蔚来汽车赴美上市 树立造车新势力标杆

　　【太平洋汽车网 行业频道】美国东部时间2018年9月12日上午，随着美国纽交所的金黄色大钟响起，蔚来汽车正式在美国挂牌上市，股票代码为NIO，发行价格6.26美元，以发行1.6亿份ADS（美国存托股份）计算，融资额为10.016亿美元，市值达到64.1亿美元。同时，这意味着蔚来汽车已经成为中国新造车势力赴美上市第一股。

　　在上市敲钟的这一历史性时刻，12位汽车用户作为代表站上了敲钟台，成为代表企业形象的敲钟人。其中包括普通车主代表、合作伙伴、投资人与创始版车主代表：蔚来0001号员工及ES8创始版0001号车主李天舒、合作伙伴ABB全球副总裁及ES8创始版8088号车主Mr. Per-Vegard Nerseth、投资人淡马锡中国区联席总裁及ES8创始版0018号车主吴亦兵等。

　　之所以选择车主作为敲钟人，这与蔚来汽车“用户企业”的理念与定位有着密不可分的关系。蔚来强调的是3.0商业模式，主张重塑造车后的产业链，全方位服务用户，实行直销的同时将后市场服务包围。所以在这几年内，我们可以见到一座座蔚来中心、服务网点拔地而起，车主与车主之间并不是独立的存在，而是通过相互的联结，形成以蔚来汽车为核心的社交网络。

　　造车是一项前期投入资金多、回报周期长的项目。根据此前透露的IPO招股书显示，蔚来汽车已累计融资超24亿美元，2016年、2017年和2018上半年，蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元，可见蔚来对资金的饥渴程度，而上市融资成为蔚来缓解资金问题最切实可行的方法。

　　国内A股市场主要以散户构成，美国股市完全是机构主导的市场，同时更加看重企业的长期发展。对蔚来汽车这样的初创车企而言，具稳定性的美国资本市场更加适合现时的蔚来汽车。

　　此外，蔚来还聘请了包括投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团等投资机构为其辅导。

　　再者，美国市场对互联网、电动车这类新兴行业普遍存在极大的兴趣，以蔚来的前辈——特斯拉为例，虽然自2007年以来的11年间亏损供超过51亿美金（约合350亿人民币），但其估值一度赶超通用汽车、福特汽车等传统车企。在2017年上半年，特斯拉市值甚至超过300亿美元大关。

　　首先，蔚来的资金主要用途必定是在产品研发、营销渠道开拓上。四年来，蔚来先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，同时在国内多地建设了蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。

　　在产品方面，电动超跑EP9频频高调亮相国际知名赛车活动，在纽北赛道刷新了历史最快圈速，风头一时无两；在量产车型方面，截止8月28日，蔚来ES8共生产2200台，交付1381台，还有15761台订单待交付；尺寸更小、定位低一级的蔚来ES6已经于5月24日试制下线。

　　在研发中心的布局上，目前蔚来在中国上海、美国圣何塞、德国慕尼黑和英国伦敦等12地设有设计、研发、生产与商务机构。截止7月底，蔚来汽车拥有产品研发相关员工3052名，占全部6993名员工的44%，其研发投入在2016年、2017年分别为14.65亿元和26.03亿元，2018年截至6月30日的研发投入为14.59亿元。

　　在营销与充电服务上，蔚来汽车已在北上广深等一线城市拥有8家蔚来中心，还在32座城市共计设立了53个授权服务网点。此外，蔚来还在21座城市部署了25辆移动服务车，并已接入21.4万个充电桩。

　　到今年年底，蔚来计划建设40到80个换电站，投入400辆移动换电车，为用户提供了包括专属充电桩、移动充电车以及换电站一整套电力保障服务体系，到2020年前，蔚来将在全国部署至少1200辆移动充电车，按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站。

　　蔚来定位为中国高端电动车，目前已经推出量产车ES8，并已经开始陆续交付，而EP9超级跑车已成为国际知名赛车盛事的座上客，紧接着的ES6也将在今年内登场。

　　同时，蔚来还将在5年内至少规划了5款全新车型，包括定位紧凑型SUV的蔚来ES3、定位跨界Coupe车型的蔚来ET5、定位轿车的蔚来ET3以及定位MPV的蔚来EF9将陆续面世，无论是投放速度还是产品规划，蔚来的表现都领先于国内众多的造车新势力。

　　再者，在自动驾驶、车联网、供应商体系建设方面，蔚来汽车都具有高瞻远瞩的谋划。7月9日，在今年的中德政府磋商中，蔚来更是与博世集团签署合作协议，合作范围包括传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域，能在两国总理的见证下与国际知名零件供应商合作，目前只有蔚来汽车这样的小数派能够达到这样的高度。

　　其次，蔚来汽车在招股书中列举了蔚来ES8、特斯拉Model X、奥迪Q7 45 e-tron和梅赛德斯-奔驰AMG GLS 63四款车出厂价，以及在经过关税、消费税、增值税、车辆船舶使用税、中国国家地方补贴后消费者的实际消费成本。相比这些车型，蔚来ES8都有着得天时地利人和的竞争优势。

　　对于蔚来的成功上市，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，上市意味着用更高的标准要求自己，蔚来汽车已经准备好做一个公众公司。这是他时隔八年再度登上纽交所，显然又再一次发挥了他在资本运作领域的强项，同时也意味着这将是李斌的一个全新的起点。可以预见的是赴美上市为能够为蔚来输血，但如何用这些新鲜血液运作一家年轻的初创企业，以预期的产品和服务为消费者提供差异化的体验，如何将“用户企业”落地，这将是蔚来需要解决的问题。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

编辑推荐阅读：

 蔚来汽车赴美上市 估值是收入的近110倍

 蔚来更新IPO招股书 或获15.2亿美元融资

 蔚来IPO估值大幅缩水 从370亿变成80亿