如何成就B级车标杆 从帕萨特看B级车市场

 

    B级车，几乎是所有车企寄予厚望的重点产品，由于定位处于中上阶层，受众客户群体也相对广泛，所以B级车往往是作为一个品牌形象的存在，无论是配置的提供还是设计重点，几乎都可以在B级车中得以体现。上汽大众帕萨特，从九十年代末期在国内上市开始，就一直是合资品牌中型轿车的典范代表，近二十年纵横江湖经历着不断的革新与升级，时至今日，帕萨特依然是中国汽车消费市场中合资品牌B级车举足轻重的产品。

 

    从产品出身上，帕萨特作为德系车在中国消费者心目中的领军车型，向来以出色的设计理念与品质保证将广大消费者折服，全新帕萨特亦是如此。

 

    成熟稳重、简练不失大气的外观设计是帕萨特给予人的第一印象，车头的横向镀铬格栅提升了视觉张力，给予人更强的视觉冲击，车尾的线条勾勒营造出更出众的层次感，与车头设计感交相呼应的同时也融入了一丝更具活力的时尚元素，沉稳大气与活力氛围并重的外观让它在各种场合的出现都不显得突兀。

 

    大空间一直是帕萨特的卖点之一，从2005年的帕萨特领驭开始，为中国市场特意加大车内空间的潮流悄然从帕萨特身上兴起，而多年来的市场证明则得以很好的验证了这种做法对于中国消费者的正确性。帕萨特的车身尺寸为4872*1834*1484mm，轴距为2803mm，从账面参数上看似乎在这个所有车型都在做轴距拉长的时代并不算特别突出的类型，然而深耕中国市场多年的上汽大众不可能不懂得消费者想要得到些什么。

 

    从车身侧面可以看出全新帕萨特前悬较短，后悬较长，这种做法可以使得车内，特别是后排乘坐空间的开扬感更出色，加之大众家族式内饰的平直简练设计风格，避免了整个中控台对于车厢内部空间过于侵蚀，无论是主观感受还是客观事实上，帕萨特的内部空间宽敞舒适的评价在广大车主层面也绝对是有口皆碑的典范。

 

    作为一台德系B级车的代表产品，精致的内饰做工体现出的是严谨的德国人对于造车的严苛程度，上汽大众帕萨特典雅朴素而不失精致细腻的内饰装潢恰好印证了这一点。

 

    所谓内行看门道、外行看热闹，一辆车在4S店展厅里摆着，一般消费者自然无法看出机械调校与动力总成这些层面的优势，给予一个消费者最主观的印象，在于车辆配置的高档感是否优越。

 

    为了迎合年轻化的汽车消费市场，全新帕萨特将方向盘换成运动氛围更强烈的平底造型，加以更具时尚科技感的暗色饰板点缀，整体的内饰氛围注入了更多的运动风格，这也让这么一台原本纵横于政商界的行政级座驾的车厢内部多了一份亲和力。

 

 

 

    全新帕萨特使用的是大众第三代EA888发动机，与之匹配的7速湿式双离合变速箱的动力总成给予了它强大的性能表现，实际驾驶起来涡轮介入感受并不突然，且后劲爆发力度很足，有着不错的中后段加速超车的底气，双离合变速箱的顿挫感抑制也非常到位。

 

    并且由于DCC动态底盘系统的植入，帕萨特的驾驶感受不再只停留在一个商务车的形象里，更多元化的选择给车主提供了不同的驾驶特性，以满足不同口味人群的需要。

 

    而同级别其他车型，日系的雅阁、凯美瑞之流仍然坚守着自然吸气阵营，而通用系车型的涡轮表现远不及大众品牌多年使用涡轮的经验深厚，在动力总成和调校逻辑的综合表现上，上汽大众帕萨特绝对有资格获得高分评价。

 

    汽车终究是一个大宗消费品，下地贬值，几乎是作为一辆量产车亘古不变的定律，所以一辆保值率高的汽车会让消费者觉得在购买它以后，亏得钱不多，以往日系车是残值率高的代表，但现在，帕萨特的残值率却并不会逊色多少，甚至也压制了日系品牌。

 

    保值率高除了对于消费者来说在换车之际将旧车再次销售出去能收回更多成本以外，更代表着汽车产品本身的质量非常出色，品质更值得肯定，而上汽大众帕萨特的残值率在整个合资品牌中型车中都属于相当出色的类型。

 

    全文总结：

 

    帕萨特多年来以出色的销量表现成为市场标杆，靠的就是更适合消费者诉求的综合产品力。适合消费者诉求的，才是最好的，这句话放在帕萨特车型身上绝不为过，接受度极高的外观与内饰设计理念、纵横江湖多年，从政商界到家用层面都良好的口碑积淀、实用性高，使用沟通感出色的内部配置、档次感与舒适性都出色的车内空间、动力输出澎湃平顺、质量可靠的机械品质、以及保值高的产品特性，这些优秀的特性造就了帕萨特。