中美贸易战坑了谁？德系车企无辜躺枪

　　【太平洋汽车网 行业频道】今年以来，美国总统川普向中国挑起了一场腥风血雨的贸易大战，并且迅速席卷到各行各业。在街口买菜的大妈发现大豆涨价了，想要买特斯拉的信仰一族发现Model X、Model S居然涨了十几二十万。

　　在6-7月内，出口中国的美产车经历了从15%到40%的关税调整，给不少美系或者在美生产的车企带来一场剧烈震荡，其中尚未国产化的林肯和特斯拉首当其冲，就连在美国生产SUV车型的宝马、奔驰也不幸中枪。

　　已经国产的福特和通用汽车前景同样堪忧，以福特为例，其2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润跌至10.7亿美元，同比缩水48%。

　　同时，福特与通用汽车都纷纷下调2018年盈利预期目标。如此来看，川普的一个决定已经栽倒了不少车企，像特斯拉这些本来就入不敷出的车企又会不会就此“领饭盒”？

▶| 中美贸易战剧情返转再返转：

　　今年3月底，美国总统川普指令有关部门对部分中国进口商品进行大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购，点燃了中美贸易战争的烽火。

　　在此之后，中国不断进行反击，4月初宣布对原厂于美国的大豆、汽车、化工品等商品加征25%的关税，意味着战火开始蔓延到汽车行业。

　　隔岸开战了两个月后的5月20日，中美双方终于冷静下来，同意采取有效措施减少美对华货物贸易逆差，中美贸易战暂时告一段落。

　　但在6月15日，剧情又迎来了峰回路转的转折。美国政府单方面宣布对中国进口的500亿美元商品加征25%关税，其中7月6日先对340亿美元商品加征，剩余160亿美元商品向公众征求意见。

　　同日，中国政府火速作出有力的回应：原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中包括汽车、农产品等在内的商品将于7月6日开始实施加征关税。

　　7月6日，中国正式对美国本土生产进口的汽车关税从15%调整到40%，中美双方贸易争端正式来开战幕。

▶| 中美贸易战为什么一触即发？

　　这背后其实就是一场权力的游戏。不断崛起的中国撼动着美国霸主的地位，特别是中国近年提出《中国制造2025》，建立21世纪产业竞争优势，并且将发展先进汽车制造业和推动汽车产业海外扩张归为重要内容。为保持王者段位，美国最直接的做法就是通过加征关税等手段，来压制中国的发展。

近年不断向海外扩张的吉利汽车

　　中美贸易战可以称得上是2018年度大戏，其精彩激烈程度堪比现在热映的宫斗剧，与影视剧的纯属虚构不同，现实的政治斗争却是真实发生的情节，并对我们的生活产生深远的影响。

▶| 中美贸易战对汽车行业的影响

　　以汽车行业为例子，受影响的车企目前最迫切需要解决的是如何衡量市场与利润的关系，将关税影响降到最低。一是在车企自己承担额外关税令售价不变，以保持现有市场竞争力，二是向消费者"下手"，抬高价格，但却会收缩市场发展空间。

　　另一方面，同样受牵连的还有汽车零部件商品。这将加大某些采用美国生产汽车零部件的汽车制造厂商的造车成本，同时维修费用也随之增加。

　　在这场博弈中，汽车行业成为重点开战的领域。汽车之所以成为壮烈牺牲品，其实可以从行业环境以及产品属性来分析，首先美系（或者在美生产）的汽车拥有众多的竞品，换句话就是消费者在汽车商品方面的选择性非常丰富，转移成本低，加征关税对国内消费者日常生活的影响并不大。

　　其次，来自美国的进口汽车在中国汽车进口整体市场占有巨大的份额。2017年中国汽车进口量达到125万辆，其中28万辆来自美国工厂，占据全年进口车销量22.4%的份额。换句话说，made in America的汽车在中国捞金最多，那么中国从汽车入手反击美国也是合情合理。

　　在这样的情况下，与美国有着千丝万缕关系的各大车企或者零部件企业目前的“伤势”如何，又将如何疗伤？

　　一提中美贸易战，可能很多吃瓜群众第一时间就会想到特斯拉。在2017年，特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，进口量在2万辆左右，显然中国已经成为特斯拉海外最大市场。

▶| 特斯拉最高涨幅25万元

　　在关税调整之后，Model S与Model X的售价涨幅高达13.932-25.662万元，甚至一度停止预订，部分经销商还面临高于正常情况下的退订。

　　不像通用和福特这些车企能用销量可观的国产车型弥补损失，特斯拉就只有Model X和有Model S能够造血。狂飙的价格也几乎让特斯拉完全丢掉中国市场这块大蛋糕。再者，特斯拉在关税调整之后，预测成本将随之上升了21%左右，未来的盈利能力可想而知。

▶| 马斯克见招拆招：

　　在中国宣布对美加征报复性关税的前四天（6月12日），马斯克先是表示特斯拉将裁员9%（约4000人），以此削减开支实现盈利。

　　接着在关税正式调整后的第4天，马斯克亲自到访中国，与上海、北京两地政府官员磋商，敲定了特斯拉在上海独资建立超级工厂的事宜，为特斯拉国产化提速。不过真正的投产最快也要等到2020年，特斯拉还需要在中国市场多熬几年才能真正看到曙光。

忙里偷闲的马斯克品尝煎饼果子

　　随着关税的加征，同样未实现国产的林肯也成为人们“默哀”的对象。2017年国内共计进口林肯品牌64738辆，居TOP10第7位，成为美系品牌中进口量的第1位。与特斯拉动辄涨价20几万元不同的是，林肯却选择自己承担关税差额，以涨税不涨价的方式力求守住市场份额。

　　福特中国一位负责人就关税调整向媒体透露：“我们正在评估潜在的价格变化以应对近期关税上涨。在制定价格时，我们会综合考虑多种因素，以确保定价策略最大程度满足利益相关方，包括消费者、经销商以及股东。”

▶| 吞下关税差额，为保市场地位

　　在今年上半年，林肯在华总体销量依然处于上升势头，其销量达到24314台，但同比下滑了4%。MKZ和MKC两大担主力车型陷入一片惨淡，其中MKZ共售出5448辆，同比下滑了2%，MKC则售出7382辆，同比下滑14%。

　　虽然林肯二度返华的决心坚定，但是在品牌和渠道两方面的表现都不尽人意，单靠“林肯之道”服务理念的噱头明显不够吸引力。在这样的态势下，再加价明显就是亲手断送自己的“前程”。

▶| 林肯国产在即，希望还会远吗？

　　所谓的销量担当已经出现疲软之势。幸好，林肯离国产也不远了，今年2月林肯就已经落实了2019年底实现国产化的计划，其中覆盖SUV和轿车车型。

　　如果说特斯拉和林肯都是最大的受害者，那么宝马和奔驰就是最无辜的受害者。宝马和奔驰虽然是德系品牌，但因为都有美国制造的汽车出口到中国，同样要接受关税加征到40%的“惩罚”。

▶| 宝马最高涨幅8万元

　　宝马目前在南卡罗来纳州斯帕坦堡(Spartanburg)建立了45万辆年产能的工厂，主要生产宝马X3、X4、X5、X6，且生产的汽车70%用于出口。宝马已对在华销售且美国生产的宝马X5、X6重新调整了价格，涨价区间为3万-8.09万元，涨幅在4%-7%。目前最畅销的宝马X3已经被引入国产，因此可以幸免于难。

2019款宝马X5

▶| 奔驰最高涨幅13万

而另一位难兄难弟奔驰同样也面临不同程度的涨价，旗下在美生产的两大车系即奔驰GLE和奔驰GLS车型的官方指导售价均有上调，涨幅在2.80万-13.50万元之间。受此影响，7月份奔驰（进口）整体销量为12780辆，环比下降17%。

2017款奔驰GLC

▶| 奔驰宝马的应对策略：

　　戴姆勒集团和宝马集团都正在考虑转移产能或者改变进口渠道。虽然涨价一定程度会影响销量，最终将降低企业的利润，但对于宝马X5这样高溢价的产品来说影响并不太多，同时宝马未来还会将X5导入到泰国全资子公司生产，并且在中国投放销售。

　　而另一边的奔驰目前并没有进一步的明确举动，不过其所属的戴姆勒集团表示未来不排除将部分美国生产线移至中国。

　　在一众美系品牌中，通用集团可以说是“毫发无损”，毕竟目前旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰都已经完成了国产化的过渡。虽然有了国产这一道“免死金牌”，但是通用集团在中国并非就此一劳永逸。比如因三缸机普及而引发的销量下滑、中美政治关系激化带来的影响都是通用集团目前需要解决的课题。

2018款英朗

　　翻开通用集团上半年的成绩表，其上半年累计销量达到95.76万辆，同比增长10.4%。但是别克品牌的销量却遭受了断崖式的下滑，很大原因就是通用集团引入了受众人排斥的三缸机。

　　另一方面，受中美关系持续恶化的影响，通用集团目前在营销渠道的投放也比以往更加谨慎，以避免被键盘侠围剿。在此之前就有日系车受钓鱼岛事件、韩系车受萨德事件影响而被中国人抵制的先例，其中韩系车更是因此变得萎靡不振，直到今年才出现回暖的迹象。

　　除了整车受影响外，作为产业链上游的汽车零部件企业也深受关税调整的重创。比如上汽通用未来三年将从美国采购价值22亿美元的零部件产品，福特中国也将在未来三年从美国进口整车及备用零部件，项目总额达到95亿美元。

　　关税调整将直接增加汽车制造厂商的造车成本，最后影响到整车的终端售价。

　　另一方面，为美国特斯拉提供配套供货的国内A股上市公司就有19家，其中结构件为7家、内饰件为2家。在美国对中国出土商品加征25%的关税的情况下，将大大增加特斯拉的制造成本，而在维修市场则是加重了消费者的负担。

　　从经济层面来看，贸易战从来没有赢家。中美双方愈演愈烈的贸易冲突将给两国经济构成严重威胁，并由此引发一连串的蝴蝶效应，在汽车行业就引发了相关车型的价格上调、上下游产业链的变化，在美国生产的车企就必须花费大量人力物力转移产能，经销商也不得不极力寻求新的出路，底层的国民也需要转移购车目标。

　　目前来看，中美贸易摩擦将是一场持久战，各大受害车企的涨价、自身承担额外关税都不是长久之计。只有通过加速国产化和产能转移，才能在这场政治漩涡中实现自救。

　　作为美系出身的特斯拉和林肯也正密锣紧鼓地推进国产化，最快也需要等待2-3年后才能投产成事。而像奔驰宝马这样躺枪的车企想要把握住中国市场的命脉，快速见效的灵丹妙药也只有实现产能转移，像奥迪就比较机智，目前所有进口到中国市场的车型基本都由欧洲生产，引入国产化的时间也比较早，所以本次关税调整对奥迪并不构成严重的冲击。（文：太平洋汽车网 曾惠君）