2017造车新势力：有人起高楼有人坠深沟

　　互联网造车是巨大的风口，这个市场被预估有10万亿的体量。但造车不比造手机，当年在智能机兴起的时代，一大波国产厂商崛起，他们至少还能拿出产品。

　　而造车是一个壁垒非常高的行业，即使是进入了电动车时代，发动机、变速箱这两个大件儿的技术壁垒被破除，汽车本身仍然是一个非常庞大驳杂的结构，一台车上万个零件设计方方面面，要能将各种资源整个还要在智能化、自动驾驶上做出自己的特色、非常难。

　　就连刚刚已经让首台量产车上市的李斌也说，造车非常难，一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力可能比较难开始一个新的汽车品牌，而特斯拉，差不多花了四五十亿美金。

　　即便如此，这个行业仍引来了大批创业者的热情。按照创业者的分类，大致可以分为互联网人造车和传统车企人再创业两类。当然，最终，大家最产品的追求都是相近的：电动化、智能互联、自动驾驶。

　　产品之外，其实还有各家创新的销售模式，传统车企走的都是4S店模式，建店、招商这部分会耗费很大一份资金，同时厂商和消费者之间的沟通又有隔阂。这些互联网车企则大多想自建展厅、体验店，跳过4S店这一环节，前期的投入虽大，但没有经销商攫取中间利润，汽车的成本控制就能再提升一大截儿。

造车进度：首款量产车已经上市，等待批量交付、换电站待建

　　这一堆新兴的互联网车企里，目前呼声最高的就是蔚来汽车了，毕竟他是第一个已经将量产车上市的车企，走在了所有人前面。背后的资本同样引人注目，京东刘强东、小米雷军、红杉资本……都是主要投资人，靠山大，朋友多，遇到困难时办法总会多一点。

　　2016年11月，蔚来才发布其品牌LOGO、首款车型EP9，虽然EP9性能惊人，彼时拿下纽北最快电动车称号，但你我都知道仅仅生产6台并在6为主要投资人内部消化完毕的EP9只是蔚来用作打广告的车型，真正决定它生死的是量产车。

　　随后在2017年4月，蔚来的首款量产车ES8就来了，和一副科幻外壳的乐视LeSEE相比，ES8的外壳就亲民很多，颜值先放一边，外观设计上它至少是显现出了量产的诚意。

　　距离品牌发布刚一年时间，2017年12月17日，ES8就直接上市了，这种恐怖的速度让对手望尘莫及。所谓先发制人，比别人快一步肯定能抢占先机，或者，争取到比别人多一次犯错的机会。

　　有一个自带流量，并且是从媒体行业转行过来的老总，蔚来在营销的能力上几乎能给满分。ES8上市前后，朋友圈、网上全都是关于它的话题。蔚来大手笔包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星酒店款待5000名准车主，让所有人都知道它不差钱儿，也尽全力打造出了自己高端品牌的形象。

　　当然，最终还是要靠产品实力说话，ES8作为定位豪华的7座中大型SUV，直接对标Model X，一定得有拿得出手的亮点才行。

1、价格和购买方式

　　ES8有两款车，售价分别为44.80和54.80万元，如果以Model X对比的话，价格直接砍去一半。

　　让人惊奇的是，基于换电技术，蔚来ES8增加了一种新的购车方式。如果选择电池租用方案（购买车身，但不购买电池），基准版的价格为34.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）；创始版的价格为44.8万（车身价格）+1280/月（电池租用价格）

　　车身的价格一下就降低了10万，如果在加上国家+地方补助（北京约7万元），那ES8的起步售价直接下探到30万一下，这个价格还是有一定吸引力的。

2、女王副驾

　　“怕老婆”不知道什么时候已经成为了好男人的判断标准之一，ES8发布会现场，李斌的妻子和刘强东妻子奶茶妹妹都出席了现场，对ES8副驾座椅赞叹有加。

　　ES8针对副驾驶座椅和前方空间进行改造升级，取消了传统车型的手套箱，在中控台下直接掏出一个大空间，方便女士放包。并在座椅前方配有腿托和脚托，副驾座椅直接得到S级后排的待遇。

3、性能

　　ES8搭载前后双驱动交流异步电机，每一台电机的最大功率为240kW（326PS），峰值扭矩为420N·m，0-100km/h加速时间仅为4.4秒，100km/h-0的制动距离惊人，仅为33.8m。

4、充电/换电解决方案

　　这可能才是蔚来和别人最不一样的地方，为了解决电动车的续航不足问题，蔚来汽车给出了和目前所有人都不同的解决方案：

　　a、电池支持弹匣式换电，3分钟内即可换好，而蔚来计划是在2020年建成1100座换电站。

　　b、组件NIO Power充电车队，在车辆没电时可以呼叫NIO Power过来为其充电，充电10分钟即可100km续航。

5、智能互联

　　蔚来ES8将搭载全球第一款车载人工智能系统NOMI，集成了语音交互系统和智能情感引擎，可自动调节车内温度、检测到雾霾时会自动净化车内空气、甚至还能帮助车内人员自拍……

6、自动驾驶

　　电动化、智能互联、自动驾驶缺一不可，ES8将搭载蔚来自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件包含：3个向前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个驾驶状态检测摄像头等，ES8还是全球首款搭载Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片的量产车。

　　作为一个全新的汽车厂商，蔚来的出场方式足够惊艳，赢得了大部分的掌声。当然，凡是都有很多面，蔚来同样要面对各种质疑声：

1、价格、品牌认同

　　蔚来ES8的售价已经到了40-50万价格区间，面临的对手都是豪华品牌中流砥柱车型。而要做豪华品牌，可不止是简单的技术堆砌，品牌性格和品牌认同这种事情并非一朝一夕就能完成，雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克……这些豪华品牌哪个在技术上没有自己独到之处，但是和BBA比起来就是差一大截，还是被判定为二线豪华品牌。

　　蔚来作为一个而全新的品牌，自身认同度先没稳固起来，还甩不掉“江淮代工”的名声，要获得大家的认同，真的有难度。

2、江淮代工品质、全铝车身

　　说到江淮代工，ES8设计上采用的是全铝车身，这玩意儿，对于豪华品牌尚有难度，而江淮从来没有过制造经验，最终做出来的效果如何，还有待考证。

3、产能

　　蔚来将自己的产品交个江淮代工，某种程度上是把自己的命脉交给了江淮，目前市面上能看到的展车也都是试制样品，ES8的大规模量产还没开始，产能能否跟上也是个问号。

4、续航

　　蔚来为了满足换电需求，全系车型都只用了一种型号的电池，容量的标准就是能在最小的车型上塞下最大的电池，而ES8作为蔚来最大的车，只装备70kWh的三元锂的电池就非常吃亏了，NEDC综合工况下的续航里程只有355km，对比一下，Model X可以装下100kWh电池组，续航是565km。

5、换电模式何以为继

　　最最最重要的问题，蔚来换电模式到底能不能坚持下去。换电的想法，其它家不是没有，特斯拉很早之前就考虑过，算了下成本，最终放弃。蔚来的计划是2020年建成1100座换电站，有没有持续的信心和勇气做下去，这是个问题。

　　这事儿难度非常大，但一旦做成了，就成为蔚来品牌独有的体验，如同特斯拉超级充电桩，是自己的技术壁垒，别人很难突破。

 造车进度：首款车型SEV发布官图，SUV几无消息

　　和蔚来有相似创立背景的是车和家，蔚来是前易车网创始人李斌在创业，车和家则是前汽车之家创始人李想在创业，李想在蔚来还有股份，二者总有些千丝万缕的关系。

　　车和家的规划是推出两款车型，按李想本人的描述，一款小而美的SEV，一款大而强的SUV。这款小而美的SEV已经在12月4日发布。它归类于低速电动车（和老年代步车同类），目前在国内不需要上乘用车牌照。

　　这款小车采用了前后1+1的座椅布局，尺寸到底多小呢？据悉一个标准停车位可以容纳四个SEV车型停放。新车采用纯电动驱动，最大续航里程为100km，并且不依赖充电桩，可利用220V插头直接充电，同时车内电池可拆卸更换，方便拎回家充电。

　　李想在微博公布的信息：共享单车解决的是0-3公里/次的出行，而SEV解决的是0-20公里/次的出行，作为城市交通网的一个补充环节。另外，新车即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。

　　所以即使进入了国内市场，这台微型车将来主要投放在共享市场。

　　至于那台大而强的SUV，车身长度在5米左右，定位于中大型SUV，有6座和7座可选。动力上意外的没有选择纯电动，而是增程式混动，续航800km，倒是不用担心。目前这台车还没多少消息，官图都没发布，离量产尚早。与蔚来相比，车和家的进度慢很多，要努把力了。