2017上海车展近40款重磅进口豪车抢先看

 ◆ 保时捷Panamera Sport Turismo

　　新车看点：保时捷历史上首款旅行车

　　保时捷Panamera Sport Turismo量产版可看作是Panamera旅行版车型，保时捷官方已经公布了该车的国内售价，为129.8-222.8万元，四款车型目前已经接受预订。

全新Panamera Sport Turismo 指导售价
车型	售价（万元）
Panamera 4 Sport Turismo	129.8
Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo	140.8
Panamera 4S Sport Turismo	172.8
Panamera Turbo Sport Turismo	222.8

　　Panamera Sport Turismo与第二代Panamera轿车整个前脸一模一样，最大的区别来自于新车的尾部设计。相比于传统轿跑车溜背式设计，Panamera Sport Turismo拥有类似旅行车一样的造型。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为5049×1937×1428mm，轴距为2950mm。除了高度增加5mm外，其余车身数据均与Panamera标准轴距版保持一致。

　　得益于尾部和车顶线条的变化，Panamera Sport Turismo的后门车窗面积更大，同时还增加了全景天窗。LED光源的一体式尾灯组造型视觉效果非常出色，此外新车还在尾部设计有一个全新扰流板，可根据速度和驾驶模式提供最大50kg的下压力。

　　同样，内饰方面Panamera Sport Turismo与第二代Panamera轿车的前排也是一模一样的，配备全新三辐式多功能方向盘，在方向盘上的操纵旋钮可调整驾驶模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”。

　　车内的亮点在于后排，Panamera Sport Turismo后排采用2+1三座设计，但官方建议后排中央座椅只能用作临时之用。此外，后排出风口和后排多媒体屏幕也是没有缺席。

　　作为一款高性能运动旅行车，保时捷Panamera Sport Turismo后备厢空间可达520L，另外新车后排座椅还支持4:2:4分割放倒，放倒后排座椅后，新车后备厢空间可达1390L（插电混动车型因电池占用后备厢空间关系，后备厢空间将有所减少）。此外，新车后备厢还配备了导轨、隔离网以及选装230V电源接口等，满足日常家用或出游需要。

第二代Panamera动力
车型	发动机	最大动力输出	峰值扭矩
Panamera	3.0T V6	243kW(330PS)/5400-6400rpm	450Nm/1340-4900rpm
Panamera E-Hybrid	2.9T V6	243kW(330PS)/5250-6500rpm	450Nm/1750-5000rpm
	电动机	100kW	400Nm
Panamera S	2.9T V6	324kW(440PS)/5650-6600rpm	550Nm/1750-5500rpm
Panamera Turbo	4.0T V8	404kW(550PS)/5750-6000rpm	770Nm/1960-4500rpm

　　动力方面，Panamera Sport Turismo与第二代Panamera轿车相同。目前已经发布的5款车型分别是Panamera 4 Sport Turismo(3.0T)、Panamera 4S Sport Turismo(2.9T)、Panamera 4S Diesel Sport Turismo(3.0T柴油)、Panamera Turbo Sport Turismo(4.0T)和Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo(2.9T插电混动)。传动方面，全系均匹配8速PDK双离合变速箱。

◆ 保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid

　　新车看点：保时捷历史上首款混动旗舰轿车

　　从名字便可知道，Panamera Turbo S E-Hybrid是家族旗舰，其外观造型也是糅合了Panamera Turbo和Panamera E-Hybrid的特征。既有前者高性能车型的凶狠霸气，也有后者作为插电式混动车型的各种黄绿色标识。

保时捷第二代Panamera 指导售价
车型	售价（万元）
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	273.80

　　在车身尺寸方面，标准轴距版车型车长5049mm，轴距2950mm；Executive行政加长版车型的轴距比标准轴距版车型增加了150mm。Panamera Turbo S E-Hybrid在国内仅售行政加长版。 

　　作为当前Panamera车系中的顶级型号，新车的配置自然不能落后于现有车型，包括带有12.3英寸中控触屏的PCM（保时捷通讯管理）系统、空气悬架、碳陶瓷刹车系统、Sport Chrono运动套件以及保时捷扭矩矢量分配系统在内的多项科技配置均有所配备。

　　Panamera Turbo S E-Hybrid搭载由4.0T V8双涡轮增压引擎和电动机组成的插电式混合动力系统，其中汽油机最大功率为404kW(550PS)，最大扭矩为770Nm，电动机最大功率100kW，最大扭矩为400Nm，综合最大输出功率为500kW(680PS)。传动方面，匹配8速PDK双离合器变速箱并标配四驱。

　　另外，Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版搭载容量为14.1kWh的电池组，纯电模式下最大续航里程为31英里（约50公里）。据悉，新车0-96km/h加速时间为3.2s，极速可达309km/h。在120V/10A的充电环境下，新车需要12小时充满电池，而在240V/40A的充电环境下，则可在3小时内就能充满电池。

◆ 保时捷911 Carrera GTS系列

　　新车看点：舍弃3.8L自吸，投靠3.0T

　　911 Carrera GTS(991 Ⅱ)分为双门硬顶版和双门敞篷版，另外还有四驱可选，共有四款车型，国内售价为161-184.4万。

保时捷911 官方国内售价
车型	售价（万元）
911 Carrera GTS	161.0
911 Carrera 4 GTS	169.8
911 Carrera GTS Cabriolet	175.6
911 Carrera 4 GTS Cabriolet	184.4

　　与老款一样，新款在GTS车型上也使用了更大尺寸进气孔的前脸、标配了黑色底的大灯、中央锁止的20英寸“911 Turbo S”轮辋、运动排气系统。

　　后驱车型的变化更大，不但尾灯之间有独一无二的黑色装饰条，而且车辆的后轮距加宽了44mm，也就是与四驱车型的宽度一致。

　　此外，如果想要更极致的性能，还可免费选配PASM运动型悬挂，让车身高度再降20mm。

　　内饰方面，GTS版本采用了更多Alcantara面料，以黑色为主色调，营造了战斗氛围。Porsche Track Precision 应用程序得到进一步升级，可在智能手机上自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。

　　标配的运动型座椅升级版带 GTS 标识头枕，可进行四向电动调节。车内其它配置还包括带有黑色电镀饰面的拉丝铝合金仪表板饰条等。

　　这次国内的GTS车型的动力完全没被阉割！在Carrera车系还处于自然吸气时期，GTS车型在动力上并未有实质性的提升，应有的额外30马力只出现在海外市场中，这应该是受到了燃油品质等客观因素的制约。

911 动力对比
车型	911 GTS(991 Ⅱ)	911 GTS(991)	911 S(991 Ⅱ)	911(991 Ⅱ)
发动机	3.0T H6	3.8L H6	3.0T H6	3.0T H6
最大功率	331kW(450PS)	316kW(430PS)	309kW(420PS)	272kW(370PS)
最大功率转速	6500rpm	7500rpm	6500rpm	6500rpm
峰值扭矩	550Nm	440Nm	500Nm	450Nm
峰值扭矩转速	2150-5000rpm	5750rpm	1700-5000rpm	1700-5000rpm
变速箱	7PDK	7PDK	7PDK	7PDK
0-100km/h加速时间(双门硬顶版后驱)	3.7s	4s	4.1s	4.4s

　　而到了现在991中期改款后，911 Carrera进入了全面涡轮时代，压榨发动机的动力不需要疯狂压榨压缩比，已然不是游走在爆震边缘的舞蹈了，所以该来的还是来了：额外的30PS和50Nm，毫不缩水。需要注意的是PDCC、后轮转向、转向助力升级版都需要额外选购。

◆ 保时捷911 Targa 4 GTS

　　新车看点：舍弃3.8L自吸，投靠3.0T

保时捷911  官方国内售价
车型	售价（万元）
911 Targa 4 GTS	184.4

  

　　911 Targa 4 GTS与已经在2015北京车展发布的911 Targa 4一样，保留了保时捷Targa系列车型特有的半敞篷设计。造型优雅其有复古韵味。新车车顶可以在19s内完全打开。

　　与老款一样，新款在GTS车型上也使用了更大尺寸进气孔的前脸、标配了黑色底的大灯、中央锁止的20英寸轮辋、运动排气系统。

　　此外，GTS车型的尾灯之间还有独一无二的黑色装饰条。如果想要更极致的性能，还可免费选配PASM运动型悬挂，让车身高度再降20mm。

　　内饰方面，GTS版本采用了更多Alcantara面料，以黑色为主色调，营造了战斗氛围。Porsche Track Precision 应用程序得到进一步升级，可在智能手机上自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。

　　标配的运动型座椅升级版带 GTS 标识头枕，可进行四向电动调节。车内其它配置还包括带有黑色电镀饰面的拉丝铝合金仪表板饰条等。

　　这次国内的GTS车型的动力完全没被阉割！在Targa车系和Carrera车系还处于自然吸气时期，GTS车型在动力上并未有实质性的提升，应有的额外30马力只出现在海外市场中，这应该是受到了燃油品质等客观因素的制约。

　　而到了现在991中期改款后，Carrera车系和Targa车系进入了全面涡轮时代，压榨发动机的动力不需要疯狂压榨压缩比，已然不是游走在爆震边缘的舞蹈了，所以该来的还是来了：额外的30PS和50Nm，毫不缩水。需要注意的是PDCC、后轮转向、转向助力升级版都需要额外选购。

911 动力对比
车型	911 GTS(991 Ⅱ)	911 GTS(991)	911 S(991 Ⅱ)	911(991 Ⅱ)
发动机	3.0T H6	3.8L H6	3.0T H6	3.0T H6
最大功率	331kW(450PS)	316kW(430PS)	309kW(420PS)	272kW(370PS)
最大功率转速	6500rpm	7500rpm	6500rpm	6500rpm
峰值扭矩	550Nm	440Nm	500Nm	450Nm
峰值扭矩转速	2150-5000rpm	5750rpm	1700-5000rpm	1700-5000rpm
变速箱	7PDK	7PDK	7PDK	7PDK
0-100km/h加速时间(双门硬顶版后驱)	3.7s	4s	4.1s	4.4s

　　值得注意的是，中期改款的911 Targa不再提供后驱车型，全系标配四驱系统。

◆ 保时捷911 GT3

　　新车看点：买贵价二手限量911 R的人哭晕在Pit房

　　生于赛道，驰于公路的911 GT3系列车型终于推出了中期改款。新款911 GT3与911 R和911 GT3 RS一样搭载4.0L H6自吸引擎，并且提供6MT和7PDK可选，终于不用买贵价二手限量911 R了。

　　GT3系列车型其实也谈不上什么设计了，以中期改款的991为基础，新款911 GT3所作出的改动全部都是为了散热/空气动力优化//轻量化。底盘技术源于保时捷赛车运动的结晶，经过重新调教，其底盘拥有了更为卓越的驾驶动态性。GT3车型座椅高度比911 Carrera S低约25mm。

　　除进一步改善的基础设计外，911 GT3还有主动后桥转向系统，极大提升了车辆灵敏性与稳定性。此外，动态发动机支承与电控后差速锁也提升了 911 GT3的驾驶动态。独特的碳纤维尾翼令新款 911 GT3 的外观更具超跑风范，而轻质前脸与车尾，以及全新优化的前扰流板，进一步提升了 911 GT3 的空气动力学性能。

　　新款911 GT3的排量从老款的3.8L升级到跟911 GT3 RS和911 R同水平的4.0L水平对置自然吸气引擎。不过官方宣称该引擎与911 GT3 RS和911 R这两台车不同，而是源自911 GT3 Cup赛车。但看下表便知，新款911 GT3和911 GT3 RS、911 R动力数据基本一致。

911动力对比
车型	911 GT3(991 Ⅱ)		911 GT3(991)	911 GT3 RS(991)	911 R(991)
发动机	4.0L H6		3.8L H6	4.0L H6	4.0L H6
最大功率	368kW(500PS)		350kW(475PS)	368kW(500PS)	368kW(500PS)
最大功率转速	8250rpm		8250rpm	8250rpm	8250rpm
峰值扭矩	460Nm		440Nm	460Nm	460Nm
峰值扭矩转速	-		6250rpm	6250rpm	6250rpm
变速箱	6MT	7PDK	7PDK	7PDK	6MT
0-100km/h加速时间	3.9s	3.4s	3.5s	3.3s	3.8s

　　满油状态下新款911 GT3整车重量仅为1430kg，得益于3.88kg/kW(2.86 kg/PS)的重量功率比，新款911 GT3可在赛道上施展出令人惊叹的实力。

　　除此以外，911 GT3还配备了最新的Porsche Track Precision应用程序：这一源于赛车运动的智能应用程序可直接与车辆系统连接，当在赛道上驾驶时，能够自动记录和显示所获得的信息，并对这些信息进行详细的分析。驾驶者可以启动和记录在预设的全球约130条赛道上的单圈用时。