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宝马UKL前驱平台车型解读 为刷销量而生

2015-06-08 16:56:20 来源: PCauto 作者:谢鹏
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  【太平洋汽车网 新车频道】以前宝马的三个关键词是“后驱、自吸、L6”,2系Active Tourer的出现把宝马这三个关键词一次性全颠覆。一直以来自诩“后驱为王”的宝马也终于开始捣腾前驱车了,这是在自打嘴巴么?

宝马UKL前驱平台车型解读 为刷销量而生

◆ 一图看完宝马UKL前驱平台的全部车型

宝马UKL前驱平台车型解读 为刷销量而生

◆ 宝马为何不再专注后驱转投前驱怀抱?

  要回答“宝马为何不再专注后驱?”这个问题,首先还得知道为什么以纯粹驾驶乐趣著称的宝马以前只专注后驱。就以1系这款后驱小钢炮来说,相比同级别的众多前驱车型,为了换取更纯粹的驾驶乐趣,宝马1系不惜提高成本,牺牲车内空间,坚持采用后驱设计。

新款宝马1系

  前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴,成本更高而且还会侵占一部分车内空间,同时整个传动机构会增加车身重量,此问题对于小型车和紧凑型车来说会更加明显。

新款宝马1系

  放眼同级别的奥迪A3、奔驰新A级,都是前置前驱。在销量方面,成本更高的后驱1系并没有比前驱的竞争对手好,这就让宝马不得不思考是否有必要在1系这样的入门级紧凑型车上继续采用后驱设计。

宝马UKL前驱平台车型解读 为刷销量而生

  于是乎,坚持后驱的宝马也开始捣腾前驱车了。UKL是德语“Unter Klasse”的简称,中文字面意思就是紧凑级平台。跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样,宝马UKL也是横置前驱平台,可以根据需要来调节车身长度、轴距长度,从而满足各种车型的需求。

宝马2系Gran Tourer
2系Gran Tourer

  UKL前驱平台的成本优势非常明显,例如少了后驱车的那条贯穿车身的传动轴就节省了一大笔成本,另外空间方面也变得更有优势。是的,宝马车现在可以不谈驾驶乐趣大谈空间方面的优势了。自从3系Li出现以后,我们就可以发现宝马对用户的需求拿捏得更加精准。什么客户是注重驾驶乐趣的;什么客户是觉得驾驶乐趣并没什么卵用,后排空间才是王道的,宝马可以针对不同客户给出不同的车型,而并非每一款车都清一色地只谈驾驶乐趣了。

2-Series_Active_Tourer
2系Active Tourer

  什么?你说2系Active Tourer这种前驱车不算宝马车?其实,如果真要谈到宝马坚持的驾驶乐趣,后驱的7系这种庞然大物分分钟还不如前驱的2系运动旅行车。

MINI
第三代MINI

  UKL平台的另一个存在的理由就是同集团的小弟MINI。从第三代MINI开始,新一代的MINI车型将全部基于UKL平台研发打造。整合了两个品牌的前驱车型,这是UKL平台的又一大功绩,同时也令UKL平台在成本方面更具优势。

MINI
第三代MINI五门版

  宝马官方曾经说到,希望整个宝马集团出自UKL平台的车型年销量未来可以达到100万台,占整个宝马集团的40%!

◆ 宝马UKL前驱平台动力搭配

  UKL平台为由于发动机采用横置布局,宝马传统的纵置发动将无法在这个平台上使用,所以新的横置发动机也随着UKL平台一并推出。

BMW

MINI

宝马UKL前驱平台动力搭配
代表车型排量最大功率峰值扭矩
B38系列发动机
MINI ONE1198cc75kW(102PS)@4250-6000rpm180Nm@1400-4000rpm
218i1499cc100kW(136PS)@4400rpm220Nm@1250-4300rpm
B48系列发动机
MINI COOPER S1998cc141kW(192PS)@4700-6000rpm280Nm@1250-4300rpm
MINI JCW1998cc170kW(231PS)@5200-6000rpm320Nm@1250-4800rpm

  用于UKL平台的引擎清一色为涡轮增压机型,汽油动力方面,入门级为1.2T/1.5T的直列三缸发动机(B38),高阶的2.0T直列四缸发动机(B48)。

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