电动卡车成新风口 运输业变革仍前路漫漫

　　【太平洋汽车网 新车频道】从以往历次的工业革命的进程看，每一次重大技术进步都会带来交通运输运载工具的革新和进步，进而促进交通运输发展模式的变革，从而改变人们的出行习惯乃至社会生活的变化。

　　在全球交通运输行业变革的前夜，新能源航线上的电动化浪潮终于影响到了卡车。

　　要知道电动车的发展史比燃油汽车更长，早在1881年法国工程师GustaveTrouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这可比卡尔·本茨发明汽车还早了5年。当年电动车是金融巨头和财富的象征，其价格换算到今天甚至一台劳斯莱斯也不在话下。

　　卡车距今已有121年的历史，在世界上第一辆汽车诞生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又将世界上第一辆卡车带到了这个世界上。正是从那个时刻开始淘汰了马匹，卡车成为道路运输的主力军。

　　转眼来到了21世纪的卡车，你的印象也许还会停留在这几大关键词：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、强悍、能干。而在公路上，很多人看到它也会保持距离，甚至是离得远远越好，毕竟“马路杀手”的外号也不是盖的。

　　在千篇一律笨重的“大块头”之外，还能讲啥设计感？时至今日，迎着风口吹，就能潇洒走一回。特斯拉颠覆了人们对卡车的认知，那便是——Semi车型。题外话：怎么正经看“三角状”前脸都觉得很不正经，总有韩国电影《突然变异》中李光洙顶大鱼头的即视感。

　　设计总监弗朗茨·冯·霍尔扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了极简主义设计方式，眼尖的硅谷人一看就知道这很“苹果风”。据闻，岂止卡车这么简单，它可以变成机器人、与外星人战斗、泡拿铁咖啡，赋予了多种属性后的Semi，只想问问还能专心的在路上驾驶吗？

　　画大饼、讲故事、秀PPT，这三都是创业公司成功的标配，子弹头造型搭配平整度极高的底盘，Semi带来的空气动力学设计要比普通卡车强N倍了，其0.36Cd在行业平均0.68Cd面前就已经很秀了，然而低调从来不适合特斯拉，不忘把布加迪Chiron也拉过来一决高下。

　　侧滑式车门和单个中置的驾驶位在卡车界内算得上是独树一帜的存在，同时前置挡风玻璃使用的材料据马斯克称只有核弹才能摧毁，万一遇上有热衷科学探究精神的客户，官方也表示若在该类情况下愿意全额赔付。好吧，继Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。

　　Semi再怎么电动化，其和一路“大众货色”的卡车一样均采用后双桥结构，但其为每套驱动轮适配上了1组轮边电机以及1套减速器。配图以特斯拉Model S的4轮驱动版驱动细节特写为参考，前后各设定1套驱动电机+单级减速器总成。

　　电动卡车既然风阻系数都能吹一波了，到了玩“数字游戏”的时候自然也不含糊。新车0-100km/h加速时间为5s，对比柴油卡车则需要15s，而在满负荷（美国法规为 80000磅，约合36 吨）情况下加速仅需20s，往后左穿右插的小轿车可得好好收敛了，现在的大货有脾气也有底气了。

　　概念叨叨了这么久，还有续航这点。Semi充电后最大续航里程可超过800km，利用巨型充电桩（Mega charger）充电30min后，即可续航超过600km，一般卡车也需要15min加满油。此外，官方一度宣称该车可行驶160万km不出故障，如此品控，唯有留待实测才能有望验明正身。

　　电动车依托电动机来驱动，不需要中冷系统来为电机散热，所以就并不需要大面积进气格栅来为冷却液散热，在造型上发挥的空间更大。传统卡车的霸气配合大镀铬装饰的时代一去不复返了。

　　底盘上也相比传统燃油车型少了排气筒和油箱，大多数空间都被电池组所占据。另外，现阶段部分电动卡车采用了后桥电机直驱，取消了传动轴，整体采用和客车比较相似的框架式结构，可以解决一定程度上的自重问题。

　　相对于一般的卡车来说，仪表上至少需要显示发动机转速、车速、油量、气压以及水温等五项信息。而电动车不需要水箱、油箱以及打气泵（部分车型带气刹），仪表显示的信息也是尽可能地简洁以数字化呈现。此外，电动车无需另外增设变速箱，动力输出平滑顺畅，不知道你的心现在被谁俘获了。

　　全年365天24小时运行的无人驾驶车队，保持密集车距，以最经济速度在公路上巡航；通过物联网技术，车队管理人员远程实时监测所有车辆的能耗、车况和路况；卡车司机变身“跟车员”……

　　这些都是运输业未来的图景，完美的电动化同样是自动驾驶的温床。美国卡车负责运送 70% 的货物，但每年有超过4000人死于卡车事故，几乎都是由于人为失误。

　　在电影《金刚狼3》狼叔逃亡的过程中，自动驾驶卡车已经大面积出现在公路上，该片时间设定是在不远的2029年而已，其结构最多可以由20个这样的集装箱组合相连接。

　　车队行进在减少风阻和增加安全之余，又可减少对道路资源的占用。因此，直接影响经济效率的自动驾驶卡车势必给运输行业带来革命性变革。

　　有高精尖功能的卡车必然会受到欢迎，它不会完全取代卡车司机，但在一些情况下能够帮助卡车司机更好的驾驶车辆，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术走在业内前列。此外，如Semi车顶自带的太阳能充电板，利用可再生资源持续续航，技术的一小步都是行程的一大步。

　　对于以运货为价值使命的卡车，任何鼓吹电动化却不管实际运营都是无稽之谈。事实上，长途运输行业最大的成本在于需要雇佣司机的费用以及燃油费用。如果卡车率先同时实现电动化和自动驾驶化，某种意义上就将卡车运输目前最大的成本削减掉了，这会是长途运输行业的革命。

　　卡车是电池进步后收益最大的项目，毕竟一条高速公路的运力最少也是铁路的8倍，“钱”途是无可估量的存在。

　　购置成本高并不会直接影响到车辆的销售，卡车与乘用车最大的区别就在于它是赚钱工具，只要能带来更高的受益，购置成本是可以抵消的，毕竟业内看的是TCO生命周期总成本。美国地区Semi预售价为15-18万美元（约合人民币99-118万元）。作为参考，当地普通的卡车价格大概为10万美元。

　　以Semi官方数据为例，单纯比较每公里运营成本，电动车比燃油车更低，燃油车的燃油费是一个比较大的开支，维修保养成本都要比电动车贵。鉴于物流行业的细分，在某些工况下不排除成本存在差异，孰优孰劣留待后人实测方能最终知晓。

　　吃饭看不到人、睡觉总没点儿还总喜爱“夜蒲”描述的正是卡车司机，大家对他们的印象是即熟悉又陌生。熟悉的是他们的身影，每当走入高速公路，一辆辆的大卡车从身旁擦过的情形给人们留下了深刻的印象，一个身体和心灵永远在路上的群体。

　　美国有近900万人从事货运业，其中有约350万的卡车司机。“美帝卡友”是个高收入岗位，工资一般由固定工资（team）、提送货工资（stop）、单独计价工资（solo）这三部分组成。平均水平达8万多美金（约合人民币53万），当电动结合自动驾驶的势必冲击一大波固有的利益集团，这下可不是闹着玩的。

　　新秀的“标杆级”主角Semi单次充电可续航800km左右，这与满油箱的柴油卡车单次行驶可接近2000km还是有区别的，而且加油站常有而巨型充电桩(Mega charger)不常有。据悉，全美特斯拉快充电站2172个，而加油站则有168000个，完全不是同一等级的对比。

　　卡车和乘用车虽同为商品，但性质不同，后者是消费品，前者是更重效益的生产工具。还是以Semi撇开高于普通柴油车的2年的平均回收期来分析，充电设施布局还未完善，意味着运营存风险，除了想标榜环保之余研究自动驾驶技术的沃尔玛之外，真正用户而言接受这款车还需要很长一段时间。

　　彩蛋时间：彪悍的美帝不需解释。若开电动卡车超载了想逃离检查，这就会是件很有趣的事情了。和燃油版一样，首先警察不会拦你，就开车跟在你后面，直到驾驶员主动停车，或者车子没油——然而警方是可以接力跟车的，少年！据说曾有司机冲站，警方先后出动了20辆警车接力追，外加2台直升机，追了800多km，卡车没油了，司机被判7年。不知道，电动卡车又能跑多远，迷之尴尬。

　　电动车都离不开续航和充电这两个终极的老问题，在极冷温度条件下，纯电动汽车续航里程会骤降约60%，而在高温条件下则下降33%。此外，快速充电虽然可以节省不少等待时间，但其对电池寿命的折损是不可逆的，鱼和熊掌不可得兼。

　　轻量化这一概念最先起源于赛车运动，优势不难理解，轻重量带来更好的操控性。而把焦点转移到卡车上就是降重提质，减少燃料消耗，降低排气污染。

　　我们都知道车辆的行驶阻力与车重成正比，车重的不断增加，会使卡车的能耗大部分消耗在自重上。车辆自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。车辆每减重100kg，百公里油耗可降低0.4L和二氧化碳排放可减少1kg。

　　这个点上还关乎到行车安全性，卡车制动时消耗的能量也与质量成正比，最简单的例子，卡车越轻，在以相同初速度刹车时，制动器要消耗的能量就越小，制动减速度就越快，制动距离越短，制动性能就会有明显改善，整车主动安全性会变好。

　　顾此失彼的双刃剑，电动卡车放弃柴油发动机在某种方式上抵消了电池的重量，但随着运输距离的增加，电池的尺寸也会相应增加。这反过来又增加了卡车的自身重量，从而减少了卡车续航和能装载的货物量。外界推测Semi使用约4.5吨重的电池组，或者是一组容量为700kWh的电池组。

　　未来轻小型的电动卡车才会是主流，最简单就能联想到飞机这类大型运输工具为什么在电动领域内迟迟按兵不动，不可否认现阶段在某些领域还是内燃机独领风骚，预计快递的货车及垃圾车有望最快大规模电动化的首选。

　　重型卡车是污染大户，尽管它们只占汽车保有量的10%，行驶里程也仅占汽车全部行驶里程的20%，但其排放量约占所有汽车排放总量的40%。一台重卡的排放量相当于至少30台小轿车的尾气排放量，而2015年中国车用柴油消耗总量1.72亿吨，带来的碳排放高达5.16亿吨，显然远不比汽油或天然气车辆对环境的友好。

　　事实上，全球有200多个城市出台了某种汽车排放法规，马德里、巴黎、伦敦和墨西哥城等主要城市已经宣布了对柴油发动机的禁令，同时美国的监管法规规定，2027年之前将拖车、货运卡车的燃油效率提高25%。

　　中国政府则规定从2019年开始，重型卡车的燃料消耗量限值在2015年基础上加严约15%，而欧盟也计划在2018年上半年制定重型卡车的二氧化碳排放标准。 政策一面扮演大棒限制燃油卡车进城，一边又扮演胡萝卜对纯电动车敞开怀抱，各种补贴，不限行不限号，这可能会加速各企业主对电动卡车的兴趣。

　　卡车行业因为有国计民生的很大需求，还有军民两用的需求，所以其历来都有着举足轻重的地位。尽管电动车不产生尾气，但从发电到电池的生产和处理，污染和排放可以间接的落到纯电动车型之下。

　　二氧化碳的排放计算标准，很大程度上取决于每个国家的电力结构，所以这个数值在每个国家都不一样，以煤电为主的国家这个标准不会低。但不管怎么说，起码是摆脱了对石油的依赖，也算是值得提倡的一大进步。

　　特斯拉把电动卡车的故事讲的已经很丰满了圆满，MAN、斯堪尼亚、依维柯、达夫、万国、肯沃斯等各大国际卡车制造商纷纷动作，就甚至连咱中国自家的比亚迪也拿出多年积累的真正技术结合新趋势，让该领域内的商用车异彩纷呈。

　　最能贴近量产的概念化，奔驰在2016年的汉诺威商用车展上就正式亮相了Urban e-Truck概念卡车。创新、未来、科技范这类特质一点不输特斯拉Semi，同样选用流媒体式外后视镜和大圆角的造型风格，动力配备有容量为212kWh的锂离子电池组，峰值扭矩直逼1000N·m，标准版续航达200km。

　　相比起Semi“简单粗暴”的简约内饰，戴姆勒尤为重视舒适和科技的平衡，12.3英寸的液晶显示器和中控可拆卸的平板电脑相互搭配，通过车载互联技术，可实现驾驶者通过移动智能设备调取车辆信息，同时结合城市交通状况对车辆的运行路线进行最优化的选择，把1+1＞2的想法付诸实践。

　　2015年承载着国家的荣耀，8台由比亚迪T8SA超级电动卡车改型而来的扫洗车闪亮登场，这是电动卡车中国制造的一大里程碑。

　　2016年比亚迪制造的电动卡车，已经占据60%以上的美国市场份额，位居第一，其广泛被包括洛杉矶港口、美国慈善机构SF Goodwill、加州当地物流运营商Daylight Transport等高端客户选中。新兴市场的蛋糕相当大，难怪只要是车企都想来分上一杯羹。

　　我们能发现新能源领域内乘用车以及商用车的阵营日益在壮大，电动卡车现如今已经不是一个炒作的概念了，它的确真实地存在于我们的生活当中了。

　　虽然电池的单位容量密度等实际问题仍然是制约和困扰整个行业的问题，但抛开技术和参数来看，随着节能减排的步伐加快，未来柴油车的日子还是只会越来越难过，电动化不失为一个好的新出路。（文：太平洋汽车网 郭家俊）