鞭长莫及(2):国内买不到的丰田车-下篇

　　【太平洋汽车网 新车频道】在上篇文章中，我们为大家介绍的主要都是国内买不到的丰田小车，它们主打的是欧洲和日本这些推崇低碳环保、热衷于小型车的国家地区。而这次，我们再带大家来体验一下丰田在国内很难见到的大家伙们，它们有日本的皇室超长座驾、也有硬派的SUV，就让我们来一同欣赏吧。

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● 丰田世纪 日本天皇的座驾

　　说到丰田的旗舰轿车，很多朋友可能最先想到的是丰田皇冠。当然，想必车迷们都知道，真正的丰田旗舰是丰田世纪（Toyota Century）。它的地位就像中国的红旗一样，每个国家都需要一台能象征本国汽车工业的旗舰轿车作为最高行政用车，丰田世纪就是这么一款丰田的顶级轿车。

　　丰田世纪诞生于1967年，这年是丰田集团创始人丰田佐吉的100周年诞辰。这是一款全尺寸豪华轿车，其定位堪比劳斯莱斯，所以它也被成为“日本的劳斯莱斯”。它极少出口到日本以外的国家，主要供日本的政要使用。它并不是丰田的全球战略性车型，并不是用来和其它豪华轿车比拼销量的车型，所以其推陈出新的速度也很缓慢。第一代车型在1967年推出后总共生产了30年，一直生产到1997年！

　　这里先来介绍第一代丰田世纪。1967年推出的第一代丰田世纪，其上装载的是丰田第二代皇冠高端版Crown Eight的3.0L 3V V8发动机改进版。1973年前后，丰田又为世纪换上了3.4L 4V-U V8发动机，底盘代号更换为VG21/VG30。到了1982年，丰田继续为世纪改进了发动机，换用了4.0L 5V-EU V8发动机，底盘代号为VG40/VG45。

　　作为丰田最顶级的豪华行政车，宽大舒适的尺寸自然必不可少。初代世纪的轴距为2860mm，宽1890mm，长度达到了5120mm。在上世纪60年代，这种尺寸的车绝对是庞然大物，而1990年丰田世纪还推出了L-Type车型，即上述底盘代号VG45车型，所谓L-Type即对车身进行加长，使之轴距达到3010mm，全长达到5270mm，符合元首级座驾的需求。而事实上，丰田世纪的主要使用者也确实是日本的国家元首、政要、企业高级要员等。

　　除了一些细节改动和发动机升级外，第一代丰田世纪就这么走过了30个年头，其生命力之强让人匪夷所思，相比之下大众1984年推出的第二代捷达来到中国反复炒冷饭生产到现在，如此奇葩的车也不过28个年头，更何况是丰田的豪华旗舰。于是在1997年，丰田总算为世纪带了换代车型。

 　　1997年推出的第二代丰田世纪看起来倒没有比第一代世纪前卫多少，因为世纪一直维持了其复古的外观形象，这一点和劳斯莱斯的理念有些相似。第二代丰田世纪的尺寸进一步扩大，轴距达到3025mm、全长达到5270mm。动力也一同获得升级，第一代世纪前后采用发动机都是V8结构，而第二代世纪的动力为V12结构，排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。与发动机匹配的是6速自动智能变速器。

　　这里非常值得一提的是日本天皇的座驾——在很长一段时间里，天皇的座驾是日产Prince Royal，它们是日产在1966-1967年间生产的两台豪华行政车，采用6.4L发动机，如今已经退役。而取代它们的就是丰田世纪皇家版（Toyota Century Royal）。世纪皇家版的尺寸进一步加大，全长达到6155mm，与迈巴赫62相同，动力则没有改变。世纪皇家版一共生产了4台，售价高达5250万日元（约420万人民币），是普通世纪5倍的售价。所有的世纪皇家版都专供包括天皇在内的日本皇室成员使用。

　　日本天皇的座驾在1967年采用日产Prince Royal之前，一直用的是日本海外的车型，它们包括了凯迪拉克75系列、奔驰770 W07系列以及劳斯莱斯银古斯特等车型。丰田如今为日本皇室提供顶级座驾，说明丰田已经代表着日本汽车工业的顶级水平。因此尽管它很少出口日本外，离我们比较遥远，但对丰田的意义重大。而丰田世纪在中国也并非无迹可寻，它有极少量出口到中国，作为在华日本大使的专用车，而香港特别行政区前特首董建华也采用了丰田世纪作为其专用座驾。