靠混动反攻？2023日系新车前瞻

　　上代雷克萨斯RX销售了8年后，第五代RX终于在去年全球首发，新车终于换上了跟第七代ES一样的GA-K平台，并且提供了全新的动力总成，同时在设计和配置等方面均有较大升级。目前新车已经到达4S店，预售价为40.9-62.5万元，新车共推出六款车型，起步售价跟第四代差不多，将于今年2月内正式上市。

　　新一代RX依然具有浓郁的LEXUS风味，不过相较于上代尖锐的车体造型，这一代要来得方正和立体一些，前脸格栅采用3D概念设计，并将车身烤漆延伸至LOGO下端，强调渐层式的视觉感受，格栅侧边也采取无缝的方式相连一起，在强调低重心的同时带来更具独特的美感。

　　虽然雷克萨斯RX的驾驶卖点并不是性能，但谁能拒绝一副健美身材呢？“运动”和“跨界”元素在新RX上有很好的体现。轿跑式的悬浮式车顶的效果让这款大车没有一丝臃肿的油腻味。

　　从UX，到NX、LX，贯穿式LED尾灯已经成为雷克萨斯SUV车型的家族式设计，换代的RX自然也采用这个设计，相信这个美丽的翘臀能征服所有观众。车尾后包围同样采用了与前格栅相呼应的菱形装饰，两侧的导流槽也是很有运动气质。

　　尺寸方面，全新RX拥有 4890*1920*1695mm 的长宽高，轴距为2850mm。相比现款车型，全新RX变得更宽、更矮，轴距被加长了60mm的同时，车身长度却没有发生变化。全新RX重心位置降低了15毫米，同时前/后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。

　　智能化汽车时代，相信这个价位的新车大尺寸中控触摸屏，液晶仪表盘，HUD抬头显示都已经是没有悬念一定会出现的。雷克萨斯旗下最新的智能座舱是“Tazuna缰绳概念座舱”，Tazuna就是日语中“骑手向马匹传达指令的缰绳”的意思，代表着高效和控制，意指通过更有效的人车沟通，实现随心操控的驾驶乐趣。

　　新RX成为在NX、RZ之后第三款采用Tazuna缰绳概念座舱的车型。但雷克萨斯的某些思维还更上智能化的步伐，为了省成本强行把车的基础配置分高低配，官图中14英寸中控屏幕是高配，绝大部分人买的雷克萨斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面则是全系提供手机互联以及OTA等功能。

　　空间方面，全新RX前后排座椅间距增大12毫米，同时更低的车身也带来了更低矮的底盘高度，增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适度。新车后备厢地台高度降低30毫米，空间进深增加50毫米，后备箱可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包。

　　继NX/RZ之后，新RX也配备了e-Latch智能电控车门，取消了传统的门把手，改为电子按键式，同时配备SEA开门辅助探测系统来增强安全性。简单来说，以前是一拉门把手就开门，现在则是通过按下门上的电子按键，系统检测开门侧后方没有行人或者车辆经过，会将车门打开部分，然后车内乘客推开车门下车。

　　智能辅助方面，全新RX同样搭载雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，可实现预判式主动驾驶辅助PDA，功能包括前部碰撞预警、ACC主动式定速巡航、车道偏离预警以及驾驶员状态监控等。

　　重头戏在这里，新RX还是雷克萨斯旗下除了LS之外首款搭载Lexus Teammate自动驾驶辅助系统的车型。该系统的最终目标是达到Lv.5级的自动驾驶水平，虽然搭载于新RX上的肯定没办法实现自动驾驶。Lexus Teammate实现的功能会与通用Super cruise较为接近，即实时探测路面上的标志和标线，确保车辆在既定车道内行驶，同时在与前车保持安全距离的同时自动调节油门和刹车，还能支持自动变道功能。后期通过OTA升级，还能赋予雷克萨斯这套系统更多功能。

　　目前新RX公布了四款动力，RX350h跟NX350h一样搭载2.5L混动系统，这也会是新RX在中国市场的主打动力。RX450h+采用2.5L插电混动系统，匹配E-Four电动四驱系统，拥有后轴电机，配备18.1 kWh锂电池包，纯电续航65km。

　　还有一款性能最强的车型是RX500h F SPORT Performance，搭载的是首次出现的2.4T混动系统，由2.4T发动机，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，后桥配备80kW eAxle电驱动系统组成，传动搭配6AT变速箱。

　　这套DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，以实现精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到20:80之间。此外，RX500h还配备了主动降噪和声浪模拟功能，同时6速自动变速箱与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器。

　　雷克萨斯F SPORT Performance的后缀对标的是宝马M Performance、奔驰AMG Sport、奥迪S系列车型。RX500h F SPORT Performance的装备就不止是简单的一个运动包围了，还包括了前六活塞制动以及后轮转向功能，后轮可协同前轮实现最大4度的同向或反向转动。

　　雷克萨斯RX现在在国内市场面临的竞争对手，每个都不简单。老对手奔驰GLC加长版换代了，新对手蔚来ES7早早放狠话2023年要超越雷克萨斯。面临蔚来ES7这类中国智能电动车的冲击，雷克萨斯RX的短板依旧明显。凭借这些传统优势项目，很难让小孩子、年轻人、拥有好奇心的老司机再对雷克萨斯产生憧憬。这并不止是雷克萨斯要面临的困难，所有外国品牌2022年销量下滑就已经足够说明问题了。不过从产品力来讲，第五代RX在传统的优势项目都做得更好了，设计、做工、行驶质感、动力平顺度、舒适性、服务等，对于钟情雷克萨斯的客户来说可以无脑冲。何况根据目前各地的行情来看，现在下单3个月后提车基本都不用加价。

雷克萨斯RZ实车。雷克萨斯RZ正式开启预售，预售价格为37.5-46.5万元。该车是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包。

　　外观上，新车拥有很多雷克萨斯的标志性设计。新车直接将雷克萨斯著名的纺锤形前格栅改成了封闭样式，X型的前脸搭配“√”形日间行车灯。光看车头就能辨识出这事一台雷克萨斯的新车。

　　从车头侧45°看，保险杠两边在大灯组位置有一个明显的折角，整个车身有一种向前俯冲的姿态，运动感更强。新车的前后轮眉和很多SUV一样用上塑料包裹，但低矮流畅的车身侧面以及悬浮式车顶的出现，又让新车充满跨界感。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距到了2850mm。区别于众多新车圆润的尾部设计，雷克萨斯RZ的车尾可以说是充满了棱角，车尾两侧夸张设计配合贯穿式尾灯组，大大提升了新车的辨识度。

　　雷克萨斯RZ的内饰延续了缰绳设计理念，突出的是人性化布局，并以驾驶员为中心。在众多内饰元素中，最吸引眼球的地方，莫过于那个异形方向盘，它不仅从视觉上大大提升了内饰的科技感，而且功能的集成度颇高。

　　雷克萨斯RZ有着2850mm的轴距，预计会给后排带来不错的乘坐空间，而且后排顶配位置做了内凹处理，流畅的车身造型似乎对后排头部空间没有造成太大的影响。此外，车顶采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　这个赛车方向盘看似很炫酷，但使用起来会不会很不方便？实际上这辆雷克萨斯RZ还会配备线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

　　线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，它的转向力矩完全依靠转向执行器来输出，而转向执行器输出力的方向和大小完全靠电脑控制算法给出的具体控制信号，这也就意味着转向完全由控制算法说了算，甚至可以实现方向盘不动，但车辆根据当前路况自动转向，就像科幻片里面看到的一样，更符合自动驾驶的需求。

　　DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步和直线加速时，可以利用动力分配有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，实现更好操控稳定性，让车辆在弯中表现更平稳。

　　动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包。

　　雷克萨斯RZ在保留品牌特色元素的同时，不乏一些比较有颠覆性的东西。当然，有些东西可能更多是体现在实际驾驶的层面，其中的可变比电子线控转向系统和电子动态四驱系统究竟如何？是否先进又好用？全新专属纯电平台还带来了哪些亮点？这些问题都得开过后才能知晓，敬请期待后续关于这款全新纯电动SUV的内容报道。

　　日前，在最新一批工信部申报目录中，我们获取到了长安马自达CX-50的申报信息，新车已于2022广州车展正式发布。预计将于今年上半年正式上市。CX-50定位为紧凑型SUV，定位于CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型之间，先期搭载2.0L/2.5L发动机。据悉，国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车将在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。

　　外观方面，新车延续了海外版本的设计，延续了马自达魂动设计理念，同时融入了更多野性硬派的设计元素，前脸盾形的中网尺寸更大，在两侧与横置的头灯相连。包括前护杠在内车身下沿采用了黑色饰带，表现出更多野性美。同时前包围两侧集成造型锐利的导流槽，让新车在硬派与运动之间得到了很好的兼容。

　　车身侧面更能凸显新车跨界的设计理念，车身线条平滑流畅，而下侧则是更凸显越野属性的黑色的防刮护板与外凸式的前轮眉设计，更有野外场景的粗犷感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。据官方介绍消息，长安马自达为国内用户对后排的腿部和脚部空间进行进一步的优化。

　　车尾延续了马自达经典的尾灯造型，粗狂的后保险杠与两侧彰显运动的导流槽等设计元素与前脸相呼应，出处表现出将运动化与粗犷感融合的跨界设计。新车采用了双边共双出的排气布局。车身配色方面，新车将会推出锆石砂、谧境蓝两种全新车身配色，十分贴合其户外风格的定位。

　　目前官方尚未正式公开新车内饰，作为参考，海外版新车新车车内中控屏设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。同时国产马自达CX-50还优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。此外，新车还配备了大尺寸全景天窗。

　　国产版的内饰暂时尚未披露，我们可以用海外版官图作为参考。在设计布局上，马自达依然独树一帜，没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合。不过马自达CX-50优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。

　　通过全新开发的中国车型平台，MAZDA CX-50后排腿部空间将进一步加大，同时降低后排中间凸起的高度，为乘客带来宽适的后排腿部、脚部空间。

　　动力方面，长安马自达CX-50先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。其中，2.5L发动机将会集成智能变缸技术，优化油耗表现。此外，后续新车将在国内市场ICE/HEV等多种混合动力总成的车型。

　　据悉，国产CX-50基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容ICE/HEV多种动力总成的技术平台，后续新车将在国内市场也将分别布局两种不同的动力版本。此外，官方表示定位旗舰车型的CX-90也将与2023年同步导入国内市场。马自达品牌在国内其实也有众多粉丝，但面对马自达近年的市场策略和销量表示，大家都恨铁不成钢，不知CX-50的到来能否为马自达的销量回温一下？

　　2023年才过了一个月，目前已经可以看到即将到来的重磅的日系车已经有不少。目前，10-15万元价格区间的燃油车仍占很大一部分地位，它们在去年贡献了超过578万辆的累计销量，这一部分刚好是日系车擅长的，再加上今年主推的几项新一代混动技术，日系品牌仍有望继续巩固地位。而中高端领域，面对自主品牌的纯电新车不断“卷”出新高度，日系的吸引力也趋于下降，在2023年要面对的压力依然不小。若阁下有在2023年购车的想法，不知哪款日系新车将会进入您的愿望清单里面？（文：太平洋汽车 杨嘉臻）