干活儿就怕人多 媒体人看海内外车展差异

　　【太平洋汽车网 新车频道】干活儿的当然不怕自己人多，怕的是闲杂人多。每次车展，屏幕前的你们更多关心这届车展有无自己中意新车、车模多不多（36D以上联系方式、咳咳）、哪些大牌明星会过来……

　　而作为一个新闻搬砖狗，我可能更关心车展的组织安排，现场网络千万要给力，媒体日千万别有大妈、小孩混进来，现代/起亚展台千万别来韩星……

　　以小见大，展台上几十个平方的场地背后也反应了车企甚至是不同国家之间的文化差异，就以本次日内瓦车展为契机，来聊聊从媒体角度看海外车展和国内车展的不同。

车展地位、规模

　　目前国际上能排上号的头均为海外车展，共5个：日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展、东京车展、北美车展。其中，巴黎车展和法兰克福车展是每年交替举办，东京车展两年一届，其它则是每年一届。

　　可以看到，这些车展基本都在汽车工业强国举办，特例只有一个：日内瓦。但更神奇的是，日内瓦车展的份量还在这5大车展中居首位。美国人对欧洲车展似乎不大感冒，一般鲜有新车发布，但依然不能动摇日内瓦车展的地位。

　　国内，目前北京车展和上海车展处于第一梯队，二者每年交替举行，类似巴黎车展和法兰克福车展关系，其国际地位随着中国汽车市场的发展不断上升，跻身国际一线车展的行列指日可待。

　　广州车展、成都车展、深港澳车展为第二梯队，在其他的各种省会城市举办的车展基本就是经销凑一起大促销活动了。卖车为主，基本没什么新车发布。当然，我相信，到了欧洲，里昂车展、都灵车展这种，可能跟国内这些三线车展没差。

媒体工作

　　重中之重，来聊聊媒体在车展上的工作流程。

探馆

　　不知谁发起的传统，反正身处垂直网站，大家似乎都得这么干，在新车还未正式发布之前，一堆人带着安全帽，套上工作服，佯装工作人员混入场馆内。在满是脚手架、复合板、乳胶漆的环境里四处搜寻还披着外套的新车，拿着手机在昏暗的光线下，隔着展台10m开外拍下一张尚能辨别图中哪里是人、哪里是车的照片就算合格。如果在这种工作中，你都能找到快感，恭喜你，娱乐新闻的狗仔队随时对你敞开大门。

　　为什么不拿着相机？好问题，要是拿着相机，一靠近展台，肯定会立马被请走的。

　　而对于海外媒体而言，可能根本不知道探馆为何物，反正在海外车展探馆路上，能看到的都是国内友军。一两天之后，厂家就会将新车放在一个干净整洁、精心布光、甚至可能经过著名设计师操刀的大展台上，拍这种图片的意义在于，磨炼自己在艰苦环境下的意志力？作为一个媒体人，其实自己也不得解。

　　只不过有句俗话叫：别人有的，我们也得有。

媒体日

　　任何一次车展都有专门的媒体日，一般都是在观众日的前两天，这个时间安排上，国内外车展没有什么区别。以这次日内瓦车展为例，正式车展时间为3月9-19日，媒体日则是3月7-8日。

　　媒体日自然就是专为媒体报道准备的，99%的发布会都会在媒体日举行，目的就是将普通观众隔开，方便媒体工作。要是跟着一堆红圈狗头的老法师一起，别说拍一整套图了，能拍到一张完整车的轮廓算你赢。

　　然而在媒体日是否仅有媒体进来这个问题上，海外和国内负责安保和票务的部分有完全不同态度。在海外车展，进场的几乎都是来干活儿的，包括媒体、厂商、还有展会主办方工作人员。而在国内车展，你可以看到大妈、小孩儿、推着婴儿车的大妈，还有不知道通过什么途径反正就进来了的三姑、二叔、七舅姥爷……

　　然后在我们需要拍车做报道的时候，他们可能就站在车边儿来回3趟摸着车说“咦，这个颜色看起来挺特别嘛，我家的红色怎么不是这样？”

　　即使都是媒体人，不免也会遇到点极端例子。某次国内车展，国内一垂直网站几个人进车后直接锁住车门在车内拍摄，留下车外其它媒体一脸懵逼……

　　此次日内瓦车展，雷克萨斯仅有一台重磅车LS500h，被放在高台上，实在也不方便大家一起上去观摩。然后在展台下，大家竟然友好的排起了队伍，台下有说有笑，其乐融融。

发布会

　　再说发布会形式，海外车展发布会形式简单粗暴，领导上台揭幕、讲解产品设计、技术，然后就over。即使是在大众之夜包场的情况下，都没有歌舞表演啥的。

　　而国内车展怎么热闹怎么来，品牌代言人（一般一线明星）几乎都会到场。回到上一个问题，媒体日不仅有大叔大妈混进来，各种粉丝更是一股不可抵抗的泥石流。连明星去机场他们都会跟过去送机，这种发布会现场能公开露面几分钟的活动，现场只要进了粉丝，几乎就会炸台。

　　然后将时间拉回2016年北京车展，又想起现代展台权志龙惨案。粉丝将现代展台层层包围，现代展台所在的整个场馆都瘫痪，其它品牌活动也无法正常进行。至于汽车媒体想拍个车，得先想想自己有没买够保险。

车展评奖

　　每次日内瓦车展开幕前夕，会有每年一度的欧洲年度车评选（Car of the Year），这算是日内瓦特色项目。人家的年度车，是由车展组织方在上一年数百台新发布的车型中仅选出一台，含金量可想而知。

　　在国内，一般在车展之时也会有也会有类似的评选活动，不过多为媒体联合举办，属于媒体和厂商的互动环节，涵盖各种奖项，虽然也具有一定参考意义，不过大家看看就好。

媒体工作中心

2015上海车展媒体中心

　　我们可以把媒体中心可以和展馆一样做得很大很豪华，配置齐全。上图为2015年在上海车展媒体中心拍摄，全场清一色的联想IBM电脑，大概几百台整齐摆放，旁边还有各种小食、饮品免费供应，但大一点的媒体在展馆内都有自己的大本营，所以利用效率如图。

2017日内瓦车展媒体中心

　　相对而言，海外车展的媒体中心基本就是满员状态，整个区域不大，服务也没这么到位，但人家的媒体中心基本都利用得满满的。

交通方式

　　首先得说展馆内部通勤，车展时期，朋友圈人均步数可能到了两万，不是媒体人很难体会展馆内部通勤有多重要。以上海车展展馆为例，展出总面积35万平米，我第一次进去的时候真走懵了，媒体人第一天，发布会集中在上午举行，当你需要在不同品牌的展台之间转场的时候，恨不能飞过去。不用一天，半天时间腿基本就走废了。

　　在2014年巴黎车展上，当时去前方老师说，凭媒体证可以免费坐在各个展馆之间穿梭的摆渡车，能想出这个福利的管理人员真乃人间天使。

外套寄存处

　　这个季节这个时段，日内瓦温度在0-10度左右，展馆入口处，贴心的设置了外套寄存处。北、上车展季节不对，反正是没有这种服务的，但广州车展不时会有免费冰淇淋拿，大家在这种小福利上都挺贴心。

车模

　　1985年，中国政府举办了第一个正儿八经的车展——北京国际车展，那个时候，我们还没车模的概念，直到1993年，第五届上海车上丰田才将车模的概念引入国内，从此成为每届车展必不可少的风景线。但到2012年左右，车模被厂商过度炒作，开始了一段不堪的时期。到2015年上海车展，举办方直接禁模。

　　对一部分人而言，车展的吸引力失去大半，而对于一个需要在车展期间需要高效工作的人来说，简直大快人心。当然，笔者并不是绝对禁止车模，适量、得体的使用车模能起到锦上添花的作用，但是当车模的吸引力盖过汽车本身，一个车展被冠以肉展的称谓时，是得来一次严打活动让大家清醒下了。

　　车模的文化是由海外带起的，所以海外车展肯定是有车模的，大多数衣着得体，而且越是高端豪华品牌，越不会有出格举动。本次日内瓦车展上，整个展馆的车模不过十来位，大多数还是正常的，除了奥迪展台。

　　(⊙o⊙)…我一定是来了假的日内瓦车展，不过转念一想，人家女权运动比我们落实早那么多年，解放上身对他们而言其实也不能算出格，吧？（文：太平洋汽车网 李洋）