比亚迪速锐正式上市 售6.59-9.99万

　　【太平洋汽车网 新车频道】自从今年年初我们爆出了比亚迪速锐将配备遥控驻车功能的信息，网路上就炸开了锅。有人称这是屌丝的完美逆袭，也有人称这是一如既往的作秀。甭管逆袭还是作秀，全新比亚迪速锐如期而至，今日我们一起目睹它的上市，笔者相信，市场才是最终的验证者！本次上市的比亚迪速锐共计7款车型，售价区间为6.59-9.99万元，具体车型及对应报价信息请参考下表:(注：L为自然进气机型，TI为涡轮增压直喷机型，TID为涡轮增压直喷+双离合变速箱机型)。

新车实拍：

科技装备是亮点 抢先实拍解析比亚迪速锐
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外观设计动感新潮 压根和前辈F3没关系

　　外形设计一向是自主品牌的软肋，速锐这次做的比较聪明，甚至可以说完全出乎大家的意料，因为速锐的前辈-比亚迪F3本身是靠完全抄袭丰田花冠而一举成名的车型，新的速锐则完全不同，虽然前脸还是依稀让我看到了荣威350的影子，但整车的外形和谐自然，看着顺眼，也彻底和“抄袭丰田”断绝了关系，总之，新速锐是不会再吃官司的！

　　前脸采用U型结构的设计，亲和力杠杠(拼音第二声)的！大条的镀铬进气隔栅显得大气，只是中间那朴素至极的BYD车标确实有些扎眼。前杠的立体感不错，这样看似稍带攻击性，但又不缺亲和里的前脸，应该能得到消费者的认同。

　　尾部设计显得端庄严肃，单体式尾灯的面积较大，图中所示车型的尾灯是LED配置，低配车型可能依然采用灯泡。后杠个头儿不小，圆润粗壮，看似结实，但具体效果还有待国内第一撞来验证！

　　从目前的情况看，速锐将标配16寸的轮毂，这一点比它前辈强。多辐样式的设计也比较得体，车胎的升级对速锐的抓地以及静音性能应该有所帮助，更靠谱的是速锐的备胎采用了全尺寸的配置，让兜儿里银子并非十分充裕的自主品牌汽车消费者又窃喜一小下。

　　外观部分总结:比亚迪速锐这回是彻底不像卡罗拉了，但和中级车型G6放在一起，二者更像是花冠和佳美的那种兄弟血缘关系(所以未来新一代F6诞生后，也基本是这幅造型)，这是让人高兴的一件事。因为这么些年，自主汽车品牌的设计从来是不讲家族基因的，这是一个品牌失败的标志。如今比亚迪似乎摸透了汽车设计界的那些事儿，越来越正规化，紧跟国际大厂潮流。

速锐内部设计及配置：全面靠谱以及性价比凸显

　　速锐的内饰设计同样算得上给力，上面谈到，比亚迪这些年对“消费者喜欢什么样式的外观和内饰”真的是琢磨透了，笔者觉得这套内饰设计完全能抓住消费者的眼球，挑逗其购买欲望。速锐内饰设计的现代感极为明显，相比之下，前辈F3的内饰用现在的流行词儿说，简直就弱爆了！虽然方向盘的样式和8代雅阁是相同的(一横两竖设计)，但立体感甚至高于雅阁，从盘缘的真皮包裹效果看，无论是用料还是做工，F3再次弱爆。

　　虽然部分地方还是显得塑料感极强，但考虑到速锐的定位，这些完全在可接受范围之内。

　　筒状仪表很符合速锐动感活力的设计定位，2个仪表中间还有一块液晶显示屏，用来现实诸如油量、油耗、行车方向、海拔、里程数等一系列的参数，除此之外，在中控台的正上方，还装设一个和思域内饰类似的长条形液晶显示区，用来显示车门开关状态、室外温度、时间等信息。

　　高配版本的速锐还配置了ESP车身稳定系统、电子手刹、一键启动配置，而前两项配置在G6上都未曾配置。从这些内部配置来看，速锐这次真算的上是逆袭了，比亚迪速锐真心让人眼前一亮！

　　内饰设计及配置总结：速锐的内饰设计新颖、现代，配置则完胜自主、合资、进口各类同级车型。比亚迪的诚意尽显，很多人会因此祝福比亚迪，市场也应该不会抛弃这样一个有进取力的车企。

动力总成部分：技术是先进的 可靠度仍有待验证

　　比亚迪速锐的动力总成为1.5L引擎/1.5TI增压直喷引擎，其中1.5L车型只匹配5速手动变速箱；而1.5TI增压直喷车型可配备6速手动以及6速双离合自动变速箱；搭载1.5TI涡轮增压直喷+6速双离合变速箱的车型不光成为网友们最关注的车型，而且在业界，尤其在自主品牌市场领域堪称破天荒的创举。

　　档杆的样式设计虽然不咋地，但确实是名副其实的深藏不露，谁能想到这车配的是6速双离合？官方称，搭载1.5TI增压直喷引擎和6速双离合动力总成的速锐能在8.9秒完成0-100km/h的加速，这个成绩完爆高尔夫1.4T的9.5秒！关于实情如何，还请各位看官留意我们评测组未来的实地测试。

　　网友们的期望总是比车商的进取心显得更为迫切热烈，虽然速锐采用了先进的动力总成配置，但底盘配置仍为半独立的扭力梁结构，因此整车的行驶特性是无法和高尔夫这类车相比的，所以从这个角度而言，购买1.5L动力车型用于代步显得更具性价比。

内部空间简介及编辑点评遥控驻车系统

　　尺寸上，比亚迪速锐号称准B级车，相比一些合资A级车型，速锐仍稍稍占优。

　　宽大的真皮座椅带有打孔设计，有着不错的乘坐舒适性，包裹性则很一般，主要还是以舒适为取向。出于成本的考虑，前排座椅仅有主驾驶带有电动调节。

　　主驾驶没有化妆镜有点说不过去，虽然是无关大雅的细节配置，但对于主打配置的速锐来说实则不该，毕竟一块镜片花不了几块钱的成本。

　　在实际的后排空间方面，速锐没能表现出纸面上2660mm数据的可观。可能是座椅过于厚实，身高175mm的体验者在体验中，腿部空间只有一拳，而头部空间比较局促，不过四指。

　　说实话，第一次得知速锐将配备车钥匙遥控驻车功能的消息笔者也为之一振，难道比亚迪提前进入了共产主义？通过遥控器来驻车在全球汽车史上尚数首次，笔者认为，这套系统比大众的自动泊车技术实用性更强，理由很简单，人站在车外控制车辆停放，无论如何都是“站得高，看得远”。

　　控制驻车的遥控器并非车钥匙本身，而是一个白色的小面板，具备转向和前进、后退功能。遥控范围是人车距离不超过20米，其前进/后退的车速仅为1km/h。首先，车主需要一段时间来熟悉和适应用小面板来控制驻车，因为很多车主是没玩过魂斗罗、超级玛力的，用手柄来控制真实车辆驻车不可能上手即会；其次，1km/h的行进车速设计的很合理，如果碰到停车位宽阔的地带，这个设计对新手来说有一定帮助，但若是遇到前后都有车，中间只有一个停车位的情况实用性稍打折扣，因为你站立在车旁是无法总览全范围视角的，此时手持遥控器的你就需要近身控制车辆。

　　编辑总结:比亚迪F3靠着无死角借鉴丰田花冠而获得大举成功，为比亚迪的汽车产业打下了半壁江山，如今时代的脚步犹如刹车失灵的F3，消费者对汽车各方面的要求越来越高，如何能让第二代F3产品继续深受用户的好评，对于比亚迪自己而言也是一个很大的挑战。技术越来越成熟，品质也有明显提升，这是所有人都看在眼里的。全新的F3外观没有明显的借鉴痕迹了，但仍旧可以用漂亮形容，因此能否大卖特卖，品质成为关键要素！