宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗?

2018-12-18 07:22:11 作者:曾惠君

奥迪也有望打破股比限制?

  目前,一汽-大众奥迪合资项目股份分配为一汽:大众:奥迪对应51:30:19份额配比。与大多数豪华品牌不一样,奥迪所占有的股比仅为10%,因此在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。2014年10月,一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49,而随着华晨宝马率先打开股比限制局面后,奥迪会不会继续跟进?

  在一汽-大众奥迪成立30周年活动时,官方已经表态暂无调整股比的计划,毕竟在奥迪面前,其合资伙伴一汽是中国政治地位最高的汽车央企,想要改变现状并不能轻举妄动。但奥迪会在新的合资公司(即一汽奥迪销售公司)中寻求利益的平衡,而即将诞生的上汽奥迪合资项目中,奥迪与大众集团共占上汽大众50%的股份,德方已经拥有一半的股权。

奥迪已入股上汽大众 已持有1%股份

  在逐渐拓展中国市场之下,奥迪同样会将更多车型引入中国市场。目前,奥迪国产车型中已经基本涵盖多个细分领域。从市场环境来看,奥迪Q7具备最大的可能性。自2015年换代以来,奥迪Q7销量几乎处于下滑状态,虽然起售价比两位老对手宝马X5和奔驰GLE低,但配置多为选配,令奥迪Q7与对手逐渐拉开距离。

股比开放有利于驱动雷克萨斯国产

  日前,丰田已表示暂未有改变合资公司股比的意愿,但丰田对中国市场的重视程度依然有增无减,即将在明年进入中国市场的亚洲龙、卡罗拉和雷凌插电混合动力版(PHEV )就是最好的佐证。

  另一方面,雷克萨斯国产的消息最近也是闹得沸沸扬扬,一汽官方将“导入雷克萨斯豪华品牌”定为长期发展的目标,引来无数人YY。虽然这只是单方面的官宣,但股比开放政策这诱饵将加速丰田雷克萨斯导入国产,再加上后者在今年中国市场销量已经逼近15万辆,作为最后关键人物的丰田也有意将雷克萨斯导入国产,只不过没有制定明确的时间进度表,相信国产将成为大概率事件。

一汽丰田计划导入雷克萨斯国产

  若雷克萨斯国产梦想成真,显然作为销量台柱的雷克萨斯ES将成为首款国产车型,一方面基于相同平台打造,配置与动力总成相同的亚洲龙即将在明年登陆国内市场,提前为雷克萨斯ES“试水”市场。

  同为主力车型的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是品牌最热卖的SUV车型,定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势,其对手奥迪Q3、宝马X1已经实现国产,所以雷克萨斯NX国产化也极具可能性。

股比开放后你必须知道的深意

▶| 政策松绑的作用

  对消费者而言,外资方在获得更多的股权优势后,必定将中国升级为地位更高的“战略”市场,与此相配套的策略就是加速引入竞争力更强的产品。因此,消费者将拥有更丰富多元的产品可选,而售价是否更接地气则要因“车”而异了。

  从国家战略层面,50:50的合资股比限制政策退出历史舞台,终结了部分车企“躺着赚钱”的历史。取而代之的新政策将倒逼中国自主品牌提升竞争力。在更为公平、激烈的竞争环境中,政策的开放将形成鲶鱼效应,加速淘汰落后车企。同时,未来中外企业将开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作,进一步增强中国自主汽车品牌的整体水平。

  另一方面,合资股比放开让外资享受平等的待遇,也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利,有利于中国汽车走出国门,参与国际市场竞争。比如广汽、吉利、众泰等自主品牌早已对海外市场发起进攻。

▶| 政策开放后自主品牌怎么办?

  在部分人举双手赞成股比开放的同时,也有声音指出中国目前的汽车工业发展还未拥有足够的底气与外资方相抗衡。事实上,在澳大利亚已经出现了类似的先例。在澳大利亚与中国、美国、日本等多个汽车制造国签订自由贸易协定后,进口车辆以极低关税甚至免税进入澳大利亚,曾经在当地一家独大的霍顿汽车长期欠缺竞争力,不敌外来者,被迫于2017年10月关闭。

  当然,中国与澳大利亚的市场环境不同,中国作为全球最大的单一消费市场依旧拥有巨大的发展空间,同时不少自主品牌如吉利、广汽、上汽、一汽等已经把握住开放前期的先机,不断巩固中国汽车工业发展的根基。

霍顿关停澳洲生产线 69年老牌工厂落幕

▶| 如何正确看待股比开放?

  放宽后的股比限制政策正如一面镜子,让落后的自主品牌深刻认识自己的短板,并且发奋图强寻求转变,否则就如温水煮青蛙般,多年以后只能沦为代工厂。

  但过分执着于话语权恐怕只会是个伪命题,毕竟股比调整必定是基于双方利益考虑的结果,在深度变革的今天,我们不妨以理性与长远的目光看待一切的变化。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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