那些不同于国内的发动机(1):大众集团篇

　　【太平洋汽车网 新车频道】许多中国车迷都很鄙视国外厂商对国内市场区别对待——不愿意拿国外的动力总成过来。根据这个思路，笔者去了解调查了数个品牌的海外版动力总成应用情况。本次先从国内最热门的大众集团车型开始，将来还会陆续涉及到其它品牌，敬请网友们关注。

　　而本文涉及的品牌主要为大众乘用车品牌、奥迪汽车品牌、斯柯达品牌这三个在国内比较热门的家用车品牌，而它们都属于大众集团。至于相对冷门的西雅特品牌，过于高端的兰博基尼、宾利和布加迪品牌就不予讨论了。

● 概览：大众不同地区的动力总成策略都不相同

　　大众在中国无疑是最成功的汽车厂商，这其中最重要的原因之一是大众集团愿意把较新的动力技术拿到中国市场来。所以就这点来说，大众比许多其它品牌厂商都要厚道。当然，即便如此，大众集团在国内推出的动力也和海外地区有很大不同。客观来说，这些差异并没有明显体现出大众对中国地区的“歧视”，即使是美国地区，动力总成也和欧洲有很大差异。大众集团的不同地区的动力策略体现出大众对不同市场的把握程度。

　　这里我们把大众集团车型国内外动力差异分为两种，一种是完全没有在国内出现的发动机，一种是出现在进口车型上，但没有出现在国产车型上的发动机。并且不同的发动机还有一定的相对应关系。比如大众在欧洲市场已经基本弃用1.8 TSI发动机，而改用1.4 TSI双增压发动机，这两款发动机有着相对应的关系。

　　最后这里只针对汽油机型，因为柴油机型在国内基本没有推出，因此如果要介绍柴油机，那估计得全介绍一遍，对国人关系也不大了。

● 1.0L三缸系列发动机

国内引进情况：无

代表车型：大众up!

功率调校：44-55kW

　　这是大众专门为大众up!微型城市车开发的发动机。这是一款类似于丰田iQ、smart fortwo的车型，因此采用大众排量最小的发动机。三缸发动机的好处在于极低的油耗。其44kW版搭配BlueMotion技术后的最低油耗仅3.6L/100km，非常符合欧洲人民对低碳低能耗的追求。下表是两款不同调校1.0L发动机的参数。

　　大众up!暂时没有要引进的确切消息，但有小道消息说它可能会在国内投产。若确实引进，那么走的应该会是个性化路线，类似于smart fortwo那样，价格恐怕并不会很低。比如在欧洲，大众up!高功率版的售价比Polo 1.2L还要高一些。

● 1.2L三缸系列发动机

国内引进情况：无

代表车型：欧版大众Polo

功率调校范围：44-51kW

　　这款发动机主要搭载在欧版的大众Polo上，是一款比1.4L自然吸气发动机还要再低端一点的发动机——当然会再省油一点。可以说欧版Polo相对上海大众Polo来说，起步门槛更低，原因就是在于采用了1.2L三缸发动机。

　　采用这款发动机的Polo 0-100km/h加速需时16.1秒，用Top Gear主持人杰瑞米的话来说，就是需时一年。因此国产Polo没有采用这款发动机也不能说是大众不厚道。总之，这款发动机有两种调校，具体请参考下表：

　　不过也别以为国产Polo比较优秀，要知道海外的Polo还有采用1.2T和1.4T双增压发动机的呢。想了解这两款发动机，就接着往下看吧。

● 1.2 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：暂无

代表车型：欧版高尔夫

功率调校：63-77kW

　　这是一款隶属于大众EA113系列发动机的最小排量版本，它在欧洲市场的大众集团车型已经获得了大量装备。一般常见的动力配置有63kW版本和77kW版本两种调校版本。装备了这款发动机的车型有我们熟知的高尔夫、速腾（欧版Jetta）、Polo等车型，海外版的西雅特Leon、斯柯达晶锐和明锐，乃至奥迪A1都有配备这款发动机。

　　采用如此小排量的好处自然是油耗可以大幅度下降，在碳排放控制非常严苛的欧洲，这款发动机很受不追求动力的普通人欢迎。实际上，它在欧洲市场扮演的角色就如同国内市场的高尔夫/速腾等车型的1.6L版本。高尔夫/速腾上采用的1.6L发动机为大众较早期的EA111系列机型，目前在欧洲已被淘汰，取而代之的就是这款1.2 TSI发动机。

　　从上表我们可以看出，1.2 TSI发动机高功率版的性能参数要强于1.6L自然吸气发动机，但油耗表现要低不少，在满足日常使用的同时，经济性非常出色。这款发动机要国产化的呼声很高，但一直未见落实。有消息表示它可能会和第七代国产高尔夫一同在国内面世。尽管1.2TSI是一款较低端的发动机，但它的节油性能出色，大众没有国产化引进，而继续采用1.6L发动机，算是较为不厚道的行为之一，大家可以尽情鄙视，并尽快催促大众赶快在国内推出1.2 TSI机型。

● 1.4 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：进口车型引进/国产发动机调校不同

代表车型：欧版高尔夫

功率调校：90-133kW

　　1.4 TSI发动机可以说是国人最为熟悉的大众集团发动机之一，当初大众大势宣传这款发动机，并已经陆续在第六代高尔夫、速腾、新帕萨特、迈腾、斯柯达昊锐等多款车型搭载。这是一款基于EA111系列发动机的涡轮增压发动机，不过这款发动机有相当多的调校版本，欧版销售车型的调校也和国内有较大不同。

　　从上表我们可以惊喜地发现，1.4 TSI/TFSI发动机的参数竟然是国内的比较出色，国产版高尔夫1.4T参数上比欧版高尔夫1.4T更优秀。笔者认为这主要原因是欧版车型想进一步降低油耗和碳排放量，要知道布加迪这些超级油老虎就得靠大众的这些小车来拉平碳排放了（这和欧盟的EMETS碳排放交易体系有关）。而且实际上这一点区别对动力影响不大。

　　但我们还可以见到一款118kW功率版本的1.4 TSI发动机，这款发动机在进口尚酷上已经见到过了。这是一款机械增压+涡轮增压的双增压发动机，因此应该和单增压1.4T的区别对待。这款发动机在欧洲市场基本取代了1.8 TSI发动机（1.8 TSI最大功率为118kW/峰值扭矩为250Nm），以相差无几的性能换取更优秀的燃油经济性。但这款发动机面对国内的油品似乎有点水土不服，故障率较高，因此国产的大众车型并没有用它取代1.8 TSI发动机是情理之中，并非大众不厚道。

　　最后值得一提的是，1.4 TSI双增压版发动机的最强版本出现在海外版奥迪A1顶配车上，最大功率达到136kW/6200rpm、峰值扭矩250Nm/2000-4500rpm，性能相当给力。采用这款发动机的奥迪A1将在未来进口国内。当然这款发动机对国内油品的适应性估计就更成问题了。

● 1.8 TSI/TFSI直列四缸系列发动机

国内引进情况：已国产化 调校版本不同

代表车型：欧版奥迪A4

功率调校范围：88-125kW

　　1.8 TSI和1.4 TSI发动机一样，在国内知名度也相当高了。但如同前面所说，这款发动机在欧洲甚少用于大众品牌车型上，取而代之的是油耗更低的1.4 TSI双增压发动机。但这款发动机倒是在海外的奥迪品牌上大量采用，功率调校也有所不同。

　　海外版的奥迪TT/A4/A5均有搭载这款1.8 TSI/TFSI发动机，其中国产的奥迪A4L 1.8 TFSI和海外本一致，而奥迪TT的1.8 TFSI版本国内还没有引进。另外海外还有一款国内见不到的在丐中丐版A4上采用的1.8 TSI发动机，最大功率只有88kW，当然这也是对碳排放的妥协了。另外改款奥迪A4/A5上还出现了最大功率125kW版本的1.8 TFSI发动机，这款发动机没有出现在进口的改款奥迪A5上。显然奥迪不打算在进口车型中采用这款发动机的主要原因是不想拉低奥迪A5/TT的门槛。

　　国产奥迪A4L显然不打算推出88kW版来降低门槛，而一汽奥迪改款A4L也没有任何消息打算推出125kW版的1.8 TFSI发动机。