鞭长莫及(3):谈谈国内买不到的本田车
【太平洋汽车网 新车频道】此前我们为大家介绍了国内买不到的大众以及丰田汽车。现在终于轮到第三回了,这次总该轮到本田了。本田车的品质在国内外都是有口皆碑的,不过它的产品线、或者应该说汽车产品线没有丰田那么长,本田还制造摩托车、快艇乃至飞机发动机。尽管如此,它在海外还是有数款车型是国内见不到的,就让我们来看看其中几款有代表性的吧。
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● 本田欧版思域
本田思域在国内是非常常见的一款紧凑型轿车,这里所提的思域是特质欧版两厢版思域。在这里介绍欧版思域,是因为欧版的两厢版思域和国产以及北美版的轿车或者双门版思域都有很大不同,包括外观、动力和尺寸。
首先是外观,欧版思域几乎和国产版的思域,也可以说就是美版思域有非常大的区别。美版思域的外观看起来偏向大气商务,而欧版思域则偏向运动风格,至少外观效果来看,就算不去看短小一些的尾部,都比美版思域感觉小多了。这种钢炮风味十足的设计显然是为欧洲市场而做的改变。
当然,看起来小一些也绝非是外观设计所造成的错觉,欧版思域确实要比美版/国产版思域要更小。它的轴距只有2595mm,显然比三厢轿车版的2670mm小不少,因此内部空间肯定也不如国产思域大,就这一点而言,欧版思域确实不适合中国国情,国产思域引进的是美版设计也是情理之中。而欧版思域较短的轴距、较宽的车型也正是为了强化其运动性能。
项目/车型 | 欧版思域 | 国产三厢思域 |
长(mm) | 4300 | 4535 |
宽(mm) | 1770 | 1755 |
高(mm) | 1590 | 1450 |
轴距(mm) | 2595 | 2670 |
欧版思域的内饰设计同样完全有自己的一套。我们知道现在的本田思域是其第九代车型,换代还没多久。作为第九代思域,欧版和国产版/美版都有许多相似的进化,比如采用数字模拟式仪表盘,中控台朝驾驶员倾斜等设计思路上,各版本思域是一致的。然而环抱式的座舱设计、炮筒型仪表盘、圆形空调出风口等等都是你在国产思域上绝对看不到的。
动力上,欧版思域也有自己独特的地方。本田为热爱低碳节油车型的欧洲人民准备了1.4L i-VTEC发动机,代号L13A,最大功率73kW(100PS)/6000rpm、峰值扭矩127Nm/4800rpm,0-100km/h加速需时13.5s。这个性能当然跟小钢炮联系不在一起,只是为对性能要求不高,追求省油的用户多一个选择,因为欧洲这样的用户很多。
当然欧版思域还有比国产思域更强劲的动力可以选择,那就是本田的2.2L i-DTEC柴油发动机,代号N22,最大功率达到110kW(150PS)/4000rpm、峰值扭矩350Nm/2000rpm。功率不弱,扭矩强悍,因此0-100km/h只消8.5s。当然了,柴油发动机对国内用户而言意义不大,不过对于油品较好的欧洲地区来说,省油性能好,绝对是小钢炮迷当仁不二之选。
不过欧版思域有一点应该不会让国产思域车主羡慕的,那就是欧版思域采用的是扭力梁半独立式后悬挂。本田官方早前在推出第九代欧版思域的时候就提出要大力改良欧版思域的操控性能,其中一点就是可能将扭力梁悬挂换成多连杆独立悬挂。不过为了最大化提及并不大的欧版思域的内部空间,第九代欧版思域依然采用扭力梁悬挂,尽管本田采用多项措施最佳化其性能,但相比在大部分车主眼中,扭力梁悬挂永远还是及不上多连杆悬挂吧。
当然还有最受世人瞩目的第九代思域Type R版,当然它还没有推出,目前只有一些谍照,而谍照上的思域Type R都是欧版,也说明小钢炮车型对于欧洲市场来说多么重要。而对于热爱欧版思域的车迷来说,国内买不到欧版思域自然让人感到遗憾。好在现在有消息表示,欧版思域,或者说两厢版思域将会由广汽本田引进国内,大家不妨参与一下投票,表达一下自己对引进两厢版思域的意愿吧。
● 本田FCX Clarity
石油总有一天会用完的,所以现在各大汽车厂商都在纷纷开发能在未来继续行驶的新能源汽车。在各种新能源汽车中,我们现在比较常见的就有混合动力汽车,不管是插电式还是非插电式,混合动力汽车都不能完全摆脱石油的束缚。能摆脱石油束缚的,大家很快就能想到的是纯电动车,除了纯电动车,还有一种不使用石油为原料,那就是氢燃料电池车。它和纯电动车一样,都与可能成为未来汽车市场的主宰动力。本田的FCX Clarity就是一款具有超前意识的氢燃料电池车。
氢燃料可以从多种原料中提取,比如石油。如果石油用光了,还可以从煤炭、天然气里提取,如果这些化石燃料都没了,还可以直接那个水中电解(暂且不考虑电解氢气的效率不高),总而言之还是相对环保的。而且氢燃料电池车的排放物只有水汽,因此本田FCX Calrity很可能也是未来汽车发展的方向之一。
本田FCX Clarity是目前少有的在实际运营着的氢燃料电池车,它的概念车最早在2006年公布,2008年正式推出。从具有2800mm的轴距,4845mm的车长,从尺寸来说完全达到了中型车水平,空间表现不用让人担心。尽管它的外观可能没有它的动力系统看起来那么超前,但至少你会发现它没有尾排气管,这大概就是未来汽车的特质之一吧。
FCX Clarity的发动机为一台永磁型交流电动机,它可以输出100kW(136PS)的最大功率以及256Nm的峰值扭矩,从参数可以看出电动机扭矩大的特点。FCX Clarity的最大功率与一般2.0L汽油机相仿,扭矩则与2.5L汽油机接近。这样的动力不会让FCX Clarity拥有惊世骇俗的性能,但满足日常使用不成问题。
氢燃料电池车和纯电动车其实都是电动机驱动的汽车,区别在于纯电动车使用的是蓄电池,需先存储电力到电池中,比如锂离子电池、镍氢电池等。而顾名思义,氢燃料电池是以氢气作为反应原料产生电力,无需为其预先存储电能。纯电动车有两大弱点,一个是续航里程短,一般的纯电动车只有100公里出头的续航里程,少数较好的车型才能达到300公里以上,其次充电时间较慢,一般需要好几个小时,快充也至少要1个小时。
而FCX Clarity作为氢能源汽车,可以用高压方式储存氢燃料,其单位重量能储存的能量肯定是要大于现有的化学电池的,另外为FCX Clarity补充氢气和汽油车加油没有太大区别,只需要5分钟就可以加满氢气,比一般的纯电动车更快捷。FCX Clarity的理想续航里程达到620公里,而实测续航里程也能达到380公里以上,具备有很高的实用性。可以说,FCX Clarity是目前最接近未来的一款新能源汽车。
那么这么一款有前瞻性,又已经投入使用的氢能源车贵不贵呢?……额,不好意思,这款车不卖,但在日本和北美的用户可以租,不过范围很有限。在美国,FCX Clarity只能在南加利福利亚地区才能租凭,因为只有那里才有一定数量的加氢站。而加氢就是最大的问题,纯电动车虽然充电慢,但只要有个插头的地方句能充电,但是氢燃料汽车需要在有完善加氢设施的地方才有实用价值,这是阻碍氢能源车发展最大的障碍。
目前在美国大概只有20辆FCX Clairty可供出租,日本和欧洲各有10辆。在美国,其租金是600美元一个月,这600美元包括了全部的保养费用、保险费用和燃油费用,如果用10年的话,那就是72000美元,约42万元人民币。而在美国,一款普通的中型汽油车购车费用约25000美元(约15万民币),10年如果行驶20公里,油费大约是10万元人民币(以8L/100km的油耗、美国油价约6元/L、行驶约20万公里计算),加上保险维护设么的,大概也就30万元人民币就能打住。相比起来,FCX Clarity使用代价还是相当高昂,况且你还未必能租到。
本田将计划在未来在全球范围提供200辆FCX Clarity以供出租,在2018年的时候正式推出可大规模投产并正式发售的车型。本田FCX Clarity是一款具有超前性的新能源汽车,尽管它暂时还算不上是量产车,不过它依然很可能是未来汽车工业前景方向的代表之一。
前一页介绍的本田FCX Clarity氢燃料电池车目前来说还是较为超前的,而本田Insight则是比较贴近实际的新能源车,也是本田在海外主推的一款混合动力车型。它是本田最早推出的混合动力汽车,比国内已有的思域混合动力版、即将引进的本田CR-Z都更为成熟。目前海外有售的是在2009年推出的第二代车型。
Insight在外观上和丰田的普锐斯都有几分相似之处,两款车都采用5门掀背设计,倾斜角度较大的尾部则和一般的5门两厢掀背车区别开来。不过本田Insight的前脸设计较为尖锐,符合本田的家族特色。可以说Insight和普锐斯有非常直接的竞争关系,然而尺寸上,Insight显然不是普锐斯的对手,各方面来说都被彻底秒杀:
项目/车型 | 本田Insight | 丰田普锐斯 |
长(mm) | 4395 | 4480 |
宽(mm) | 1695 | 1745 |
高(mm) | 1435 | 1490 |
轴距(mm) | 2550 | 2700 |
本田Insight有两种动力形式可以选择,分别一款1.3L和一款1.5L的汽油发动机。其中1.3L发动机最大功率65kW(88PS)/5800rpm、峰值扭矩121Nm/4500rpm;1.5L发动机最大功率82kW(111PS)6000rpm、峰值扭矩142Nm/4800rpm。而与两款汽油机搭配的电动机都是相同的MF6型,最大功率为10kW(14PS)/1500rpm、峰值扭矩为78Nm/1000rpm。
混合动力汽车目前来说技术比较成熟,虽然未能完全摆脱汽油的束缚,但至少可以大幅度减少对燃油的消耗。在资源短缺的国家,比如日本很受欢迎。本田Insight作为本田最成熟的混合动力汽车,它的销量如何呢?非常可惜的是,当丰田普锐斯在日本月销量近3万台的时候,本田Insight还在拼命争取达到普锐斯销量的零头。为何同是混合动力车型,本田Insight的销量要比丰田普锐斯弱许多呢?
项目/车型 | 本田Insight 1.5L | 丰田普锐斯 |
汽油机最大功率 | 82kW(111PS) | 73kW(99PS) |
汽油机峰值扭矩 | 142Nm | 142Nm |
电动机最大功率 | 10kW(14PS) | 60kW(82PS) |
电动机峰值扭矩 | 78Nm | 207Nm |
日本JC08模式油耗 | 4.3L/100km | 3.3L/100km |
其实我们稍微对比一下就知道,本田Insight在动力和尺寸方面都不占优势,而价格上和普锐斯也不想上下。而且最关键的,日本公布的JP08模式油耗下,本田Insight在动力占不到优势的情况下,油耗也并没有比普锐斯低,显然无论是从动力还是从省油来考虑,消费者都会首选普锐斯而非本田Insight。姜看来还是老的辣,丰田在混合动力领域的成功暂时还不是本田一时半会可以拿下的。
虽然本田Insight不是一台完美的混合动力汽车,但它毕竟是本田为环保而努力开发的一款新能源车。由本田Insight衍生出来的车型也很多,这其中包括了即将引进国内的本田CR-Z。因此,它对本田来说意义依然重大,就现阶段而言,本田Insight是不会引进国内的,且看看外形更运动的CR-Z表现如何把。
● 本田Pilot
在国内,本田定位最接近汉兰达的可以算是歌诗图,但实际上,本田市场上还有块头更大更硬朗的本田Pilot,它才是丰田汉兰达最直接的对手。本田Pilot是专门为满足美国对大型家用SUV日益膨胀的需求而设计开发的。就像汉兰达采用了凯美瑞的平台一样,本田Pilot采用的是旗下的中型轿车雅阁的平台,并且同样采用三座设计,是一款同时满足越野性和家用性的的中尺寸SUV,也是本田旗下最大的SUV之一。
本田Pilot的外观和汉兰达一样,显得比较粗犷英朗,基本没什么曲线,外观风格绝对够美式。高耸的尾部则体现出对空间,尤其是后备箱空间的追求。具体尺寸参数,我们还是通过表格来了解吧,尤其是和汉兰达的对比。
项目/车型 | 本田Pilot | 丰田汉兰达 |
长(mm) | 4862 | 4795 |
宽(mm) | 1994 | 1910 |
高(mm) | 1803 | 1730 |
轴距(mm) | 2775 | 2790 |
从尺寸对比可以看出,本田Pilot面对汉兰达那是当仁不让,除了轴距短了那么一点点外,其余方面完胜汉兰达。本田Pilot的离地间隙也比汉兰达略高,哪怕说是五十步笑百步也好,说到越野性能,Pilot怎么说也是五十步的那位。
而本田Pilot的动力系统并不含糊,因为它的动力系统是来自讴歌MDX那儿的,是一台3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率为186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩为343Nm/4800rpm。当然这是上一代MDX上的发动机了,不是现在讴歌MDX上的3.7L发动机。而传动装置则为本田自家产的平行轴式5速自动变速器,虽然档位数量不怎么给力,但本田可是少有的能自己生产自动变速器的厂家,这款变速器的可靠性还是值得赞扬的。当然,这套发动机用在沉重的Pilot也仅仅只是说够用而已,以至于本田不敢给它安装更小排量的发动机。
如前面所说,在通过能力上,这款Pilot还是有着自己独到的地方,例如它在海外的四驱版本上匹配了带差速器锁止功能的四驱系统,同时还具有坡道辅助功能和低转控制系统。这三套电子辅助控制系统的最大特点就是能够帮助驾驶者在爬陡坡或者下坡时更好的控制发动机的扭矩输出,同时它所匹配的胎压控制系统也能够在第一时间发现潜在的风险。
本田Pilot虽然是面向北美市场的产品,但参考汉兰达在国内的成功,想必Pilot在中国也会有一定市场。它和汉兰达一样是一款以大为美的产品,它宽敞的空间和威猛的造型相信一定会从汉兰达的客户群中挖掘出不少资源。不过Pilot的设计比汉兰达更加美式,比汉兰达更加硬朗沉重,可以说它不能像歌诗图一样再来个2.4L发动机了。要说Pilot引进国内的可能性并非为0,但目前来说,对付汉兰达的重任还是落在了歌诗图身上,如果引进Pilot,想必会和歌诗图以高低搭配的方式来抢占市场。
● 编辑总结
相比丰田和大众复杂细腻的汽车产品,本田显得要简洁一些。以上介绍的这几款车型也是本田为数不多没有引进国内的产品了。其中两款新能源车短期内是不会出现在中国的,然而两厢版的欧版思域以及本田Pilot想必还是受到一部分国内汽车爱好者的期待的,我们不妨等等看,说不定它们很快就会引进了。
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