比亚迪L6曝光 年底上市起价或12万

　　因为扩张过快，导致了一系列问题，去年下半年，比亚迪开始进行内部调整，准备合并A3和A4两个销售网。随着经营思路的改变，产品线也开始重组。北京车展初次亮相的中级轿车I6，在年底的广州车展上正式更名为G6。当初，与I6高低搭配的紧凑级轿车I3，项目陷入停顿。以上情况预示着，比亚迪的新产品战略，初露端倪。

　　今天，最新的一款中级轿车图纸曝光，表明比亚迪的全局调整即将完成，A1、A2和新A3三大销售网络，将瓜分“F”、“G”、“L”三个产品系列，消除内耗，重新形成合力，再次争夺10万元以上的市场空间。根据相关资料分析，比亚迪的新一代中级轿车，很可能定名为“L6”，与L3的产品理念相近，刻意强调运动特性，主要面对中青年消费群体。虽然从本质上看，L6与F6、G6采用了相同的底盘平台，只是一种“拉皮”改款的概念车型，但在外观造型上，也有独到之处。众所周知，比亚迪“6”系(F6、G6、L6)，在车身结构和悬挂设计上，对老款雅阁有一定的参考借鉴。L6在外观造型上，进一步加强了二者之间的共性。比亚迪L6的蚌壳状机器盖，配合倒梯形的中网，轮廓与第八代雅阁颇为神似。而横贯其间的单支撑条，中间悬挂硕大的车标，设计思路与第七代雅阁比较接近，只是L6的肋条造型更加复杂，与中网外框搭配的还算和谐。紧贴在L6进气隔栅两侧的，是一对刀形前大灯。虽然大灯的轮廓与G6非常相似，但边角锋利，线条硬朗，勾勒出一种略有进攻意识的造型风格。

　　L6的大灯下缘，引伸出两道弧线，向下延伸，在前保险杠底部完成闭合。与2011款雅阁一样，外凸的楔角，配合雾灯凹槽的反斜面，自然而然的形成带运动风格的小包围样式。总体而言，虽然L6与G6的前脸布局虽然大同小异，但比亚迪的低成本改造非常成功，L6的运动气息，跟G6柔和内敛的家用风格，形成鲜明的对比。有效的解决了产品交叉定位，可能带来的潜在冲突。

　　因为比亚迪对开发成本的控制，L6的车身造型，乏善可陈。前后贯通的笔直腰线，位于左侧的方形油箱盖，与G6如出一辙。A、B、C柱的轮廓则完全重合，说明二者的内部结构没有本质差异，L6的轴距估计仍在2745毫米上下。比亚迪仅在后视镜和轮毂等细节处加以微调。即将上市的比亚迪G6，采用了5辐和10辐两种铝合金轮毂造型，轮胎规格分别是205/65R15和205/60R16，重点强调经济性和舒适性。从申报图可以判断出，L6醒目的铝合金轮毂，为轻量化的5辐镂空式样，规格升级到215/50R17，对动力和路感的反馈更为直接。

　　比亚迪L6的尾部造型，仍然沿用自G6，只是配饰更为简洁。略呈方形的尾厢盖，整体式后保险杠，中置的倒梯形牌照框，及上缘的镀铬装饰条，中规中矩，没有多少新意。唯一的改动，体现在尾灯轮廓上。L6的尾灯结构，与G6大体相同，都是红色壳体的分离式多边形，不过，L6的尾灯下缘，弧度更加明显，略微生动一些。

　　值得注意的是，为了强调运动特性，L6采用了椭圆形的双尾排。不过，这仅仅是效果图，最终的量产版本，能否对此加以保留，仍有待商榷。从目前的规划看，G6将在今年四月的上海车展前后上市。而L6的开发进度虽然很顺利，最快要到年底之前，才会正式亮相。已知L6的主力型号，仍将沿用G6的动力总成，也就是比亚迪自产，代号BYD483QA和BYD483QB的1.8升、2.0升自然吸气发动机。除了5速手动变速器，还会引入CVT无级自动变速器。

　　虽然比亚迪在前两年，一度论证过自产V6以上大排量发动机的可能性，但很快因为其中的技术难度，知难而退，项目无疾而终。而国内也暂时没有发动机供应商，能提供相应的解决方案。L6如果想推出高端旗舰型号，只剩下沈阳航天三菱配套的2.4升排量4G69发动机，配合原装的4速液力耦合变速器，一种可能性。为了满足双尾排的需要，L6的排气系统也要相应加以改造，对动力性能的发挥，或许还会有负面影响。因此，L6的运动特性，更多的停留在表面，本身并不具备新君威、新蒙迪欧致胜等典型运动中级轿车的强劲实力。

　　比亚迪异军突起，短期内获得巨大成功的主要优势，在于产品概念适销对路和相对的高性价比，这也是L6成败的关键。已知L6的产品定位，与L3高低搭配，整体衔接，而略高于同配置的G6。L6入门型号的起步价格，暂定在￥12万元上下，高配的自动档型号，将逼近￥15万元大关。当然，离L6正式上市还有近一年时间，市场前景不容乐观，存在诸多的变数，比亚迪能否杀出重围，重塑品牌形象，对L6感兴趣的消费者，可以静观其变。（来源：新浪汽车）