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2018年汽车圈十宗最 谁来拯救车市萧条?

2019-01-03 22:43:03 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】2018年,是汽车圈撕裂的一年。国内车市遇28年来最冷寒冬,车企谈关税、销量色变,经销商望库存兴叹;2018年,也是转变的一年。华晨宝马成为打破合资股比的开拓者;蔚来在质疑声中赴美上市,其他新势力也陆续交付。

  在全球范围内,福特通用大规模裁员减产,FCA改组求变……车市寒潮与车企变革成为2018年的主旋律,在2019新年奏响新篇章之时,编辑在此总结了2018年汽车圈的“十宗最”,一起回顾过去一年中的喜与悲。

2018年汽车圈十宗最 谁来拯救车市萧条?

经销商最想哭——这次是真的跌了

  随着数月的整体销量又双叒叕下跌,28年来持续高涨的中国车市在2018年突然跌落拐点。2018年前11个月,我国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆,产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%,轿车、MPV同比均呈现不同程度的下滑,就连此前一路高歌猛进的SUV也变得疲软。

  这预示着市场即将进入需求调整的理性期。从细分领域来看,只有新能源车、豪华车品牌能熬过这个寒冬。

  在新能源车领域,受城市限行限牌、补贴政策等因素的影响,新能源汽车在前11个月产销分别完成105.35万辆和102.98万辆,同比分别狂飙63.63%和68%。在进口整车以及零部件关税变化、消费升级的助攻下,2018年1-10月,豪华车品牌累计销量同比上涨10.3%。两者虽实现细分市场的大幅增长,但占整体比例太小,无法挽回大盘下行趋势。

  销量整体下跌苦的不只是车企,经销商当然也会中枪。根据中国汽车流通协会数据表示,2018年11月汽车经销商库存预警指数为75.1%,同比上升8.2%,库存水平达到历史高点,年底冲KPI也就难上加难了。

  要说明车市下行的原因,不是一时半刻就能完全解释清楚,首先在宏观经济放缓、楼市挤占资金、P2P危机下,三四五线城市消费力下降;而大城市第一台车的刚需已过,消费者增购、换购更加理性,再加上城市限行政策压制消费,导致整体市场需求明显下降。

广汽丰田新一代凯美瑞

  专家们都表示车市低迷预计还将持续2-3年,低增长将成为未来几年的新常态。虽然已经告别野蛮生长阶段,但中国市场依然为全球汽车市场最繁茂的“摇钱树”,2017年已达到2940万辆的产销规模。

  另一方面,车企营业务收入增长高于产销量增速,销量排名前十家企业销量占总量近90%,车市两局分化将持续深化,2019年经营不佳的企业面临倒闭风险。

  编辑点评:在政策驱动下,市场必将持续向新能源方向发展。对于车企而言,应对市场低迷的同时,还要投入大量研发成本确保电动化技术发展,以免错过市场转型的机会,可想而知资源应用需慎之又慎。大企业也好,小企业也好,低姿态迎接挑战才是渡过难关的正确方式。只要熬过车市寒冬,离春天也就不远了。

最严排放标准——各地陆续颁布国六进度表

  史上最严苛的排放标准“国六”即将杀到!早在2016年12月23日,国家环保部与国家质检总局联合就发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法(中国第六阶段)》,简称“国六排放标准”,作为国五排放标准的升级版,它对车辆的尾气排放污染物要求更加严苛。

“国六”与“国五”的差异
 差异点 具体项
 1.测试循环不同 从“国五”的NEDC循环变为WLTC循环,对车辆要求更高 
2.测试程序要求不同  车辆质量会影响排放表现和油耗,在新标准中将增加车辆质量、要求轮胎规格与量产车一致等措施,避免试验成绩良好但实际使用情况糟糕的情况
3.排放限值要求更严格 整体污染物排放限值比起“国五”要加严40~50%左右
4.增加实际道路行驶排放检测 除了在实验室达标外,在实际道路(包含市区、郊区、高速路况)中也需要达标,避免类似大众排放门事件的发生 
 5.蒸发排放控制要求更严格 “国五”阶段采用欧洲标准,但欧洲平均气温更低,而且柴油车更多(柴油较不容易蒸发),整体蒸发量较低,但这并不适合国内情况(高温容易蒸发,汽油容易蒸发),所以“国六”对蒸发有更严格的要求
 6.增加排放质保期要求 要求在3年或6万公里内,如果车辆的排放相关出现故障和损坏,导致排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用,切实保障了车主的权益
 7.提高低温试验要求

 相比国五的CO和HC限值加严1/3,同时还增加了对NOx的控制要求,能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放 

 8.引入美国车载诊断系统(OBD) 全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力,能够及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修

  为了给车企提供动力系统变更升级和生产调整的缓冲期,国家设置了国六a和国六b两个阶段方案。在全国范围内,国六a将会在2020年7月1日实施,国六b将会在2023年7月1日实施。而在2018年,各大城市都纷纷将推出了地方层面的时间进度表,都比国家政策有所提前。

部分城市提前实施“国六”时间一览
 省份或者城市时间标准
 海南省2019年7月国六
广东省(不含广州深圳)2019年7月1日国六 
深圳2019年7月1日国六
 广州2019年3月1日国六 
 北京2020年国六b(a阶段未知) 
 天津2019年1月1日国六 
 河北2019年1月1日国六
 河南2019年1月1日国六 
 杭州2019年7月1日国六
 山东2019年7月1日国六(济南、淄博、济宁、德州、聊城等7座城市提前至2019年1月1日实施)

  事实上,市面上多数发动机硬件上都可以满足国六标准,部分车企会选择改进尾气处理来满足国六标准,常规套路就是加强颗粒捡拾改进燃料喷射方式改进ECU电控单元等等,不少豪华品牌则选择抛弃高功率发动机,比如即将上市的新款奔驰E级和奥迪全新A6L就取消了V6发动机。

  目前,合资品牌国六车型覆盖率已达60%-70%,自主品牌则更低,而国五车型又存在保值率低、迁入迁出受限等弊端。因此,国六排放标准实施令潜在消费者产生了持币观望的心理,在短期内对新车市场销量带来不利影响。对车企而言,政策正倒逼车企加紧环保技术的研发与应用。

  编辑点评:国六排放标准的出台改变了无数人的购车计划,也打乱了车企和经销商的阵脚,能怎么办?我们只能响应不断升级的政策,毕竟更环保的技术已经成为新环境下的“宠儿”,毕竟我们还要为咱们的子孙后代留一片白云蓝天。

最高级别的“互撕”——中美贸易战开火

  论2018年最持久的互怼大戏,中美贸易战必定荣登榜首,自3月开战以来不断有新剧情上演,最终中方对原产自美国的汽车关税定格在40%。突如其来的高昂关税虐遍了全球一大半车企,靠纯进口引入中国市场的特斯拉、林肯销量暴跌,产自美国的奔驰、宝马、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企不得不以涨价的方式降低损失。

  以反应最激烈的特斯拉为例,Model S与Model X受加征关税至40%的影响,在中国售价涨幅高达13.932-25.662万元,因此特斯拉2018年在华已经凉了半截,第三季度同比下滑37%,10月只有211辆的销量,同比大跌70%。眼看准备失去中国市场这块最大的蛋糕,特斯拉在7月火速敲定国产事宜,而林肯、宝马也将部分车型导入国产,奔驰、沃尔沃、本田也考虑将位于美国的产能撤离。

▶| 工人汽车制造商怨声载道

  无数的工人因为产能转移面临下岗。在关税上涨带来的销量下降以及成本增加的情况下,FCA 2018年利润或将减少7.43亿欧元,福特或将减少10亿美元的利润收入。

  目前,中美双方已经达成暂停征收新关税的协议,并进入为期90天的休战商讨期(2018年12月1日宣布),但根据美国当局一贯的执政作风,是否继续征收汽车关税还不能罔下定论。

或将裁员25000人 通用之后福特紧跟后尘

  编辑点评:虽然,美国在全球多个地区打响的贸易战最终结果还不得而知,但可以肯定的是已对全球经济增加了不确定的影响因素,对正高速增长的中国经济来说,打击不言而喻。汽车向来都是国民经济支柱型产业,但中国汽车产业不断崛起,竞争力与日剧增,因此贸易战最多只能算是中国汽车行业前进的阻路石,虽然发展进度会放缓,但并不会改革方向。

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