万般情怀为过往 2017年八大停产车型回顾

停产时间：2017年12月

　　最后一台斯柯达Yeti驶出上汽大众斯柯达安亭工厂的生产线，宣告国产Yeti正式停产。自2013年9月起国产至2017年12月，4年多的时间内，国产Yeti共计生产了91391辆，虽号称自己跟途观同平台，但以月均不到 2000 辆这个销量成绩来看，实在是不尽人意。

　　斯柯达Yeti最开始以进口方式引入国内，算下来，在国内已经推出了9年的时间了。即使是2013年国产之后，销量也一直不温不火，最大的问题可能还是太过特立独行的外观。在其它车型都是流线型设计时候，Yeti为了显示自己SUV属性，采用了硬派的直线条，可惜最终效果又不如牧马人、G级这种经典车，局面尴尬。

　　Yeti停产后，历经轮回，取代这位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）车型。新车采用最新的家族设计语言，被誉为小棕熊，外观上看起来至少能让更多人接受。该车计划在2018年第一季度上市，Yeti的停产也是为柯珞克让出产能。

停产时间：2017年8月

　　作为美系平民超跑和美式暴力美学的代言人，该车此前推出了5款25周年纪念版，结束“蝰蛇”（Viper）车系在汽车界的光辉职业生涯。至此，美系大排自吸平民超跑只剩下科尔维特，令人扼腕。

　　再来回顾下这台象征美国梦的暴力超跑性能，作为顶级版本的ACR车型搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812N·m，配合热血沸腾的6速手动变速箱。同时升级空气动力学套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎和五种模式的电子稳定系统等。

　　这车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。第三代蝰蛇停产之后，是否还将有后文，暂无定论。但8.4L V10自然吸气随着蝰蛇家族退出历史舞台，已成定论，或许离别是为了更好的相遇呢。

　　在时代的兴衰中一款车的命运不光要靠自我奋斗，还要考虑到历史的行程，我们左右不了它们的命运，但我们已经对能够见证它们而感到足够幸运。（文：太平洋汽车网 郭家俊）