东风标致408X正式开启预售 预售价14.57万元起

2023-03-21 20:38:31 作者:杨嘉臻

  【太平洋汽车 新车频道】3月21日,东风标致408X正式开启预售。新车共推出4款车型,预售价格为14.57-17.97万。作为标致全球重磅战略车型,408X此前已经在神龙公司成都工厂正式下线。408X将轿车的操控、SUV的高通过性,轿跑的溜背造型以及休旅车的实用空间融于一身。据悉,新车将于3月下旬开启预售,4月上海车展正式上市。

 
新车预售价
东风标致408X官方预售价
车型预售价(万元)
活力版14.57
引力版15.37
魅力版16.67
无界版17.97

 
新车亮点快速回顾
跳脱框架的"狮魂美学"设计

  第一眼看到标致408X,估计不少人一时半刻都会摸不着头脑,这到底是SUV、掀背车还是轿车?对于标致雪铁龙来讲,如何定义似乎并不重要,从凡尔赛C5 X开始,这种不循常规的跨界式的轿车造型就再次起死回生,要知道cross类型的轿车过去也不是没有被其他车厂使用过,但多数是粗暴抬高底盘带来极不协调的车身,都使它们在市场上遇冷,最后草草结束生产。

  凡事没有绝对,标致408X询底价|查参配)和它的姐妹车雪铁龙凡尔赛C5 X就是较为成功的例子。有了前车之鉴,这回标致设计师不会生硬抬高轿车就简单了事,而是在轿跑溜背造型的基础上,把背脊和尾部线条延展得更远,搭配紧致的车尾和和谐的车身比例,以至于最后抬高离地间隙和装上cross套件的时候,不会变得像上述例子那样“辣眼睛”。

 

新一代3D i-Cockpit唯我座舱

 408X在延续了第二代i-Cockpit座舱的基础之上,注入更多3D效果,驾驶舱以凌厉的线条分割功能布局,拥有10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触控屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏三屏数字交互,并保留了必要的物理按键。换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计,从而预留出更大的储物空间。

弯路上令人越开越上瘾

  标致408X基于EMP2 V3平台开发,同享该平台的车型还有欧洲现款的标致308DS4欧宝Astral等车型,408X的欧版车型提供了1.2L直列三缸发动机和1.6L插混两种动力选项。或者是被三缸机在国内的市场表现吓怕了,面对408X这种重要车型,东风标致这次还是相对求稳,所以并未引进欧版动力总成,改为全系标配1.6T+8AT爱信变速箱的组合,这副发动机具有CVVT连续可变正时系统和CVVL进气连续可变升程技术,最大功率129kW(175PS)、峰值扭矩250N·m,官方给出的综合油耗数据(WLTC)是6.35L/100km。

  408X提供了三种驾驶模式,分别为“经济”、“标准”和“运动”,前两个驾驶模式在动力响应上的差别不算太大。在经济模式下,绿灯起步时需要把油门踩到近一半才能带动车身,此时身边有“黄色法拉利”之名的重庆出租车早已超越我多时,如果阁下驾驶风格较为佛系的话,这个模式估计也能为您省回少许咖啡钱。

  不过个人来讲,最推荐的还是运动模式,起步时踩下约1/5就有反应,虽然动力初段没有很狂躁的爆发,但至少油门响应已经来到“跟脚”的水平,这个时候发动机的噪声也会稍微明显一点。另外,这副发动机的动力域较为宽泛,发动机在到达2000转之后还有一定的动力爆发感,因此中后段加速表现上还是比较令人满意的。

(把仪表盘调成鲜红色的主题,再开启3D效果,这种雷达扫描式的指针显示方式非常燃,能刺激驾驶者肾上腺激素。)

  这套爱信8速自动变速箱拥有着较密的齿比,在标准模式下行驶,发动机转速喜欢保持在2000转以下,甚至当车速还没到60km/h,变速箱就已经来到了6挡,尽可能压低发动机的工作转速,这样爱升挡的变速箱,应该能够带来更好的燃油经济性。

  上文我讲到推荐运动模式,或者也是与408X身上带有的标致看家弯道本领有关。在90年代的香港汽车杂志里面,每当提及到好玩好开的小车,总少不了当时标致大热的掀背车306的身影,更传颂出了“弯道之王”的美誉。当然,随着汽车技术这数十年的发展,在弯道表现“劈得”的车大有其在,408X或者很难达到“之王”的顶峰,但是,在这个价位里面,408X依然能够勾起驾驶者不断挑战车辆的极限的欲望,这种玩味感在今日亦属难得。

  机械层面上,408X和凡尔赛一样使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂,但两者的定位不同,408X偏向运动,凡尔赛主打舒适,为了区分定位,408X也没有配置雪铁龙那套PHC自适应悬架。对于不少人来讲,似乎看到这个后悬就可能想掉头跑。诚然,在乘坐感受上,这个悬挂偶尔是会带来身体的左右晃动感,不过在弯道表现上,408X确实能够做到不辱家族声誉。特别这次的试驾被安排在出名弯多路复杂的重庆,酒店也被安排在山顶,上去就需要经过一段非常长的盘旋山路,408X在每一个弯的支撑都非常到位,甚少使车身出现明显倾侧,底盘给人的感觉也非常紧致,令驾驶员不断想把速度再往前推一点,不断想车身机械极限,如果能换一套更进阶一点的轮胎,它的操控性可能还会提升更多。

  408X的转向也对得起这个悬挂表现,在低速的时候虚位较为明显,但速度上来到50~60km/h左右,会显得越发紧实,指向也会越来越精确,在劈弯的时候也会信心倍增。别忘记,408X还有这个赛车般的小型方向盘,使用起来令人爱不释手。

  在NVH表现上,408X的水准算是中规中矩,底盘隔音不错,不过风噪在车速超100之后会有较明显的风声传入车厢,但总的来说还是可以接受。

  在L2级智能驾驶辅助系统方面,408X408X全车配有6个摄像头和9颗雷达传感器,主力标配:HIA高速公路辅助驾驶功能、ACC全速自适应巡航(带stop&go功能)、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅 助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、DDA3驾驶员疲劳检测(驾驶时间提醒和轨迹监控)、ETSR扩展路 牌标识、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升级搭载360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA变道辅助系统。

编辑点评

  相比起此前的标致车,408X可以说是全新物种般的存在,无论从出色的弯道表现还是创意多样的3D i-Cockpit座舱设计,都能感受到408X是一件有诚意的作品。可以看出,法系车厂有意一洗过去几年的颓气重新出发,而小编也带点私心地希望他们那些前卫的创意想法,不要在汽车越来越同质化的今天,被时代洪流洗去。(图/文/摄:太平洋汽车 杨嘉臻)

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    杨嘉臻 编辑

    无可救药的复古控,着迷七八九十年代的车。

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