯Eletre另辟蹊径,主动去“驾驭风”,让风成为其一部分,这就是路特斯品牌坚持了75年的空气动力学设计。

  将保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X与路特斯Eletre放在一起,相信用户都会被路特斯Eletre激进的造型设计所吸引,毕竟路特斯Eletre是该级别里唯一采用孔隙式设计的纯电超跑SUV;相对而言,保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的外观设计都太过“温顺”了,气场上与路特斯Eletre有很大的差距,而且前面提到的孔隙式设计既能降低风阻,又能带来出色的下压力,属于最高效的设计。

  来到侧面,可以看到路特斯Eletre同样继承了路特斯跑车的经典中置设计比例,驾驶者位于车辆靠近前端的位置,能够享受“人车合一”的驾控。值得一提的是,路特斯Eletre依然传承路特斯对空气动力学的考究,车身的风阻系数低至0.26;相比对手使用偷懒的做法——圆润的设计,路特斯Eletre选择孔隙式设计,兼顾极致驾控,除了能够“贴地飞行”之外,还带来了长续航等优势。

  虽然保时捷有超跑的制造、设计经验,但在保时捷Cayenne E-Hybrid并没有使用相关的空气动力学设计,因此它在造型上与一般的SUV并没有太大的区别,更谈不上低风阻系数了。特斯拉Model X虽然有0.24的低风阻系数,但是作为纯电SUV,它采用的是更偏“粗犷”的圆润造型,除了鸥翼式电动门之外,其外观设计并没有太多惊艳之处。路特斯Eletre的设计则是刚柔并济,线条硬朗中带点律动、跳跃,还配备了隐藏式门把手。

  路特斯Eletre的尺寸是5103/2019/1636mm,轴距为3019mm,其轴距/车长比达到了0.59,妥妥是我们俗称的“四轮四角”,有利于提升操控性,还能让乘员舱最大化。另外,路特斯Eletre的车轮/车高比约为0.5,很好地传承了超跑的低趴造型,带来了十足的气场。

  相比之下,保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X就没有那么多讲究了,尺寸参数也不如路特斯Eletre那么亮眼。保时捷Cayenne E-Hybrid尺寸为4918/1983/1673mm,轴距2895mm;特斯拉Model X的车身尺寸则是5037/2070/1684mm,轴距2965mm。

  路特斯Eletre的车尾设计要比车头简洁一些,但超跑的氛围并没有弱化;还配置了贯穿式LED尾灯,可呈现四种颜色的迎宾灯语,同时还能显示电池充电状态,可谓将美观、科技、实用以及仪式感都兼顾到位。值得一提的是,路特斯Eletre拥有1.24超大宽高比,呈现出蓄势待发的姿态与气势。

  作为纯电超跑SUV,怎少的了后扰流板和后尾翼呢?路特斯Eletre统统都安排上!车顶的分体式破风尾翼为独树一帜的悬浮分体式设计,相比传统的后扰流板,这种设计更具视觉冲击力,还大幅度减轻了车重。路特斯Eletre的四档可调主动式尾翼,按需启用,实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换,全车的空气动力学套件可提供最大90kg的净下压力。

  关于后扰流板和后尾翼等装备,竞争对手们都配置不一,保时捷Cayenne E-Hybrid普通版配了后扰流板但没有后尾翼,其Coupe版本则两者都有配备,不过后扰流板是较为传统的设计。特斯拉Model X配备了主动式后尾翼,与保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe相同,达到一定时速后自动开启,也能够手动开启,不过能够提供多大的下压力就不得而知了。

  相比一众竞争对手,路特斯Eletre的造型不仅更有视觉冲击力,还传承了超跑的设计基因去“驾驭风”,75年的研发投入与技术沉淀可不是随随便便就能效仿的。路特斯Eletre还在车身上使用了大量轻量化的材料,座舱内更是将“视觉轻薄感”发挥到了极致,它究竟有多考究呢?

 
座舱:豪华不仅看材质,考究才是豪华

  进入到驾驶舱,路特斯Eletre主要呈现的是轻盈的视觉效果,设计师为此融入了不少“羽”或“风”有关的元素,包括羽翼式中控台、箭羽式空调出风口、风刃式方向盘拨片等等。中控台上方的分体式设计恰似一对羽翼,和分体式破风尾翼的设计相互呼应,形成设计理念上里外的统一。

  路特斯Eletre的座舱通过造型和材质最大限度的体现出视觉轻量化的理念,在科技交互带的加持下,驾驶员和乘客都能体验到数字沉浸感,英国的设计风格总能让科技与设计巧妙融合。保时捷Cayenne E-Hybrid的内饰设计与布局都比较传统、中庸,保持了德系豪华品牌的严谨与对称,但相比路特斯Eletre,还是缺少了让人眼前一亮的设计或者考究的元素。特斯拉Model X换上了全新的内饰设计,依旧是美系车那种豪放的设计,不过高度集成化的设计让操作和控制愈发复杂。

  路特斯Eletre在座舱内使用了大量的真皮,搭配精致的缝线,触感相当细腻、柔软,其做工水准也属于超豪华品牌的主流。特斯拉Model X同样采用了真皮包裹,但依旧保留品牌一贯而来的“粗犷”;保时捷Cayenne E-Hybrid则需要通过选装才能拥有真皮内饰,售价更达到了40700元。

  除了真皮之外,路特斯Eletre还为中央扶手、门板内侧、车内顶棚等位置覆盖了Alcantara,带来独特且舒适的手感,这种材料重量轻、防滑性好,被广泛运用于赛车内饰。此外,Eletre车内的中控台、座椅侧边、中央扶手等都使用了碳纤维面板。保时捷Cayenne E-Hybrid的真皮组件只有选装才可享受,而特斯拉Model X的材质选用更是中规中矩。

  路特斯Eletre的方向盘采用全新的设计样式,同时提供碳纤维面板的选择,内侧的真皮经过打孔处理,方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键,均由MIM特殊工艺制成,当然还有风刃式换挡拨片;不管是颜值还是质感,路特斯Eletre的方向盘都优于同级对手。

  保时捷Cayenne E-Hybrid的方向盘样式比较常规,提供皮革包裹和多功能按键,还配备了有家族特色的驾驶模式旋钮,可以快速切换驾驶模式。特斯拉Model X的Yoke方向盘颇会让用户体验“扭麻花”的转弯苦恼,有方程式赛车的视觉效果,但没方程式赛车的转向比,放在民用车上会带来较多的不变,总体来说噱头大于实用性。

  路特斯Eletre采用了一体式超跑风格座椅,造型上能够很好地支撑、包裹身体,特别是经过加宽的座椅肩部。表面使用全粒面高级Nappa真皮,摸上去比较细腻、柔软,而浅灰色的色调也营造出了一种轻盈感。保时捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的座椅则更偏向于家用属性,舒适性表现不错,但包裹性则要比路特斯Eletre逊色不少了,另外座椅造型也不如路特斯Eletre那么有讲究。

  另外,路特斯Eletre的座椅配置也是很有竞争力,除了提供了多向电动调节、舒适进出之外,还配备了自动记忆调节、座椅加热/通风/按摩等功能,在开启运动模式或赛道模式下,还会主动夹紧驾驶者,提供稳定的支撑力。而相比之下,特斯拉Model X的配置就没有那么全了(缺少座椅按摩等功能),保时捷Cayenne E-Hybrid需要选装价值53400元的豪华组件才配备电动座椅、通风/按摩功能等,确实没有路特斯Eletre那么厚道。

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