零跑C11纯电动版/增程版上市 售14.98-21.98万

2023-03-01 15:40:05 作者:谢鹏

【太平洋汽车 新车频道】3月1日,零跑2023款C11纯电动版和C11增程版上市,纯电动版售价15.58-21.98万,增程版售价14.98-18.58万。C11增程版搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池,并配备后轴驱动电机,纯电续航里程有180km和285km两种选择(CLTC工况标准)

零跑C11
 车型 售价(万)
纯电  500舒享版15.58 
500智享版  16.98
 650智享版 19.98 
 580四驱性能版21.98 
增程 180 舒享版 14.98
 285舒享版16.58 
  285智享版18.58 

外观:增程与纯电很容易区分

  零跑C11询底价|查参配)增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同,尤其是前脸造型部分。


零跑C11增程

零跑C11纯电

  因为增程发动机的存在,零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到,它的前脸上方是开孔比较密集的中网,为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅,进气以及散热的同时,也让整个前脸更有层次感和运动感。因此,增程与纯电相比较的话,编辑认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

  车身侧面处,零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂,尺寸达到了20英寸,看起来颇有档次。另外,由于增程发动机和动力电池的同时存在,所以这台车既有加油口,也有充电口,分别位于左后翼子板和右后翼子板。

  至于车身尺寸数据方面,新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm,其中车长尺寸略有增加。

  拉开车门后不出意料,很多消费者所喜欢的无边框车门依旧保留,而且前后都配备隔音效果更好的双层夹胶玻璃。

  零跑C11增程的排气口为隐藏式设计,所以整个车尾造型与零跑C11纯电一般无二,整体比较圆润时尚,搭配着精致的贯穿式尾灯,显得非常耐看。

座舱:用料和配置的规格都很高

  进入车内后会发现,尽管零跑C11增程内饰布局没有做出改变,依旧是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的设计,但用料方面有所升级。方向盘采用Nappa真皮包裹,皮质亲肤细腻,握感极其舒适;座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭,触感、包裹感和颜值都无可挑剔;车门内侧、车柱内包裹、车顶也都采用了翻毛皮材质,可见诚意很足。

  座椅除了用料高规格之外,功能方面也是相当豪华,支持主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

  本次试驾车型的车顶配备面积为1.14平米的电动全景天窗,除此之外,其实它还有不可开启但覆盖面积更广的全景天幕可供选择,面积达到1.49平米。

  这台车的中控台三联屏分别为10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控触摸屏和10.25英寸副驾娱乐屏,通过7nm制程高通骁龙SA8155P芯片的运算执行座舱数字化服务。值得一提的是,屏幕的UI设计经过了较大幅度的优化,界面看起来更加清爽美观,同时许多操作逻辑也得到改善,使用体验显著提升。

  在车辆后排处,零跑C11增程新增了一块后排多功能触控屏,控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热,这无疑强化了后排乘客的乘坐体验,舒适性和便利性都更为出色。

  作为一台主打家用的中型SUV,大家对它的后排乘坐空间无需担心。不仅纵向和横向空间都很可观,而且因为后排地板达到了全平状态,哪怕是三人正常体型的成年人同时坐在后排,也能确保每个人都有舒适坐姿。

  在后备厢隔层里,编辑发现它配备了原厂放电枪/排插装置,支持3.3kW额定输出功率,对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后,便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求,简直就是“露营神器”。

驾驶:更多用电,更少用油

  零跑C11增程搭载1.2T增程器,匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统,在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

  零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候,关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电,更少用油。所以我们试驾的这台车配备了43.74kWh容量三锂电池组,CLTC工况下纯电续航里程达到285km,对于单日通勤距离在40km以内的都市上班族而言,大概只需每周充一次电就差不多了,基本不需要用油。

  除了43.74kWh容量三元锂电池组之外,零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本,CLTC工况下纯电续航里程为180km。

  编辑认为,如果你的购车预算有限,那么不妨考虑一下它。而如果你有安装私家充电桩的条件,那么我是强烈推荐购买这个版本的,在私家充电桩的支撑之下,基本上能实现日常纯电通勤无忧。

  有一组数据很有说服力,零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示,大约95%的车主日均行驶里程在100km以内,所以说,只要充电条件好,180km续航足矣。

  零跑C11增程“更多用电,更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面,还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换,分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

  在极限纯电和纯电优先下,车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时,增程器才会介入发电,因此用“极限”二字并不过分;后者表显SOC将至20%时,增程器便启动。

  燃油优先一般用于长途行驶,当表显SOC低于65%时,车辆会根据车速、路况、功率输出等因素,尽可能地让增程器在最经济的区间工作,从而获得更长续航能力。

  对于搭载大容量电池组(CLTC纯电续航285km)的零跑C11增程而言,满油满电情况下,综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话,WLTC标准下为6.8L/100km,基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

  零跑C11增程采用后轴单电机驱动,动力输出性能不俗,深踩电门踏板时,虽然没有狂暴的表现,但起码具有一定程度的推背感,从家用SUV角度出发,我觉得它的加速能力不多不少,恰到好处。

  驾驶风格也是提供了三种模式选择,分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下,动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项,按个人喜欢选择即可。比如我自己的话,就偏好较弱的动力响应和动能回收,搭配较为运动的转向助力。

  底盘部分,零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合,而且还进行了升级,包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言,经过升级之后,零跑C11增程的底盘更整了,支撑性也更强,高速变道和过急弯时更游刃有余。2023款零跑C11纯电也会同步采用这种新的悬架风格。

  还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性,在行驶过程中,哪怕增程器是工作状态,也没有明显的机械噪音。另外,它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料,有效阻隔了胎噪和风噪。

  新车搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

  功能上, 该系统目前提供了22项智能驾驶辅助功能,包括ICA智能巡航辅助系统、HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等等,辅助能力较强。

>>点击查看今日优惠<<

    谢鹏 副主编

    理工男闷而不骚,累仍会爱。欢迎大家来畅谈毁三观的那点事儿。

    本文导航
    进入零跑C11微信交流群

    使用微信扫描二维码

    即可进入交流群

    进入零跑C11微信交流群

    使用微信扫描二维码

    二手车推荐
      相关阅读
      点击加载更多