斯巴鲁WRX STI官图解析 欧系钢炮请靠边

　　【太平洋汽车网 新车频道】从前有一家隶属于富士重工的作坊名曰STI（全称Subaru Tecnica International），1988年4月诞生后主要致力于为参加WRC（世界拉力锦标赛）的斯巴鲁WRX赛车打造高性能发动机及周边部件；即便后来斯巴鲁因财务拮据退出了WRC，新一代WRX STI亦如约杀到。或许再次称霸WRC的目标已不复存在，或许新车中庸平民的作风也让当年死忠嗤之以鼻，但瘦死的骆驼比马大，把一众标榜街道/山路最强的欧系钢炮抛在身后吃尘，倒仍是全新WRX STI所擅长的事。

体验读图模式

● 动力：美规车型仍搭EJ25，期待日规EJ20

● 传动：机械与电子互补的DCCD四驱

● 车身：换代平台=全新外观+刚性提高

● 杂项：末了我们谈谈内饰、配置与安全

● 编辑总结

　　WRC近现代五大豪门当中，虽然标致（206）、雪铁龙（C4/DS3）和福特（福克斯）对应参赛车型的市售型号都有提供高性能版，但按“高性能版=照搬赛车技术”去做的也就真只有“日本二小强”三菱及斯巴鲁了。而在这两者当中，三菱LANCER EVOLUTION虽然也是一代神车，奈何谈及出身的话（以早就有售的量产车改装升级而成）也还是未尽人意；唯独斯巴鲁的IMPREZA，从1992年问世起始便是为WRC赛事而生的专属车型，有着纵置引擎、左右对称车体/传动结构等同级别车型（哪怕是同级中最顶端的高性能车型）可望而不可及的“生理优势”。

　　是否正是斯巴鲁当年的偏执，才导致那时培养起的一帮车迷在今天纷纷带着失望离去？笔者只知道，哪怕更趋理性/安全/亲民/中庸的产品哲学已经开始蚕食这款曾经神圣不可侵犯的神作，结构层面上WRX STI却仍是当年的WRX STI。斯巴鲁或许因为生存问题而向新东家丰田及整个市场有所妥协，但我们知道这群偏执的日本疯子从来都未曾屈服。