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大众的冰与火之歌 中国市场助力王者之路原创

2018-09-19 23:02:07 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】最近,汽车圈“炸”出一条消息:在今年前8个月,大众全球共售出730.25万辆汽车,同比增加7.5%。在排放门等负面事件影响下,其销量不降反增,也就只有大众集团这样的神级大厂能做到了。

大众集团在中外市场冰火之歌

  如果自己跟自己比还显得不够“神”,那么就必须看看大众相较对手之下的实力了。今年,大众集团以2600.284亿美元营业收入、131.073亿美元利润荣登2018《财富》世界500强汽车类别第二名。从营业收入来看,其体量比第一位的丰田明显高出几个段位。

2018年《财富》世界500强 全球车企入围名单TOP5
 排名 上年排名公司名称 营业收入(百万美元) 利润(百万美元) 国家
65丰田汽车公司26517222510.1日本
76大众公司260028.413107.3德国
1617戴姆勒股份公司185235.411863.9德国
2118通用汽车公司157311-3864美国
2221福特汽车公司1567767602美国
  注:数据来源《财富》制表: 太平洋汽车网  

  显然,大众繁荣的背后肯定离不开中国市场的助攻。这么多年来,大众集团在中国的发展依然是一片热火朝天的景象。今年上半年,大众集团共交付新车199万辆,令上汽大众、一汽-大众继续在中国乘用车领域一路开挂,不得不说:“你大爷永远都是你大爷!”


爆款之王——朗逸

  另一方面,在全球鼓吹新能源、车联网的风潮下,大众在2016年使出了大招——“2025战略”向SUV、新能源、智能网联、自动驾驶等领域发起攻势。在产品规划方面,大众在今年推出探歌途岳等全新SUV,以及途观L PHEV、帕萨特PHEV等新能源车型;初具雏形的纯电动车I.D.系列也将在2020年左右引入中国。这可以说大众是一家求生欲极度强烈的车企了。

  然而在风光背后,大众集团也有自己的“成长的烦恼”,问题主要是来自于国外诸多的不稳定因素,包括“排放门”的后续处理欧洲WLTP的考验、盈利能力的提升等等。接下来,我们就来扒一扒大众在中外市场呈现出冰与火格局的那些事儿。

大众集团创下历史新高 8个月交付730万辆

大众在中国市场的持续火热
1
 
南北大众再度霸占销量榜首

  今年上半年,南北大众再度承包了中国乘用车销量的前两名。在这场毫无悬念的竞赛中,南北大众就像我们口中常说的“别人家的孩子”,SUV、轿车样样精通,关键是“人缘”极佳, 上汽大众和 一汽-大众分别夺得102.05万辆和 97.97万辆的销量。


2018款速腾

  其中,上汽大众的朗逸(超过24万辆)、帕萨特(88225辆)、途观(147941辆)等车型;一汽-大众的速腾 (149895辆)、 捷达新车(145818辆)、宝来新车(119653辆)成为当之无愧的“尖子生”,这样可观的数据无疑让国内自主品牌望尘莫及。


2018款途观L

2
 
SUV车型/换代产品全面爆发

  在这个弱肉强食的竞争社会里,最令人生畏的事情莫过于“比你厉害的人还比你努力”,说的就是大众这样的百年老店。在原本就拥有众多神车的基础上,大众新鲜出炉的全新SUV车型和换代车型陆续上架。


在今年先拔头筹的一汽-大众探歌

  在SUV领域,大众集团的产品投放速度并不如国内自主品牌和其他合资车企。幸好大众集团早已拥有成熟的研发体系,要重夺失地也并非难题。在这一两年里,南北大众正密集地推出全新的SUV车型。一汽-大众的“探歌”、“探岳”,以及上汽大众的“途岳”等新车频频进入我们的视线,各大媒体疯狂向消费者推荐种草。

一汽大众TAYRON上市
9月19日发布的探岳

  除了全新SUV车型外,大众许多车型在今年也迎来换代高峰期,比如全新一代宝来新一代朗逸全新一代CC全新奥迪Q5L等。


奥迪越级标杆之作——2018款全新奥迪Q5L

3
 
南北大众产能全面飙升

  当然,再完美的产品布局前提是需要足够的产能将其落地。目前来看,上汽大众已经形成六大基地布局,粗略估算已经拥有218万辆的年产能。在2017年,上汽大众已经突破了206万左右的销量,其目前的产能正好满足了市场供应需求。

上汽大众的六大生产基地(据不完全统计)
基地 落成日期  产能(辆/年) 主要成生产车型
 上海安亭工厂(共三期)1999年82万大众新Polo、途观L/途观、辉昂、斯柯达晶锐、Yeti野帝
江苏南京工厂2008年36万大众帕萨特、斯柯达速派
江苏征仪工厂2012年约30万大众新桑塔纳、斯柯达昕锐、昕动
新疆乌鲁木齐工厂 2013年约5万,后期拓展至30万 新桑塔纳
浙江宁波工厂2013年30万大众凌渡、途昂、斯柯达新明锐、明锐旅行车
湖南长沙工厂2015年30万大众新朗逸、途安L

  另一方面,一汽-大众的华北基地在8月30日建成投产,意味着一汽-大众已经形成了全国五大基地布局。除了华北基地外,另外四家新工厂的建成(长春Q工厂一期、、佛山工厂二期、天津工厂一期、青岛工厂一期)也为一汽-大众新增了105万的年产能。五大基地将一汽-大众的年产能推动到300万辆/年

一汽-大众五大生产基地(据不完全统计)
基地 产能(辆/年) 主要生产车型
 长春100万迈腾、CC、新宝来、蔚领、Q3、Q5L、A4L、A6L 
 天津30万探歌20万台/年,探荣10万台/年
 青岛 30万 全新宝来以及纯电动版、全新一代蔚领以及两款奥迪品牌车型
 成都 60万捷达、速腾 
 佛山60万 主要MQB平台打造的车型——探歌、高尔夫、高尔夫·嘉旅、奥迪A3两厢及三厢版

  在2017年,一汽-大众与上汽大众分别豪夺140万辆、206万左右的销量,其飚升的产能足以应付中国市场的巨大需求。在产能急速扩充的背后,大众对于中国市场的野心以及重视程度可见一斑。

4
 
上汽奥迪/西雅特扩大大众集团在华版图

  二十多年来,南北大众已经令大众集团疯狂吸金无数,但大众集团并不满足于现状,于是在2016年又成功“牵手”江淮汽车,双方结晶品取名为“SOL(思皓)”。

江淮与大众续签合作协议

  经过两年的孕育,思皓旗下首款车型SOL E20X将在今年9月正式上市。该车搭载了一台永磁同步电动机,最高功率为85kW(116PS),续航里程可达300km,与全国众多车型对比其续航能力差强人意。

  至于外形嘛,就有点西雅特的影子,毕竟思皓的设计团队正是来自大众集团旗下西雅特。底盘调教团队则来自德国,产品质量标准与大众旗下所有产品一致。

  2018年7月,大众集团旗下西雅特也宣布入局“江淮大众”,欲借着新能源的“东风”再度重返中国市场,打造成第一个“斯柯达”。西雅特能否成功?这需要时间和市场漫长的检验,但最坏的结果也能先混个脸熟。

  在西雅特高调宣布加入“江淮大众”这场游戏的同时,大众集团的奥迪在中国市场也喜提“新欢”——上汽。上汽奥迪联姻的“绯闻”早在2016年就透露出风声,不过基于一汽与经销商施予的压力,上汽奥迪几度搁浅。

奥迪已入股上汽大众 已持有1%股份

  2018年,奥迪股份有限公司斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份,这1%股份来自于德国大众汽车公司的转股,意味着上汽奥迪已经是板上钉钉的事实。

  无论是西雅特的强势回归,还是上汽奥迪的珠联璧合,都能看出大众集团对“分散投资”、“多生孩子好打架”的诠释和理解,通过加紧旗下品牌的扩散,进一步扩大自己的势力范围。

5
 
2025战略的指导

  在2016年,大众祭出了史上最强大的project——2025战略,重点布局传统核心业务、移动出行业务、研发以及创新四大领域,进一步提振了消费者和投资者的信心。 

大众I.D.概念车首发/公布国产新能源规划
I.D.Crozz概念车

  在新能源产品规划上,大众集团计划在2025年之前推出超过30款纯电动车型,年销量目标达到200-300万辆,占总销量的20-25%。大众旗下的I.D.纯电动产品也计划将在2020年量产。

  基于新能源的发展,大众研发了流程简化的电动汽车模块化平台MEB,续航里程可以达到250公里至500公里,分别在一汽-大众和上汽大众引入。其中,上汽大众安亭工厂将在2018年开始引入MEB平台,2020年建成投产。

  而大众MEB平台同样将在今年落户一汽-大众(佛山工厂),基于该平台打造的国产大众新能源车型将于2020年正式上市。

数字化之旅 探索一汽-大众佛山智慧工厂

  在移动出行领域,大众实现了从专注技术到整体移动出行方案的转变,建立跨品牌的移动出行解决方案,通过自主研发和并购的方式,将业务渗透到约车、无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。

率先投入e-Golf 大众We Share计划细节
大众推出的We Share共享汽车项目

  在自动驾驶方面,大众正正与其他汽车制造商讨论制动自动驾驶汽车技术共同标准,潜在合作伙伴已经超过15家。在陌生的领域单打独斗还不如通过强强联合,大众借此平台在一定程度也能提高自动驾驶的安全性与可靠性。

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