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戈恩与日产爱恨交织十九年 联盟合并成迷

2018-11-23 01:09:13 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】2018年11月19日,前日产汽车会长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被捕,事件就如一阵惊雷打破原本的平静。这位曾经令日产起死回生、一手缔造雷诺-日产-三菱联盟的商界巨星被墙倒众人推,就连与戈恩有几分相似的憨豆先生也上了日本的推特热搜,全球网友们都像追剧一般等待事件的最新进展。

戈恩与日产爱恨交织十九年 联盟合并成迷

戈恩为何东窗事发?

  11月19日,没有一点点防备的戈恩被东京地方检察院特搜部在羽田机场逮捕,理由为违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书。随后,日产火速举行记者会,确认戈恩存在有价证券报告中少记载报酬金额为私人目的支出投资资金为私人目的支出经费这3项行为。

戈恩2014-2017年在日产薪酬情况
 年度薪酬(日元)  折合人民币
2014年 10亿3500万 6370.0148万
2015年10亿7100万 6591.5805万
2016年 10亿9800万 6757.7548万
2017年7亿3000万4911.3737万

  事实上,作为联盟灵魂人物的戈恩除了日产外,还从雷诺、三菱分别领取巨额薪酬。2017财年,戈恩在日产获得约7.3亿日元(约合人民币4911万元),在雷诺获得740万欧元(约合人民币5859万元),在三菱获得2.27亿日元(约合人民币1395万元)。小编掐指一算,戈恩每年总共能获取将近2亿元人民币的优厚俸禄,这样明显高于行业水平的薪酬引来各大股东包括法国政府的高度重视,后来戈恩为了控制股东情绪,只好同意降薪30%。

  但另一边厢,戈恩却被发现挪用公款在多国购置私人房产以及违规支出经费等问题,戈恩的种种行径直接点燃了本次事件的导火线,背后采取行动的正是日产汽车一方。日产表示戈恩被捕以日产内部举报为发端,并展开了数月的内部调查,最后触动到日本政府。

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  据东京地方检察厅称,戈恩涉嫌在日产汽车证券报告中披露少于实际金额共约49.87亿日元报酬(约合人民币3亿元),而违规支出金额总数还有待公布,鉴于事件的严重性,等待戈恩的或将是10年以下有期徒刑和巨额罚金。

  戈恩被捕事件随即引发一连串的蝴蝶效应,首先是股价的双叕下跌,雷诺股价当日下跌8.43%,而日产与三菱股价均有震动,收盘时日产下跌5.85%,三菱下跌5.56%。11月22日,日产宣布罢免戈恩董事长和代表董事等职务,而雷诺一方则比较谨慎,仍然保留戈恩董事长兼CEO职务。接下来,雷诺、日产、三菱需要尽快收拾残局,摆平一系列的危机公关,实现平稳过度。

戈恩与日产

戈恩如何成为日产的救世主?

  随着戈恩沦为阶下囚而黯然离场,他身上的成功人士、商界精英人设在瞬间崩塌。要知道在此之前,他是活跃各大国际论坛、与法国总统亲密无间的世界级风云人物,而最为人称道的是,他曾经一手拯救了危难中的日产,被封为日产的“救世主”。

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  戈恩与日产的故事要从1996年说起,卡洛斯·戈恩在时任雷诺CEO路易·施伟泽(Louis Schweitzer)的引荐下加入雷诺担任执行副总裁,负责采购、研发、工程和制造业务,而在此之前他的身份是米其林北美分部CEO。

  20世纪90年代末,汽车行业刮起一阵阵重组并购的飓风,比如福特就在1999年收购了沃尔沃轿车。同年,大洋彼岸的日产正在破产边缘游走,净负债已高达200多亿美元,在1991-1999年已经持续八年亏损,这个时候日产的白武士出场了。

戈恩与日产

  1999年3月,戈恩主导的雷诺汽车向日产抛出橄榄枝,为日产提供一定的资金,并以36.8%的日产股权作为置换,雷诺-日产联盟这艘友谊的小船就此正式启航,而戈恩与日产的情缘也正式萌芽。

  同年,戈恩出任日产COO,不久后便推出了著名的“日产复兴计划”(Nissan Revival Plan,NRP):一是在2000财年扭亏为盈;二是2002财年令营业利润达到或超过销售额的4.5%;三是2002财年将汽车事业净负债降至7000亿日元以下。

  为此,戈恩提出了雷厉风行的改革,最广为流传的杀手锏正是缩减成本,人送外号“成本杀手”。当时,日产全球14%约2.1万名员工首当其冲被解雇;关停日产在日本的五座工厂;简化供应商体系和股权结构,将原有的1300家零部件供应商压缩至600家;转让日产宇航业务等非汽车板块。

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  类似这样开源节流的瘦身操作,今年已离世的菲亚特克莱斯勒(FCA)集团前CEO塞尔吉奥·马尔乔内在2003年菲亚特亏损连连之下也被成功复制了一番,可谓万试万灵。

  不久后,戈恩掌舵下的日产逐渐开始复苏,2000年财政年度实现了27亿美元的盈利,最终于2001年5月实现扭亏为盈,成功改造了保守闭塞的日产,戈恩如愿以偿地实现了复兴大计。2001年6月,戈恩顺理成章升任日产CEO。在此后的4年时间,日产全部还清了公司2万亿日元的债务,而戈恩也开始在汽车行业崭露头角。2005年,戈恩升任雷诺汽车总裁和第九任CEO,其双CEO职业生涯正式拉开序幕。

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  “成本杀手”或许已经不足以完全概括戈恩造就的丰功伟绩,他令日产汽车绝处逢生,培养成全球利润率最高的汽车公司之一,若非当初戈恩和雷诺的出现,日产今天也难以归为日系三强之列,以及成为全球销量排名第六的车企。戈恩在当时被视为日本低迷经济的“超级英雄”,在2004年还被日本明仁天皇授予蓝绶褒章,民间也产出漫画书为他疯狂打call。

戈恩与日产

  上面这幅漫画主要讲诉戈恩对于汽车行业以及复兴日产的见解:在施行复兴计划前,日产缺乏个性、品牌效应以及清晰定位,而日产需要打造在保证性能与油耗的基础上,提升消费者驾驶体验的汽车。

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