车市萎缩与贸易战 均无法阻止来中国造车

2018-11-02 00:16:00 作者:陈胜博

 
结论一:豪华以及高端车生产还会持续往中国转移

  豪华品牌车销量持续走高、贸易战的影响等诸多因素下,豪华乃至普通品牌的高端车型国产化都将会是大势所趋。

  以往认为高端车型因为销量偏低,因此许多车企不愿轻易在国内投产以免。但如今,这个观点很可能要被反转。豪华高端车型相对单台利润率更高,反而不需要很高的销量来维持总体利润。而中国市场更多对豪华高端车型的倾斜,因此类似于宝马X5、奔驰GLE这一类高端SUV要在中国市场获得足够能让工厂盈利的销量并非难事,甚至可以说比在美国更容易达成。

  即使是非豪华品牌,也陆续将计划在中国投产更高端的车型。比如大众就在中国投产了辉昂、途昂这样的达到30万以上级别的车型。尽管辉昂卖得并不出色,不过途昂还是达到了预期。福特国产化的旗舰车型金牛座和锐界也是类似的情况。尽管不一定都能获得预期的销量,但这个赌注总是值得一打的。而且更多厂商愿意在国内投产高端车型也是大势所趋。

丰田Avalon 将由一汽丰田国产的丰田Avalon

  一汽丰田确认将投产定位高于凯美瑞的Avalon(中文名称未定),也可以说是这个趋势的产物之一。

 
结论二:新能源车国产化大势所趋

  中国市场对新能源车的认可度毋庸置疑,就目前配套设施好不完善的情况下,新能源车市场都看到了春天的端倪,销量同比各种暴涨,比亚迪唐DM等车型的热卖更是让人看到了未来的前景。

比亚迪唐DM 比亚迪唐DM

  这时候豪华品牌也不甘寂寞,带着电动车在中国生产。可以说豪华品牌与新能源车的发展是相辅相成的。因为新能源车注定不可能太廉价,本身面向的也是中高端消费者。因此新能源车与豪华品牌一同在中国高速开花结果是一种共生现象。

 
结论三:经济型车的时代已经过去

  回头看十几年前的中国造车业,那个时候引进国产的主力主要还是以经济型车为主。中型车已属奢侈,紧凑型车和小型车成为国产合资品牌的主打车型。然而这样的时代大概将一去不返。

  10万价位甚至更低的车型,因为本身利润率已经被压榨得差不多,如果无法获得足够庞大的销量其生产根本无法维系。主推经济型车的日本老牌车企铃木不得不退出中国市场,就是这种情况的遗憾结局。

铃木维特拉 或将无缘国产的新款铃木维特拉

  可以预见,未来无论是合资品牌乃至是自主品牌,重心都不会再放在10万元以下价位的经济型车,甚至这样的车型会越来越少。卖出更多高质且相对高价将会是未来车厂追求的结果。无不像如今的国产手机市场。

  所以,尽管中国车市从总体销量上来看,降温几乎已经是必然趋势。但对高端车型的升温却也是客观存在的。因此未来汽车制造业还会持续向中国转移,中国造车业并没有迎来冬天,我们大可不必杞人忧天。(文:太平洋汽车网 陈胜博)

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