未来之战暗流涌动 各大车企自动驾驶规划

　　作为一个传统厂商，福特的的思维比较接近，它的发展思路是达到SAE 5级才推出量产车型。在这之前，不会将正在升级中的驾驶系统放在量产车上。

　　这条路注定会比其他人走得更坚信，只有自动驾驶市场已经做大，传感器、算法处理系统的整个成本降下来之后才能大规模为量产车装备。

　　连续两年的CES展会上，福特都会把自己的蒙迪欧自动驾驶测试车队放在展馆外跑上几圈，车队的规模还会不断扩充。在2017年初，福特还宣布，未来五年向Argo AI公司投资10亿美元，以早日实现4级自动驾驶，而Argo AI将为福特的无人驾驶汽车开发软件。

　　福特现阶段的终极计划是在2021年组建一支自动驾驶车队，提供拼车或者叫车服务。如前面所言，福特追求的是一步到位，这支车队所有车辆的要求是能达到SAE 5级完全自动驾驶，既没有方向盘，也没有刹车和油门踏板。

　　向来以安全作为自己标签的沃尔沃，很早就公布了自己的口号“2020年实现车祸时零死亡”，实现这个的基础就是用全自动驾驶类减少人为的操作失误。

　　已经有二者合作的XC90测试车从匹兹堡开往旧金山。沃尔沃提供最基础的车辆还有自己的部分技术，而Uber自然也要充分发挥自己处理大数据的能力，自动驾驶的主要硬件和算法都是它来搞定。

　　除了和Uber合作外，沃尔沃自己也在独立研发自动驾驶系统，并称之为Drive Me，此前，已经在瑞典老家哥德堡做了多次路测，最多的时候，共投入了100台车。另一边，沃尔沃也计划在国内展开自动驾驶路测，目前正在挑选自己的合作伙伴。

　　2017年7月13日，日产在日本发布了ProPILOT自动驾驶技术，并宣称该技术在2020年就能达到完全成熟的程度，也就是说，日产计划在2020年推出商用化的自动驾驶车型。

　　目前，日产汽车正在深入研究不同地区的驾驶条件，因此ProPILOT系统将会很好地适应其投放的各个市场。

　　日产将自己的自动驾驶技术的发展分为三个阶段：1、2016年，可以实现高速公路单车道自动驾驶，其实就是ACC适应巡航+车道保持就能搞定；2、2018年，系统升级后，可以在多车道的条件下能够实现自动驾驶；2020年，该项技术将会完全成熟，即使是应对城市街道交叉路或城市交通路况也可以实现自动驾驶功能。