全新Jeep自由光19.68万元开卖

几个小时前全新Jeep自由光官宣了正式售价：19.68万元-31.98万元。其实没太大悬念，20万级别SUV这个血海战区就是产品力综合考试，考官即人精级中产。

哪怕没改款，我微博也经常被小窗问：途观、自由光、CR-V怎么选。是的，这次换“牧马人同款”发动机的全新Jeep自由光不是换代！但动力总成全变了以及前脸大整容的中大改，Jeep权当换代车型来发力也是够狠。

改哪儿了？请戳20万+改款Jeep自由光配“牧马人”发动机！外观大改顺眼了，在此不啰嗦。
我更想谈谈2.0T牧马人同款发动机+采埃孚9挡变速箱开起来，尤其城市表现到底如何——看油耗，看急加速超车并线，看车内静音，看坐后排舒服不。

先说不好的地方：拿到的这辆自由光低扭状态下发动机会有些小疲累，隐隐的不太使得上劲的感觉。1000rpm以下需要自行适应一下油门开度：踩浅了感觉迟滞，踩深了又会很往外窜。

转速提升后，1500rpm以上整辆车挡位提升的平顺以及动力响应就相当充沛和利索了。我把换挡杆往左推，挂入M挡做一个手动强行降挡，转速表指针的秒跳的反应相当敏捷，并且方向盘的握感和驾驶座椅靠背得到的体感反馈，是会让我对这台GME-T4发动机很有好感度。

整车坐满5个人我以80km/h时速在成都近郊的高速上小跑没有疲累感。这是很重要的！一个人开自由光和坐了一车人的自由光是两回事。工信部给的7.9L综合油耗，看看就可以了，我们一车人在成都下班高峰走走停停实拍到的油耗是9.9L。（忘拍图了，但有视频为证，锁骨姐从不云试车）

座椅材质确实不是真皮，人造革的，柔软舒适度符合20万元级别的车价。后排腿部头部宽敞度到位。

（体验者身高170cm）
仅以上面这张对比图作为全新Jeep自由光城市整车试车报告，和它与竞争对手途观L、探岳放一起做对比的分割线。
1、百公里加速

一开始我用“发狠”来形容Jeep的态度，体现之一就是同为2.0T发动机，自由光低功率版234马力的输出功率和350牛·米的峰值扭矩调校，就是用来打很多对手高功率车型脸的。其实百公里加速的中段持续发力，和我之前提到变速箱升档的积极利落，还有转速上来以后的反馈基本一致的。
2、 颠簸路段

对比悬架软硬以及减震上的处理。三辆车悬架软硬调节都比较适度的，毕竟城市SUV舒适度是很重要的指标。但自由光更好一些是因为，全新款配备了FSD四轮独立自适应减震系统，0.2秒让悬架从最软到最硬。好处是什么？往下看。
3、 紧急避让

把悬架调校得太软，过颠簸路段时是舒适了，但如果碰到猛打方向或是急弯情况，整车的侧向支撑力就会不足。这也是近年来自适应减震系统越来越受青睐的一个原因——要软极度舒适，要硬……（呃，你懂的）
4、冰雪路面

其实吧，两驱应对冰雪路面也没问题，前提是你得知道啥时候该换冬季胎以及懂冰雪湿滑路开车技巧。北方司机相对经验富足，但很多南方司机这茬上就是盲区。可以不用但不能没有的四驱这时就派上用处了。

Jeep专业四驱系统是用来擦招牌的，不是说光越野，而是在低附着力路段后轮打滑侧身不稳时，四驱迅速介入让车身姿态不受影响。城市甩尾，很多司机会慌，伴随的安全隐患就此处省略一万字了。
容许Trailhawk版自由光膨胀一下，去对标更高级别越野性能不错的友商们：

Selec-Speed系统是在Rock模式下启动的（普通版自由光没有Rock模式），并且可在1-9挡之间调节，多少挡对应相对车速（理论最高可达40km/h），也就是傻瓜越野啦。

最后点个题：全新Jeep自由光和途观L怎么选？同配置情况下，我会投自由光一票的。新车比老车有技术优势，老车一般又比新车有价格优势。跟着你心选喜欢的咯。