人不醉酒车自醉 为什么逼汽油车喝乙醇

　　【太平洋汽车网 行业频道】汽车能源调整的新闻一件接一件，9月10日，中国宣布正在制定停售燃油车的时间表；紧接着，9月13日，由国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，全国范围将推广使用车用乙醇汽油。

　　未来纯电动化是大势所趋，从大马路上越来越多的电动车已经可见一斑。而乙醇汽油其实也不是新鲜物种，在部分地区卖了十几年之后，国家为何这次开始强制推广，坊间传闻乙醇汽油没劲儿、油耗高又有几分理论依据，下文就将一一分析。

　　乙醇汽油，是指在普通的无铅汽油中，加入一定比例的燃料乙醇。这个比例可以是5%、10%、20%、85%或95%，相应调和而成的乙醇汽油被称为E5、E10、E20、E85及E95。

　　目前，我国已经使用和即将在2020年全面推广的是E10乙醇汽油，代表乙醇比例为10%，至于为什么没有用更高的比例，也是实验得出的结果。

　　早在2000年，中石化的工程师团队就试验了7.7%、10%和15%的乙醇比例对不同汽车发动机造成的影响。结论是10%的乙醇比例可以在无需对车辆的发动机和燃油系统进行任何技术改动的前提下，适应大部分现有车辆的使用。

　　而类似巴西这种全国只有乙醇汽油卖的国家，发动机都已经做过专门的适配调整，才能加含量为18%~25%不等的乙醇汽油。

　　全面推行乙醇汽油，归根结底，还是国家需要对能源有更高的掌控度，减少对外的依赖。截至2016年，中国原油的对外依存度达到了65.4%。

　　作为关乎国家命脉的能源资源，这么大批量的靠进口，心理总有点不踏实，用自产的乙醇来稀释一点进口原油的比例，反正，能少点依赖就少点。

　　另外，进口原油的70%是通过马六甲海峡再过南海运输过来，先不说马六甲那里是美国太平洋舰队的天下，我们的南海，最近十几年就一直没太平过。一旦南海起战争，能源供应会受极大影响。

　　与普通国五92#汽油相比，同标号下的乙醇汽油(E10)排放的尾气中：一氧化碳降低了1.8%，碳化氢降低了12.9%，二氧化碳降低了2.4%，有效减少了污染物排放。

　　而且，石油属于不可再生能源，挖干了就没了，而乙醇可以通过各种植物发酵获取，来源广泛，还可以再生，基本属于用不完的能源。

　　我国2016年收购粮食达9.2亿吨，其中，玉米库存就高达2.5亿吨。与此同时，2016年我们进口大豆8391万吨、进口稻米353.39万吨，均创下历史新高。一边是自产的玉米大量囤积，一边是小麦优质品种供给不足等还需大量进口。

　　玉米、稻谷阶段性过剩特征明显，小麦优质品种供给不足，大豆产需缺口巨大。中国粮食形势已从总量不足转变为结构性矛盾。

　　究其原因，是玉米是高产的特性和国家保证粮食供给采取的价格保护措施，让玉米大量囤积。而这些玉米，在3年后都会过期。光靠吃，是基本吃不完了，价格上相比进口玉米，也没有优势。变成乙醇加紧汽油里，成为不错的出路。

　　而且，中国乙醇汽油的实用也已经有十几年历史，用粮食发教成乙醇的行业基本成熟，无需再花费巨大的成本去扶持。

　　国家层面的考量讲完了，来看看乙醇汽油全面进入我们的生活后，对每一位车主究竟会产生怎样的切实影响。我国从2001年开始在全国部分地区开售乙醇汽油，它口碑如何，已经有广泛的群众基础和足够的时间去验证。

　　坊间，大家对乙醇汽油车的评级基本可以总结为：没劲儿、油耗增加。是真相还是流言，我们用理论+数据印证。

　　热值：酒精的低热值为26.77 MJ/kg，远低于汽油的43.5 MJ/kg，但由于只混合了10%，E10的低热值为93#汽油的95.86%，非常接近了。但热值并非油耗上升的根本原因，空燃比才是。

　　空燃比：燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。

　　由于不同燃料的燃烧特性不一样，空燃比也不一样。发动机活塞循环运动一次，每次吸入的气缸空气量是恒定的，这个时候，发动机会通过传感器、电脑协作控制每次的喷油量。

　　乙醇的空燃比比汽油小，所以在空气质量恒定的情况下，乙醇汽油每次需要喷射的量会比纯汽油更多，这就是油耗上升的根本原因。

（黑色为纯汽油、浅黄色为E10乙醇汽油）

　　数据：最终E10汽油和同标号的汽油相比，油耗只升高了1.5%左右，所以使用乙醇汽油油耗上升的说法是真实的，只是影响非常非常弱。

　　还是继续用数据说话，主观感受每个人都不一样，更何况大家平时开车，油门都踩不到1/3。E10汽油和同标号汽油对比，发动机使用不同燃料的动力性能的差大约在1%-2%。

　　真正出现动力大幅衰减的情况是，如果使用10%以上更高比例的乙醇汽油，并且发动机没有相关调整，才会出现机械结构的不适应。

　　回到我们刚刚谈的空燃比，由于乙醇空燃比比汽油低。乙醇汽油中，乙醇的比例越高，同等质量空气下，需要喷射的燃料越多，如果还是按照纯汽油的比例来喷射的话，自然会出现动力不足。

　　所以动力会衰退的结论也是真的，不过E10和纯汽油的差距只有1%-2%。

　　汽车是一个复杂的机械体，它的使用场景和状态也千差万别，只要其中有一项条件改变，后面就会有各种变化。燃料结构的调整对车辆本身的影响除了大家最关注的油耗和动力外，还有方方面面的影响。

● 好像缺点会比较多

　　如果车子已经开过3万公里之前没有加过乙醇汽油，需要清理油路才能加乙醇汽油，不然会导致油路堵塞；

　　乙醇是非常好的有机溶剂，车身橡胶件更容易被腐蚀；

　　乙醇燃烧会生产更多的水，北方地区冬天排出的水会导致路面结冰；

　　乙醇有良好的亲水性，汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，在油箱中放太久可能造成起动困难。

● 优点，也还是有点

　　乙醇辛烷值高，抗爆性好，能够适应较高的压缩比，不容易爆震；

　　乙醇是一种性能优良的有机溶剂，具有较强的溶解清洗特性，所以用了乙醇汽油后，发动机积碳较少，油路比较清洁。

　　在国家补贴下，同标号的E10乙醇汽油和纯汽油价格是一样的，不用担心更贵，可乙醇汽油也没什么价格优势。

　　从乙醇汽油和纯汽油的对比结果看，前者虽然油耗有所上升、动力也略微有下降，但基本都是1%-2%的差距，这点差距几乎可以忽略不计。所以，对乙醇汽油，也不必将流言夸大，过分妖魔化。

　　不过乙醇汽油在推向市场的过程中，劣势确实是客观存在的。它的主要优点：提高国家对能源掌控力、更环保、可再生、解决粮食堆积问题，这些几乎都是国家层面的考量，对车主个人而言，几乎没影响。

　　而它的缺点，油耗高点、动力差点、腐蚀橡胶、不能放太久……这些对每一个车主都能产生实实在在的影响，价格还和纯汽油一样，一分不便宜。

　　作为一个普通车主，如果将乙醇汽油和纯汽油放在面前，问你怎么选，根本就是一道送分题。这也是为什么乙醇汽油早在2001就在全国部分地区推广，但是，一直到今天，16年过去了，乙醇汽油仅仅在9个省份有所普及。

　　很遗憾，上一个送分题的问题是不存在的，因为我们没得选。政策是强制实施的，到时候，更多地区可能只有乙醇汽油可买。

　　从国家层面的战略看，乙醇汽油全面推广一定是有一个智库综合讨论最后的出来了的结果，他们考虑的各方面因素肯定比我们普通人远得多，也深远得多。

　　但有时候看得太远，反而看不清脚下的路，国家一味地用强制性政策违背市场规律去引导、强制改变老百姓的行为，未必见得是好事。三年赶英五年超美的事儿，才刚过两代人。（文：太平洋汽车网 李洋）