混动时代 自主品牌混动技术详解(下)

2023-02-11 05:29:22 作者:郭睿

奇瑞鲲鹏DHT

  相比于柠檬混动DHT而言,鲲鹏DHT的值得就是业界常说的Dedicated Hybrid Transmission(混合动力专用变速器),再加上「鲲鹏」二字,就足以看出这一系统是走性能派的路线,并将率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型上。

  奇瑞DHT混动系统提供了3项动力源智能组合,发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机,可输出最大功率115kW和230N·m的加「双电机驱动」的电机布局,其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m,P2.5电机的参数为70kW /155N·m,相比于目前的混动技术,优势在于P2也能提供动力。而且在四驱车型上还将搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。

谁说混动只有“两田”?解读中国品牌五大混动技术

  在变速器方面,该混动架构拥有3挡双离合的形式,能够应对的工况有所提升,1挡速比设置比较大,主要是用来起步和加速;3挡的速比比较小,使车辆转速及油耗处于较低水平,又能够降低噪音。2挡速比的出现,则起到了承上启下的作用,保证换挡的平顺性,同时兼顾油耗。

  由于行驶的工况不同,超混系统匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。更灵活的挡位组合可以应对各种用车场景,包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等。

  此外,鲲鹏DHT混动系统的发动机还采用反置式的布局,使进气更加直接而顺畅,发动机的燃烧更充分,热效率也相对正置式的较高,油耗也相应降低。从官方公布的数据来看,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可输出综合扭矩达到了510N·m,零百加速时间为4.9秒。

  该系统提供了3项动力源智能组合,发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机,可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机,整体的效率更高,动力也会更加强劲。

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  除了发动机这一传统的动力源之外,还采用「双电机驱动」的电机布局,其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m,P2.5电机的参数为70kW /155N·m,相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局,在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。

  鲲鹏DHT超级混动相比于其它的混动系统,整体的结构并不是特别复杂,其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在,加上在动力方面的优势,相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感,但这就取决于「技术」在消费者心中的地位。

东风马赫MHD

  东风马赫MHD混动系统由一台1.5T混动发动机配合一台HD120混动电驱总成所组成,可兼容HEV(轻混动)、PHEV(插电式混动)和REV(增程式混动)三种最具代表性的混动形式。马赫的名称来源于音速单位,也代表了东风集团对于速度、对于未来环保的期许。

  其中1.5T高效版发动机的最大功率125kW、最大扭矩260N·m,通过350兆帕高压喷射、高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化以及外部冷却EGR系统的共同作用,改善了爆震干扰、加强了热管理并降低了摩擦系数,热效率可以达到41.07%,由于其采用了高效增压技术,因此它的体积也进行了优化。

  马赫动力HD120混动电驱,通过电机定子喷淋和电机转子轴心冷却的方式,对电机进行降温,这样不但使电机额定功率提升62%,还增加了20%的电机寿命,同时电机整体的效率也得到了最大的提升,90%以上的工作区间内都能维持高效工作,同时最高效率可以达到97%。

  HD120混动变速箱采用了电子双泵机构,其能现离合器驱动、电机冷却、传动机构润滑的一体式热管理,一个电子泵建压能够按需实时控制离合器的开合,另一个电子泵通过外挂油冷器对油品进行降温后,流经驱动电机、发电机进行主动冷却,润滑油经电机加温后对传动齿轮、轴齿进行润滑。油温提升降低油品粘度,从而提升传动效率。

  传动方面,马赫动力HD120混动电驱采用了顶置的储油盒以及集油板的方式进行润滑,它的好处在于可以精准的进行定点润滑,有效地减少损失,提升整体的可靠性和效率,从而提升零部件的寿命,在它的加持下,混动电驱的传动效率高达98%。通过HD120混动变速箱的作用,工作模式包含驻车发电、纯电、增程、混动、发动机直驱、制动能力回收等多种工况。在低速行驶时,东风马赫动力MHD混动系统主要以电机驱动为主,而当电池电量不足时,发动机启动发电,驱动电机运行。高速行驶时,整车将进入HEV模式,由发动机和电机同时驱动车辆行驶,以此获得强悍的加速性能。

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    郭睿 高级编辑

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