领途品牌发布会媒体采访

时间：2018年9月19日

地点：杭州欧洲际酒店天津厅

参与领导：

领途汽车有限公司总裁 顾镭
领途汽车有限公司产品总裁 朱义坤
领途汽车有限公司战略总裁 周军
领途汽车有限公司研究总院院长 伍战平

领途汽车有限公司总裁 顾镭

领途汽车有限公司产品总裁 朱义坤

领途汽车有限公司战略总裁 周军

电动汽车观察家：为什么这个时候推出领途这个品牌？作为领途汽车的投资人之一，长城汽车和领途未来会在技术、产品和市场方面有哪些合作呢？

领途前身是河北御捷车业有限公司，创始于2008年，通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求，最了解小型电动汽车的特殊特性，做小型电动汽车是领途的优势，我们也有突出的市场表现，我们在整车电动力系统核心技术集成方面，在整车轻量化和新结构、新材料的研究和应用方面已有了很多的积累和突破。面对新能源汽车产业群雄逐鹿的局面和形势以及补贴政策退坡，以市场化为导向的小型电动汽车会有很大的发展空间，我们对小型电动汽车未来充满信心，所以在这个时候推出领途品牌，领途将以全新的品牌形象参加新市场的竞争。更重要的是，我们到2019年底前将上市五款产品，这些产品将是领途脱胎换骨和蝶变新生最好证明。

为抢抓后补贴时代市场化生存发展的先机，领途正努力推进“一小二不三能”全产业链商业模式创新工程：“一小”就小型电动汽车系列化产品，“二不”就是不依赖国家充电桩、不依赖补贴，“三能”就是能够支撑电池包快换的产品，能够支撑电池包快换的技术装置，能够支撑电池包循环利用全产业链可复制的模式创新。

车市红点：几位老总，我对领途了解得不是很多，今天看到“领略新途”四个字就有很多想法，想问几个问题。第一个是长城新能源发展规划里面，领途的位置是什么？

我们不便于评价长城汽车新能源汽车的规划。2017年9月，我们与长城成立合资公司。长城主要是看重领途汽车在小型电动汽车发展的优势，我们主要看重的是长城对于产品精益求精的工匠精神，我们不回避长城可以为领途汽车做品牌的背书。

车市红点：产品的开发里面，平台和技术来源是什么？设计和技术表现在哪些方面？我们的产品跟长城这边有什么直接关系？

跟长城的合作是战略合作，不牵涉到任何产品、技术、平台方面，当然不代表今后不会，长城是长城的发展方向，它有它的发展思路，它有它的新能源战略，领途还是领途，这个我想说清楚。

车市红点：领途是否有自己打造销售网络和渠道？或者售后方面是什么方式进入市场？

领途汽车主要销售区域在3-5线城市。包括新形态合作伙伴和传统渠道升级后的合作伙伴，根据提供的服务不同，提供包括出行服务，换电，金融，4S店职能等；经销商盈利模式不同，从单一的产品差价到单元的服务收入来实现永续经营。

车市红点：我们也知道长城也有很多新能源品牌，现在领途出来了以后，它跟长城以后的产品之间怎么区隔？我们只是在A0和AOO产品系列，或者10万级以下市场做定位吗？

领途汽车专注小型电动汽车车发展战略，我们的产品主要聚焦在A0和AOO产品。

车市红点：我也看到这边在推换电模式，现在看到推换电模式的有蔚来、北汽新能源、力帆都在说换电模式，我们这边的换电模式跟其他的有什么不同？以后有没有可能跟他们打通？或者形成一个共享？

换电模式需要解决几个问题，比如说对于换电的要求，首先车这块，车和电池应该能方便的进行分离，比如快速卡桩和解锁。平时车要把电池包牢牢固定、锁紧，这是一个技术。第二，车要进行换电，也需要把电池卸下来，并且在几分钟之内完成才有意义，这就对换电桩这一块提出了要求，目前看大部分换电装备是比较笨重的，它的成本也是非常昂贵的，轻则十几万，多的可能达到20几万以上。

领途汽车对换电有自己的理解和技术。首先，系列化小型电动汽车可复制商业模式的核心是电池包快换和电池循环利用

其次，系列化小型电动车可与平台化标准化快速换电的小型电池包及便携电池包相匹配，可使电池包的品种规格最少，可标准化设计、验证、生产、服务，有效降低成本、保证产品一致性，实现大批量生产的商业模式。

再次，平台化标准化快速换电电池包按照电池梯次利用+储能+轻型换电装备快速换电+车&电网联服务平台的“车&电链合”系统设计开发，电池包统一维护、循环利用更进一步降低电池使用成本。

最后是轻型换电装备可安装在生活小区、卖场、景区等遍及城市的停车场，5分钟完成车辆换电，换电后的车又具有120km以上续航，可解决用户充电难、续航焦虑、担心电池性能的问题。电动车“买着不贵”“用着省钱”“开着省心”“出行便利”“节能减排”，依托“车&电链合”产业链实现商业模式的复制。

网易汽车：从之前御捷到今天领途这个品牌，如何定位自己的？从小型车提升到乘用车的竞争空间，我们产品的核心竞争力在哪里？

河北御捷车业有限公司在2018年6月已经正式更名领途汽车有限公司，领途的定位是要做全球小型电动汽车的精品，是全新打造的产品和品牌。领途通过十年的探索和实践，对小型电动汽车产品的特性和市场需求有了更加深刻的理解。 

领途汽车的核心竞争力：第一是经验优势，领途通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求，最了解小型电动汽车的特殊特性，并具有把对市场的理解转化为产品的能力。

第二是技术优势，，在小型电动汽车产业方面取得了一些竞争优势，在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面，有了一些积累和突破。

第三是成本优势，领途有着出色的成本控制体系，可以低成本满足消费者需求。

第四，商业模式优势，通过商业模式创新，在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时，为经销商赋能，实现商业快速复制和扩张。

我们大家谈到电动汽车核心竞争力的时候，我们很自然的想到核心的电动系统，这方面是核心的技术优势，我就在这个方面着重讲一讲。

领途在小型电动汽车电动力系统集成方面已经有十年的技术积累，拥有智能小型电动4驱系统，整体电动后桥驱动，智能能量管理系统，阶梯充电技术等技术创新。

领途的整车控制系统，包括硬件和软件，已经完成第二代产品的开发装车验证，目前正在开发第三代。电动力系统集成也实现了高度的模块化，在布置空间上非常紧凑，体现小型车的特点。针对高性能高续航需求集成的高电压动力平台也具有比较高的系统效率，而不同功率级别的电动力系统实现了平台化。和国际供应商法里奥一起已经完成了低成本更安全的48V动力系统的样车制作。

为了更好地提升能量回馈效率并且满足驾乘的舒适性，在并联制动能量回收基础上，我们正在着手实施串联制动能量回收系统。同时为了拓展电动力系统的高效区，采用2档减速器也是我们考虑的一项应用。

有人说电动汽车比传统汽油车技术简单。我并不完全同意。在美国我先从事传统汽车研发十多年，以后开始接触电动汽车，至今也有接近十年时间，发现电动汽车有其独特的挑战。比如电池系统的热管理技术。打个比方，传统汽油车的发动机像儿子，比较皮实，可以穷养;而电动汽车的电动力系统尤其是电池系统像女儿，比较娇气，必须富养。要解决电动力系统的使用寿命，高低温性能，安全性能，就必须做好电动力系统尤其是电池系统的热管理。而电池系统热管理技术也有多种方式，包括风冷系统，水冷系统和相变材料等。和电池系统热管理相对应的电动汽车整车热管理系统还包括热泵和Chiller等。

电动汽车和“电”相关，尤其是高压电相关的安全问题，也是一个比较复杂的系统工程，需要系统地解决，详细阐述可以参考我的演讲“新能源汽车需要考虑的8个安全问题”。

此外，对于扁平铜线电机（也称为发卡电机），无永磁体电机，更高集成度的电动力系统，固态电池，以及适合未来无人驾驶的线控平台，我们都密切关注。

领途在小型电动汽车电动力系统集成的竞争优势。安全可靠：打造精品车，安全车。集成安全可靠的电动力系统，要让用户用得放心；

轻量高效：同样的整备质量，具备更高的续航里程；同样的续航里程，更轻量化的整备质量；

便携快换：除了快速充电，具有支持快速或者便携换电的产品包括电动力系统，提供支持快换或者便携换电的技术装置；

小型蓝灵动力系统：这套系统将有效解决纯电动汽车里程、安全、价格、充电、冷暖等五大痛点。    

太平洋汽车：各位领导，我想问几个技术的问题，刚才提到热管理系统，但是没有详细说在接下来涉及到的电池包的资料，比如K-ONE最大的电池有46度，这样的电池包可以做到整个包的重量是多少？正个包的能量密度是多少？

我来解释一下，原来这款车是重庆研究院开发的，我本人还兼任重庆研究院的院长。你刚才说的46度，电池包的重量是310度左右，总体的系统的能量密度达到140以上，符合我国家的要求。原来我们的要求是120，这个可以做到140以上，而且续航是400公里。我接着说一下热管理系统，目前已经在开发的就是对于电池包、电机都在做相关的热管理，下一步要做整车的热管理，刚才说的是系统的管理，整车的热管理包括车内的取暖、采暖、制冷都要融合进去。

我们从2016年开始跟格力的合资公司专门做热泵压缩机这块，包括空调系统采用液冷的管理技术，整车采用综合的热管理系统，可以实现的指标之前也做了大概的测试，这套做完以后，整体的能耗可以降低10%左右。指标就是续航历程，原来可以跑300公里，可以增加30公里的续航。电动车最难的不是夏季，而是在冬季，电动车在冬季的时候续航衰减比较大，热管理的好处是冬季的时候可以极大提升系统的效率，来提高续航里程，这是比较关心的问题。

太平洋汽车：我还想问一个电池的问题，领途汽车正在或者即将跟哪一家或者哪几家电池企业进行战略合作？第二个是电机的问题，我在网上还没有查到相关核心的一些内容，应该不会用笨重的直流电机。

目前发布的车都是永磁同步电机。目前电池合作主要是亿纬、国轩和力神都在合作，下一步比亚迪这些国内的厂商都会过来，刚才提到的几家是合作关系比较密切的。

网上车市：我有两个问题想一下，首先介绍一下自己的充电网络，全国有没有自己的充电桩？

目前国内充电装的数量有25万多个，但是基本上在北上广深等核心城市。布局基本上围绕商业中心等等来布置的，其实和市民的日常使用有脱节，往往很多地方想用，但是跟生活居住地比较远。第三需要排队，结算环节也有问题。所以桩与桩之间，桩与车之间，链条还要打通。每个企业都在处理自己的商业模式，车主必须要应和更多的装具使用，这是不便于使用，所以这个环节来说，不是太好。

领途汽车会坚持从3-5线城市去做业务，三五线相对来说充电环境更宽裕，对充电场景的要求更低，比如说小区停车位比大城市要富裕更多。

我们小型车为什么能够成功，因为它不会去过度的依赖充电装置，并不是说我们不用充电装置，换电是我们作为充电装置的补充，因为当满足不了的时候，可以选择我们的换电和送电服务。

我们的换电模式会以社区的形势发展，目前的换电装置基本上是以商业中心，车站、码头，人员积聚地区，我们是以人的居住地去发展，也就是说你家在那里，我们设立在那里，你不方便的时候，我来帮你送电池，可以实现送外卖一样去送电池。我们现在正在河北和江苏做试点。

我们的小型车也使用充电桩，但是我们的充电装很便捷很简单，因为它用的是低压充电，可以慢充很便捷，再加上换电的补充。    

网上车市：咱们车参加过环青海湖环湖赛，以后会不会还参加这种电动车赛事？现在基本上车是SUV，会不会推出轿车？

会的，今年6月我们在环青海湖赛上取得了不错的成绩，我们的K-ONE收获到了爬坡、加速、智能、设计、车手推荐等几个大奖，应该说证明了我们产品的竞争力。10月份马上会参加洞庭湖环湖赛，也请记者朋友们多多关注。  

今天看了这五台车以后，有一个我是很肯定的，这些车子都是A0、A00级或者小型车，这里我可以给你一个交流的方式，究竟什么叫轿车？什么叫SUV？小型车里面这个定义也是演变的，看了我们这五款车以后，有的车看上去也像SUV、也像轿车，今天发布会看了以后我们可以再进一步交流，小型车这个范围里面，我们也想根据市场用户的一些要求，我们做出不同颜值的车来满足用户的需求。

电动汽车观察：我想问一下周总，关于换电商业模式的问题，我了解也有一些做小型车的企业，它会和这种分布式的储能相结合，我们这边有没有这样的布局？你这边也说了一不依赖补贴，二不依赖充电桩，不依赖充电桩是单纯依靠换电还是有其他的充分技术？

周军：如果要是按照我们这种换电模式，完全不充电是可以的，而且电池的维护有我们的专业来做，现在用户也担心车的电池性能是否有一些衰减？是否有一些问题，现在使用过程中，电池的性能有一些变化，虽然都有BMS系统，但是长期用下来，每个人的用车习惯不一样，所以还是有一些变化和差异，我们这种模式是把你用完电的电池拿下来，我们给充电、维护，是这样来做的。

当然，这种分布式储能，我们提出来一个“车电链合”，这个就包含分布储能，因为车本来就是分布的储能装置。从现在的技术上来讲，用车作为一个分布储能，给电脑板送电基本上没有什么问题，技术上应该没有什么问题，主要还是国家电力管理的问题。技术上已经成熟了，下一步要根据国家的能源管理、电力管理的政策来进行下一步的工作。比如说光伏发电，之前个人光伏发电是不允许你用的，天津是第一个用的光伏发电，几年前就已经实现了。所以电动车不单是一个交通工具，也是一个分布式的储能，后续只要国家政策有配套的推出，我们是可以做到的。

Auto-Lab汽车实验室：我再补充两个问题。第一，领途在同级别的纯电动小型车中的差异化怎么体现？北汽、江淮、众泰、奇瑞也有很多小型车出来，下一步他们也不需要依赖补贴了，我们怎么应对他们带来的挑战？

十年前，确立了“坚持与主流车企差异化的产品和经营策略，持续为客户提供好开好用小巧精美的产品，努力做中国新能源汽车产业勇敢的探索者，力争成为新能源汽车市场的重要组成部分”“坚•持•努•力”发展的“四字”战略方针。

领途通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求，最了解小型电动汽车的特殊特性，做小型电动汽车是领途的优势，我们也有突出的市场表现，我们在整车电动力系统核心技术集成方面，在整车轻量化和新结构、新材料的研究和应用方面已有了很多的积累和突破。所以，我们更加坚定了发展小型电动汽车发展战略的自信和定力。

第一是经验优势，领途通过十年小型电动汽车的市场实践，最了解小型电动汽车市场需求，最了解小型电动汽车的特殊特性，并具有把对市场的理解转化为产品的能力。

第二是技术优势，我们在整车电动力系统核心技术集成方面，在整车轻量化和新结构、新材料的研究和应用方面已有了很多的积累和突破。

第三是成本优势，领途有着出色的成本控制体系，可以低成本满足消费者需求。

第四，商业模式优势，通过商业模式创新，在解决消费者买车贵、充电难等消费痛点的同时，为经销商赋能，实现商业快速复制和扩张

Auto-Lab：领途的供应商和之前御捷的供应商相比，领途的供应商会不会大换血？马上有上海电驱这些供应商大佬会过来，我们会和他们有哪些合作？他们的产品会应用到领途的哪些车上？还有国宣的电池上会应用在哪些车型上？

你刚才提到供应商体系是不是跟过去不一样，跟过去老的供应商体系大部分是有升级的，当然也有一些重叠的，原则上来讲，整个供应商的体系是按照打造精品小型电动汽车的供应商体系去建的，可以说是脱胎换骨。

车市红点：请介绍一下领途汽车的开发体系？

关于技术开发的问题，从体系上、团队上、技术路线上来讲，讲一个体系问题，从整个体系上来讲，您如果要是注意到，领途汽车组建了一批拥有国际视野的核心专业技术团队，包括来自于通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃等知名车企工作多年的优秀人才和行业专家，我就在福特、北汽车、奔驰工作过，伍院长也是在通用工作过，朱总是在长城、长安都做过，很多都是做乘用车的。我刚才用了一个词是“脱胎换骨”的变化，前面跟长城这块是战略合资，双方互补，可能还有一些其他的因素。

整个领途新的品牌、新的起点，过去的十年我们积累了很多的经验，但是今后我们会全力以赴打造全球小型电动汽车的精品，是按照这样一个思路去做，整个的产品开发体系、质量保障体系、供应商管理体系、制造体系都是按照乘用车的标准，或者说是国际化的乘用车标准，是高标准、高起点的，今后是做高质量、精品的，是这么一个概念。我们聚焦于小型电动汽车，并不是过去一直做小型车，因为我们看到这个行业的发展，由于电池技术在短期内不可能有突破性的进展，大家都能看得到，政策补贴退拔以后，充电一时半会也不能完全普及的情况下，我们推出了小型电动汽车，可以充分利用电池。

 刚才周军总也说了，现在中国新能源汽车产业发展呈现“哑铃式”分布特点，一端是以特斯拉为代表的“高大上”发展方向，国内很多都是按照这个方向做，一端是以中短途为代表的小型电动汽车发展方向。领途认为目前电池技术没有突破的情况下，做小型电动汽车更适合现在的市场，或者更适合普及大众。如果背一个400公斤、500公斤的电池，实际上你完全不存在，完全就是在作秀，真正想普及，就是做小型电动汽车更适合，围绕小型电动精品汽车的开发需求，领途汽车创新地开发了两大核心技术：EV-Safe途+安全架构技术：领途汽车通过大量使用复合材料、高强度钢、铝镁合金，优化结构强度，同时优化三电系统集成，打造专属于电动汽车的轻量化底盘和车身结构，并辅以Peanut Body花生壳车身安全技术、基于小型车Neure Sense智能神经网络感知技术，以及智能辅助安全驾驶技术、电池360全方位安全管理技术。

另外我们也开发了Linktour Blue Smart Power小型蓝灵动力系统，这两条腿支撑整个小型电动汽车的发展，而且我们认为走这条路才能打造适合中国国民大众的精品车。

车市红点：刚才说我们的产品是全新开发的精品，刚才周总渠道是依托以前的销售渠道？今天发布了车以后，11月份就上市了，上市以后在什么渠道去销售？

我们2014年取得新能源其它乘用车的资质以后一直在做，应该说有原来的渠道基础，现在领途的产品不一样，渠道也不一样，渠道方面有一个系统的规划，现在已经提前建设了。现在除了传统的渠道以外，其他的营销模式很多，我们有一个系统的东西，一会儿会在发布会上，由我们主管营销的赵虎斌总裁详细讲。

主要销售区域在3-5线城市。新形态合作伙伴和传统渠道升级后的合作伙伴

提供的服务不同，出行服务，换电，金融，4S店职能。经销商盈利模式不同，从单一的产品差价到单元的服务收入来实现永续经营。

（图/文/摄：领途汽车）