宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗?

2018-12-18 07:22:11 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】2018年车市哀鸿遍野,不少车企都纷纷下调了目标。但德系ABB的豪车市场却是无惧市场阴霾,依旧节节攀升。旺盛的市场需求给予了德系豪华品牌信心,再加上政策的改变,华晨宝马率先打破了50:50的股比,宣布华晨宝马X5将在2022年投产。

  宝马X5在同级别车型中销量是绝对领先,有时月销量甚至比奔驰GLE+奥迪Q7两款车总和都要多。同级别中销量最好的宝马X5国产消息宣布后,奔驰GLE/奥迪Q7的国产化势必也会提上日程。

宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗?

  继宝马之后,戴姆勒似乎也蠢蠢欲动,近期传闻欲增持北京奔驰股权至65%。虽然北汽已经辟谣否认,但是在这个时间节点和北汽长期依靠奔驰“输血”下,戴姆勒控股北京奔驰并非镜花水月。此外,一汽-大众奥迪是否也会效仿华晨宝马?除了ABB之外,一汽丰田投产雷克萨斯纯属YY?下一个打破股比的究竟会是谁呢?

华晨宝马率先打破50:50股比限制

  华晨宝马股比调整成为了车企合资新时代下的教科书式案例,但失去控制权的华晨被外界贴上“弱势群体”的标签,不得不为自身孱弱的话语权“埋单”。但换个积极的态度来看,华晨却是最果敢与乐观的自主品牌,没有之一。因为丢失25%的股权意味着亏损严重的华晨以后每年大约将减少来自华晨宝马约26亿元左右的利润。

宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗?

  正所谓识时务者为俊杰,自主能力薄弱的华晨已经痛定思痛,将合资股比调整放到更长时间轴和更大地域范畴内来衡量利益得失。

▶| 宝马X5国产

  那么股比发生变化后,中方又将获得怎样的利益?首先,宝马为表诚意将带来纯电动车型宝马iX3和宝马X5走进国产的大门,未来国产的战队也将愈发强大,对面的奔驰、奥迪又要开始慌了。

  作为同级别的王者,宝马X5在销量最红火的时期月销量比奔驰GLE加上奥迪Q7的总和还要多,所以宝马X5国产犹如一枚重磅炸弹向豪华车市场砸来。在宝马X5国产化的刺激下,作为对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望打出国产的皇牌,毕竟不走上国产道路更难撼动宝马X5的地位了。

北京奔驰或将成为第二个受惠者?

  距离华晨宝马股权发生“惊天大逆转”2个月后的12月2日,外媒传出戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿,将从当前的49%提升到至少65%。虽然消息已经被北汽定义为“猜测性”议论,但是传言发生的时间节点及后续思考耐人寻味。

  毕竟在此之前,华晨董事长祁玉民多次以“瞎扯”回应宝马将控股华晨宝马的传闻,最终还是敌不过强势的宝马,或许此时的戴姆勒也正像当初的华晨宝马一样先试探市场反应,同时保证股票市场不至于急剧下跌。

戴姆勒或增持北京奔驰股比 提升至65%

▶| 失去控股权将对北汽产生怎样的负面影响?

  公开数据显示,2017年,北汽集团净利润为22.52亿元,同比减少64.62%。2018年上半年,北汽收入为769.02亿元,其中702.19亿元来自北京奔驰,近80%的利润由北京奔驰贡献

  今年1-11月,奔驰在华1-11月销量为603089辆,成为首个在本年内突破60万辆销量的豪华汽车品牌,毫无意外将摘得2018年豪华车市场霸主的头衔。在实力如此悬殊之下,戴姆勒若实现增持将给北汽集团带来史无前例的压力。

  此前,受戴姆勒增持股份传闻影响,北汽股价在当日暴跌近15%。而根据瑞银集团发布研究报告,若北汽对北京奔驰持股降至35%,公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元,北汽整体盈利将由原本预期的40亿元降至10亿元。划重点就是北汽将减少30亿元的利润,这对本身造血能力较弱的北汽来说已经是非常痛的领悟了。

▶| 奔驰将加注中国市场 GLE国产还远吗?

  今年年初,戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂。上个月,继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心之后,戴姆勒又在北京建立了第二个研发机构中国研发技术中心。而在未来几年内,奔驰将继续引进6款车型,包括2款传统燃油车型及4款纯电动车型,显然戴姆勒正竭力提速在华发展。

  前面已经提到宝马X5即将加入国产阵容,无形中也将逼使奔驰GLE导入国产。虽然宝马X5目前已经占据绝对优势,但是奔驰全新一代GLE也是不可轻视的劲敌,尤其是在科技感内饰与辅助功能,以及越野性能等加持下,必定增加宝马X5以及奥迪Q7、大众途锐等对手的压力。

▶| 戴勒姆增持股权难度大

  相比华晨而言,戴姆勒争夺北京奔驰主导权难度更大。首先,北汽敏感的政治关系就如筑起一道挡在戴姆勒面前的防护墙。北汽作为北京市国资委管辖的重点企业,在过往博弈中颇为强势。戴姆勒增持成功也就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司,两家公司财报不能并表,这对北汽产生不少变数,双方都会非常谨慎。

北汽集团与光华科技合作 回收动力电池

  不过关键还是要看北汽一方的态度。北汽集团目前正经历着加速转型,不断探寻一条新的自主发展路径。北汽近年来提出了全面新能源化的战略,在今年9月通过资产重组正式登陆A股(名为北汽蓝谷),成为中国新能源整车第一股。

  北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地,2017年销量达10.45万辆,以EU系列为代表的车型凭借价格优势取得不俗成绩,但风光背后却暴露出北汽新能源的不容忽视的问题,在过去几年内,北汽新能源亏损分别达到1.84亿、1.08亿和3924.4万,而另一边政府已经为其提供了分别为5796.28万、1.48亿和2475.25万的政府补贴。所以,正面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿,还需要结合目前的盈利水平、未来的发展预期等问题。

  另一方面,北汽比华晨在开发和吸收技术方面更具积极性,依赖外资方的程度较华晨更低。而戴勒姆增持股权还需看其最大单一股东吉利汽车与合资伙伴比亚迪的态度,所以戴勒姆控股北京奔驰将比华晨宝马更为复杂。

吉利与戴姆勒组建高端专车出行合资公司

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    曾惠君 编辑

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