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传统车企电气化井喷之路 特斯拉还能活?原创

2018-08-17 00:15:33 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】上期我们了解到德国老牌车企将会在未来2-5年于电气化汽车领域疯狂发力,毫无死角的攻占几乎每一个电动车可能存在的细分市场,无疑将对特斯拉这样的新兴新能源车企造成巨大压力。那么本期我们再看看在全球汽车市场占据重要份额的日系传统汽车巨头将在电气化汽车领域如何规划自己的未来。

日系车企EV漫谈

日产:日系车企电气化领头羊

  日产绝对是日系车中在电气化领域走在最前的。早在2010年日产就推出了首款纯电动车聆风。尽管特斯拉目前风头出尽销量节节攀升,但日产聆风仍然是目前销量最大的纯电动车(不包括低速电动车),总销量为30万辆。即使是目前特斯拉卖得最好的Model 3也只是聆风总销量的1/10不到。要超过聆风的销量,Model 3还得保持当前1.5万月销量,一直到2020年才有望超过。

  因此,真不能因为聆风呆萌的样子,就小瞧了日产电动车的受欢迎程度。

日产聆风 日产首款纯电动车聆风,目前仍然是累积销量最高的纯电动乘用车。

  许多特斯拉车主更多看重是特斯拉的个性特点而不是环保情怀。日产聆风则可以说是完全为环保情怀而诞生的车,相比炫酷的特斯拉,聆风的设计太保守了。仅仅24kWh的电池组,实际行驶100多km就要准备充电,即使后期升级电池组后也仅有30kWh,实际续航也很难超过200km。0-100km/h加速在10s以上,造型也谈不上前卫。因此聆风需要及时换代来延续此前的辉煌。新一代聆风依旧是日产未来在电气化方面的主力车型。

日产的电气化未来:还是围绕聆风

  2017年聆风终于换代了。不过不要以为会变得像特斯拉那样狂拽炫酷,逆天续航无人驾驶(当然只是宣传而已)超跑般加速性能等等。新一代聆风确实有所升级,但并没有过多革命性进化。

日产聆风 新一代日产聆风

  电池:30kWh升级到40kWh(未来提供60kWh版本);电机功率80kW提升至110kW/扭矩280N·m提升至320N·m;EPA续航从173km提升到243km(总算破200km了)。类似于“自动驾驶”的驾驶辅助系统也需要选装。这种挤牙膏式的性能提升似乎让人觉得有点儿没劲。

新聆风 新一代日产聆风的电池容量和动力都有一定程度提升,但称不上是革命性的进化。

  不过,换个角度看。新聆风的起步价格不到3万美元,顶配的价格也就3.6万美元,和Model 3的“丐中丐”版相当(而这个版本其实基本买不到)。日产的理念不是打造多么炫酷的电动车,而是“够用就好”。堆砌大量电池换来的性能和续航不是日产的造车哲学,也不见得就环保。

聆风 新聆风的起步价要比特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt等车纯电动车更接地气。

  在目前最严苛的EPA续航测试中,新聆风的百公里耗电略高于16kWh,而Model S则超过18kWh。从环保理念来说,聆风显得更为纯粹。而在未来销量也肯定持续可观,Model 3要在总量上超过聆风恐怕还得好长时间。

聆风 新一代聆风内饰的设计思路与布局与常规动力车并无显著差异。

  未来日产不会像大众那样开发大量的纯电动车型,但会推出少量基于新聆风的纯电动车。比如将在中国投产的纯电动版轩逸,在技术上就是基于新聆风。不可否认未来也可能会有基于聆风平台技术诞生的SUV车型,可以说聆风就是日产的MEB平台了。

轩逸EV 在2018北京车展上展出的轩逸纯电动版,纯电动技术基本基于新一代聆风而来。

过渡折衷技术:日产e-POWER

  在燃油车型上,日产也有其电气化的方案。那就是e-POWER技术。

日产NOTE 采用了e-POWER技术的日本版日产Note。最低油耗可以达到37.2km/L,换算国内常用百公里油耗则是2.69L。这项技术未来也会引入国内,是日产近未来主要的电气化方向。

  采用e-POWER技术的车型虽然还使用传统燃油,但与传统内燃机车所不同,e-POWER车型的内燃机不直接驱动车轮,而只负责发电,由电机驱动车轮,从而达到更高的能量效率,非常类似于军用舰船中经常能听到的“全电推进”技术。能在体积相比船舶小得多的汽车上实现电力推进是日产的技术亮点。在理想状态下,采用e-POWER动力的车型百公里油耗可以低至2.69升/100公里。

日产e-POWER 日产e-POWER车型技术结构

  目前日产已经在日本推出了采用e-POWER技术的Note(一款紧凑两厢车,定位接近于国内的骐达)和Serena(一款面向日本市场的MPV)。这是日产“油转电”过渡的方案。

日产e-POWER e-POWER车型相比常规动力车型居然瞬间输出高扭矩的特性。

  总的来说,日产在电气化的进程上采用稳扎稳打的方案,一点点推动,而不像大众那样爆发式推出新的电动产品。不过,要是看过接下来丰田的计划,你就会认同日产已经是日系车企里相对在电气化领域里走得靠前了。

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