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论2019年新能源补贴趋势 技术/地补/监管

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2018-10-26 23:01:59 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】根据国家发展新能源的大方向,补贴金额将会连年退坡。对于2019年的第九次补贴调整,有消息指出,其或将对三电系统的各项性能指标、国/地补幅度、国家监管的力度进行调整。下面就让小编来梳理下其中信息点。

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提升安全性/放缓能量密度提升/提高续航/增设抗衰减的要求?

  众所周知,近年来大家已对电动车的自燃、起火事故“习以为常”,部分人士认为,补贴政策中的电池能量密度指标提升过快,令众厂家“赶鸭子上架”,留下了严重的安全隐患,并建议放缓对能量密度等技术指标的提升。但小编认为,放缓是不可能放缓的,电池能量密度一日原地踏步,新能源车就无法彻底替代传统燃油车,这也是与国家战略层级相关的。

  同时,与电池能量密度指标直接相关的续航里程,在补贴中占的权重依旧会很大。

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  而在对电池性能提出更高要求的抗衰减指标上,新补贴标准或将得到大幅加强:对满2万公里的新能源车的电池容量进行检测,如果电池的衰减度超过20%(当新能源车的电池容量衰减到70%以下时,需更换电池),将暂停发放补贴。

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资料图:沃特玛电池

  小编认为,如果按此实行,许多“烂电池”厂家已经在瑟瑟发抖了。毕竟时下新能源车(特别是纯电动汽车)如使用了质量较差的电池组,在使用快充/高强度运行下,衰减已非常惊人(各地一堆续航里程衰退至二/三十千米的电动巴士了解一下)。

  但有消息指出,该电池容量衰减度指标仅针对运营车辆,将不会列为补贴门槛要求,而是在实际核算和发放中作为“一票否决”的条件之一。

 
国补下调/地补或取消?

  部分分析师表示,明年国补或将下调20%-30%,如果属实,该幅度或为几年的首位,显示出国家“倒逼”新能源车行业发展的决心。

  但地方补贴取消的趋势愈演愈烈,“明年部分地区的地补很可能取消,但已发布多年规划的地区除外。”长安新能源相关负责人在接受采访时如是表示,业内多位人士也印证了这一观点。据了解,国家层面从去年就有取消地补的精神传达,虽然没有明文规定,但地方省市也会考虑尽量与中央整体决策保持一致。

已发布地方补贴政策的省市地区一览
省级城市 有效时间 补贴比例(按照国补)
云南 2018-2020年 0.5
河南 2018-2020年 0.3
广东 2017-2020年 0.5
广西 2018-2020年 0.2
山西 2017-2020年 0.5
青海 2018年内 0.5
海南 2018年内 0.5
江西2018年内 /
北京 2018-2020年 0.5
长沙 2018-2020年 0.2
武汉 2018-2020年 0.5
市级城市 有效时间 补贴比例
上海2018-2020年  纯电动0.5/插电式混动(含增程式)0.3
成都 2017-2019年 0.5
厦门 2017-2020年 0.5
福建莆田 2018-2020年 0.5
四川广元 2017-2020年 0.25
广西柳州2017-2020年0.4
广东广州 2018-2020年 0.5
重庆 2018年内 R≥300纯电乘用车约为0.5,其余车型为0.46
西安2018年内0.3
 
增加对新能源汽车的监督审查?

  据了解,工信部已在2018年9月公示了《2016及2017年新能源车补贴清算的补充结果》,总共超9000辆新能源汽车未能通过核定,领不到补贴。其中,未接入国家监管平台的有4419辆。

  而在2017年中,因“未接入国家监管平台”被核减产品已达到46796台,占比达68%,可谓是“严抓纪律”。

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资料图:江淮为蔚来代工

  因之前“营养过剩”的财政补贴虽“激活”了中国新能源市场,却也使各类低端产能,以及竞争力一般但拥有生产资质的传统车企被“新势力”们互相利用,从而使整个产业出现严重的乱象,许多车企可谓“三天打鱼,两天晒网”,靠着补贴就活得美滋滋了。

  因此,在近几年技术补贴门槛逐步提高后,大概30家整车厂已得不到足够的补贴,从而倒闭。通过精准补贴,淘汰落后产能、提升整个行业的竞争力,这招可谓一击即中,值得点赞。

 
小编有感

   受制于国家的能源形势以及顺应全球的环保潮流而刮起的“新能源”风潮,在时间的洗礼下,确实需要做出改变了。而不少还在靠补贴续命的“垃圾”企业以及真正认真造车的企业们,也会分别得到不同的下场。而对于消费者来说,绝对是一颗“定心丸”。相信借此调整,整个中国汽车行业也会变得更理性吧。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

 

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