为何放弃治疗? 谈退出/将退出中国的车企

　　【太平洋汽车网 行业频道】2009年，中国汽车产销量分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，中国跃居成为世界第一大汽车市场。而如今，这个数字甚至还翻了一番。世界第一车企大众3/5的销量由中国市场创造，美国最大车企通用汽车2/5的销量也由中国市场创造。中国汽车市场让多少车企趋之若鹜，若非迫不得已，想必没有车企愿意放弃这块庞大无比的蛋糕。

　　然而最近却频有传闻称有海外车企欲退出中国市场，皆让世人唏嘘不已。中国市场这么大，哪怕只有很小的份额都已经超过许多国家的整个市场，难道还有人有钱不想赚？

　　其实纵观中国汽车近几十年的发展历程，外资车企的来来去去总已是家常便饭。中国汽车市场固然庞大，但要站稳脚跟也非易事。本文带领各位回顾过去数家海外车企的悲欢离合，再看看如今可能还会再辞别这块神州大地的那些车企。

　　一般来说，德国车是在国内最容易混得好的了。一来德国本来就是汽车工业强国，其汽车产品在设计和品控上确实有过人之处。日本车虽然在全球范围口碑出色，但无奈乎一些无法消除的民族感情问题，许多消费者在购买日本车时依然存在障碍。但中国人对德国工业品质的崇拜却没有任何情感障碍，因此德国车常常成为了中国消费者眼中不二之选的“神车”。

 中国消费者对德国品质的信仰是毋庸置疑的。因此许多德国车，如大众在国内被许多人戏称为“神车”。当然，这个词可褒可贬。

　　可以说，成就了大众集团世界第一宝座的就是中国市场，没有中国市场大众前三都排不进去。除此之外，宝马集团、奔驰所属的戴姆勒集团的出色的全球销量也都沾了中国市场的光。大众集团旗下原属英国的宾利也借大众集团之光在中国市场获得了最高销量。MINI、劳斯莱斯也是同理。只要是德国品牌的车，管你实际到底是德国、葡萄牙、墨西哥还是印度、越南生产的，都是至尊德味，品质一定有保证。

　　按理说，以中国人对德国品质的信仰来看，只要是德国品牌的车就肯定能卖得好。但相信很多人都忽略的事情是：在最近正式退出中国的国外大型车企中，却就是一家老牌德国车企——欧宝。

 成立至今156年的欧宝是绝对的老牌德国车企。

　　说到德国味，多少德国车企在欧宝面前都得甘拜下风。欧宝成立的时间1862年，离现在足足有156年！那时候联邦德国甚至魏玛共和国都不存在，德国当时叫德意志帝国，传说中的第二帝国。论辈分，奔驰宝马大众都得叫欧宝一声哥。

 该片摄于1924年欧宝在德国吕塞尔斯海姆的汽车总装线。将近一个世纪前，这样的工厂可谓非常先进、非常现代化。

　　欧宝先进的管理理念和采用大规模量产技术的工厂让美国汽车巨头通用都为之叹服，于是在1929年时就一口气收购了欧宝80%的股份。不过大家都知道的是没多久第二次世界大战爆发，纳粹德国收编了境内所有欧宝汽车工厂。二战期间，欧宝位于勃兰登堡的卡车工厂全力生产Blitz卡车（与“闪电战”英文Blitz War同名），欧宝卡车也在二战时期成为纳粹德军的象征之一。直至纳粹德国战败，通用才真正又拿回欧宝在德国的资产。

 欧宝Blitz卡车是二战期间纳粹德国的步兵战场投送的主力运输工具。

　　二战之后，有德国制造品质保证与强大的山姆大叔后台，欧宝推出的产品一直在欧洲市场有不错的表现。也成为通用汽车坚实的技术攻坚力量。1993年欧宝品牌以进口方式引进中国。引进的车型主要为欧宝雅特，即欧洲市场上的Astra。在退出中国市场前最后引进过赛飞利（Zafira）和英速亚旅行车（Insignia Sports Tourer）。

 欧宝退出中国前最后引进的英速亚旅行车

　　可这么个原汁原味（虽然是通用旗下的，但主要车型技术研发都在德国）、产品技术都有亮点的德国车企，却竟然无法在热爱德系车的中国立足。2014年欧宝突然就宣布退出中国市场。实际上，欧宝这个品牌以及其在售车型在国内的认知度，都低得难以置信，很多中国消费者甚至根本不知道有这么一个老牌德国车企。这听起来似乎难以置信，但却又理所当然——根本原因在于，欧宝的母公司通用在中国已经有了别克。

 相信很多人一眼都能看出欧宝英速亚根本就是别克君威旅行版。实际上欧宝的大多数车型都在国内换上了别克标。中国消费者本质上都能享用到德国品质的欧宝车型。

　　就算你之前没了解过欧宝在欧洲的车型，上面的图片你大概也一眼可以看出，英速亚换了个标就是别克君威。事实正是如此，欧宝在欧洲研发的车型在国内都有对应的别克品牌车。如上一代的欧宝雅特Astra就成为了国内的别克英朗XT、而英速亚Insgnia基本和君威是一模一样的、别克昂科拉也与欧宝Mokka采用基本完全一致的设计。某种程度上来说，其实欧宝的灵魂借着别克的躯体在中国还活得好好的。

 欧宝在欧洲推出的车型其实在国内大都有相对应的别克车型。对国人来说欧宝品牌是否入化其实已经不重要，另一方面也就自然限制了欧宝品牌在国内的发展。

　　为了避免和欧宝品牌车型重复，定位重叠，进口的欧宝品牌车型自然就是别克主流车型以外的冷门车型。而且进口的身份使其售价和维护成本居高不下，明明开的是“君威旅行版”，结果保养费用比君威高一截，消费者自然很难接受，也不会为这点“德味”买单。可以说，欧宝之所以败走中国市场，与通用在中国没有基于欧宝足够明确的定位和支持密不可分。当然对于大部分消费者来说这也没什么可惜的，毕竟买别克车主实际上也可以享受到欧宝品质，为何非要纠结到底贴的是美国别克牌还是德国欧宝牌呢？

 2017年法国PSA集团从美国通用汽车手中收购欧宝，结束了通用对欧宝将近一个世纪的管控。目前PSA集团拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔（可以理解为欧宝在英国使用的品牌）5大乘用车品牌。

　　然而，别克≈欧宝的情况又发生了戏剧性转变，去年3月份，通用正式将欧宝的业务出售给PSA集团（前身为PSA标志雪铁龙集团），结束了对欧宝将近1个世纪的管控。可想而知，未来别克车型也将陆续和欧宝技术告别。

　　倒是PSA完成对欧宝收购后，又有各种传闻欧宝会借势PSA重返中国市场。如果PSA当真如此，希望能让欧宝在中国红红火火，别再成为一个附庸品牌。