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新四化浪潮下新格局 细说全球车企CP

2019-02-05 22:11:38 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 行业频道】电动化、智能化、电商化、共享化统称为当今汽车行业的“新四化”。在这股新四化浪潮的推动下,新旧技术交锋给全球车企带来前所未有的不确定性与危机感,如何将风险降到最低,如何转危为机成为每一家车企需要时刻思考与探索的命题。

  为此,大众福特已经官宣喜结连理,奔驰宝马近日也传出了暧昧,一对对车企CP频频发糖的背后是基于规模效应与经济收益的考虑,告诉我们孤军奋战的策略已经不再灵光,相反技术、资本、人才的融合开放才是时代主流。

新四化浪潮下新格局 细说全球车企CP

奔驰宝马联手 求奥迪心理阴影面积

合作范围:紧凑型车平台研发、自动驾驶、动力电池等(此前已有共享出行合作)
甜蜜指数:★★★
合作车型上市事件:2025年前

| 奔驰宝马联手概率大 

  在豪华汽车市场,一直有“开宝马,坐奔驰”的说法,不过到2025年这种说法可能不太准确了。在今年1月下旬,奔驰与宝马被传出将合作开发紧凑型汽车平台,所生产的车型将在2025年推出,合作范围还将覆盖自动驾驶技术、电动车平台、动力电池等。

宝马Vision iNext在自动驾驶时油门和刹车

  尽管消息还没被官宣,外界已经对这对强强联合的最新CP充满遐想和期待。在编者来看,奔驰宝马在紧凑车型的合作已是大概率事件,首先在2018年,奔驰和宝马合并了旗下的Car2Go和DriveNow业务,成立共享汽车公司“Jurbey”,双方已经积累了一定的合作基础。

建合资公司 宝马与戴姆勒整合出行服务

  其次,奔驰宝马各自也有与其他汽车制造商合作开发车型的先例。比如日产在2013年开始基于GLA技术打造英菲尼迪QX30,而丰田则共享宝马Z4相同平台、技术来复活Supra,不过奔驰宝马更多是在扮演技术输出方的角色,两者并非形成对等关系。相比起来,奔驰与宝马的合作更趋向真正的技术交流,也会摩擦出更大的火花。

  第三,汽车产业正向电动化、智能化、共享化的风口转移,但汽车厂商实现转型需要花费一笔天文数字般的投资。小米的“雷布斯”雷军曾说“站在风口上,猪都会飞起来”,但在技术、资金成本投入更多的汽车领域,“飞起来”与“摔下去”的概率相当,因为谁都无法准确预测未来人们对自动驾驶、电动化普及的接受程度,巨额投资将会得到多大的回报。

宝马自动驾驶联盟将加入至少两家车企

  以自动驾驶为例,据研究表示完全自动驾驶技术的总成本约为22900美元/车,但消费者的心理预期价位仅为2300美元/车。在风险与机遇并存之下,奔驰与宝马的抱团取暖也不失为最符合成本效应的办法。

| 奔驰宝马为何选择在紧凑车型合作?

  奔驰宝马背后的合作动机非常简单,就是节省研发成本、降低采购费用,所节省的成本有望高达数十亿美元。成本的降低最终还会表现在产品售价的下探,从而增强市场覆盖率的能力。但为什么会选择在在紧凑型车领域合作?原因也很简单,紧凑级车并非是豪华车市场的主战场,因此就算奔驰GLA宝马1系形成“内耗”,对销量较低的一方不会造成较大的损失。另一方面,紧凑级车造价成本较低,同时试错成本相比高级别的车型更低。

奔驰宝马合作阻力不小 

  虽然动机和想法很简单,但要平衡两者关系,将计划落地并非是一件容易的事情。在奔驰与英菲尼迪的合作中,作为“兄弟车型”的奔驰GLA在问世之后迅速实现国产,并在销量上取得了不错的成绩,2018年销量超过6万辆。相比之下,英菲尼迪QX30在上市后却一直以进口车的身份在国内销售,如今惨淡收场。这警示着奔驰与宝马需要在销量达成一致的约定,避免重蹈覆辙。

  其次,奔驰多年来主张豪华质感与舒适性,更偏向软悬架调校,而宝马则注重驾驶操控,未来共同研发的结晶品会有怎样的表现,这就要交给双方工程师协调和深思熟虑。

  对于行业而言,昔日三足鼎立的BBA中奔驰宝马准备合体,作为“A”的奥迪就更压力山大了。另一方面,目前的紧凑型车市场并非是豪华车厂商主导,而是丰田、本田、大众、日产等品牌的天下,但随着奔驰宝马的合作带来规模效应,更低价的奔驰A级和宝马1系将对市场造成冲击,将对紧凑车市场的格局产生深刻变化

大众福特建联盟 皮卡与商用车两开花

合作范围:皮卡、商用车、MPV(自动驾驶、电动车有意接洽合作)
甜蜜指数:★★★★
合作车型上市事件:2022年

| 大众福特合作聚焦皮卡、商用车 

  美国当地时间1月15日,福特CEO韩恺特与大众CEO迪斯博士两人在底特律车展上一边握手,一边相视而笑,简直就是两位相逢恨晚的好基友,而事实上俩人所代表的福特汽车与大众汽车也正式结为一对好基友,双方将建成全球战略联盟,以皮卡、商用车为合作核心,同时还在进一步探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作可能性。

新四化浪潮下新格局 细说全球车企CP

  大众福特最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型,其中福特负责开发和生产中型皮卡和大尺寸商用车,大众负责开发和生产MPV。合作预计2023年起带来税前利润的增长。

| 大众福特为什么会看上对方?

  目前大众主要向美国市场投放了高尔夫、捷达、甲壳虫三大家族,以及帕萨特、CC、途观、Limited和Atlas(途昂),皮卡业务基本出于空白状态。因此,一心想在美国市场寻求突破的大众近年来对皮卡业务虎视眈眈,这时以皮卡车型著称的福特正如一场及时雨,大众或将能以福特畅销皮卡车型Ranger为蓝本,打造出下一代大众Amarok

  相比之下,福特更加求伴若渴,2018年福特的营业利润只有70亿美元,营业利润率只有4.4%,远低于8%的预期;净利润36.77亿美元,同比下跌了52%。与此同时,作为福特两大主力市场的中国、欧洲市场业务不断萎缩,唯有启动重组计划,通过裁员、削减产能止血。

或将裁员25000人 通用之后福特紧跟后尘

  过气的车型、落后的产能可以腰斩,但也必须寻找新的增长点,时下的电动化、自动驾驶等新兴领域正是其新出路。目前,大众也有意向第三方开放MEB纯电动模块化平台,目测福特或将成为其中的幸运儿之一。

大众纯电动MEB平台 计划生产超1000万台

  在细分市场表现、产品矩阵等方面,大众、福特都形成互补地位,但两者在市场地位上仍然存在着一定差距,大众依然很硬核,福特却在苦苦挣扎,2018年销量仅为大众的一半。虽然销量表现、赚钱能力有所差异,但这并不影响两者在这段恋情中的平等地位,双方的结盟将不涉及股权交易,即不会复制雷诺-日产-三菱联盟交叉持股的复杂关系。

2018年全球车企销量排名TOP10
 排名 车企排名 销量(辆)增长情况 
 1 大众集团 10830625 2.2%
 2 丰田汽车 10520655  2.2%
 3 雷诺日产 10360992 1.3%
 4 通用汽车 8786987 -2.0%
 5 现代起亚 7507945 3.2%
 6 福特汽车 5734306 -8.9%
 7 本田汽车 5262125 -0.6%
 8 FCA 4840664 持平
 9 PSA 4125683 -2.9%
 10 铃木 32131431.2% 
雷诺-日产-三菱联盟焦头烂额 戈恩后时代开启

合作范围:互持股权、自动驾驶、新能源车
甜蜜指数:★★★★

| 雷诺-日产-三菱联盟情史回顾

  在众多CP中,雷诺-日产-三菱联盟可谓是最长情最甜蜜的车企结合体。1999年,雷诺购入正面临破产的日产36.8%股权,并且结成雷诺-日产联盟。雷诺CEO戈恩一手将日产从破产的边缘拉了回来,随后通过一系“心狠手辣”的重组计划让日产回到正轨,并在2001年5月实现扭亏为盈。

拳打大众脚踢丰田 雷诺日产三菱欲合并?

  2016年,联盟董事长戈恩带领日产收购三菱34%股权,一艘全球年销千万辆的汽车制造商巨舰由此铸造成型。在新四化领域,三方共同推出的Alliance 2022等战略规划已经逐步落地,不少平台与技术已开展深度共享,比如日产Micra和下一代雷诺Clio将共用平台技术。

| 戈恩被捕 雷诺日产想要互相吞并? 

  2018年,雷诺-日产-三菱联盟的销量已经达到1076万辆,能与之抗衡的就是有宇宙最强的大众集团了。正当一众车企都在对这段恋情羡慕嫉妒恨的时候,上帝给予雷诺-日产-三菱联盟一个莫大的考验。

  2018年11月,戈恩因涉嫌少申报收入、以私人目的支出投资和费用而锒铛入狱,背后的举报者正是日产汽车。近年来,拥有更多投票权的雷诺以及其股东法国政府步步逼近,有意将雷诺、日产真正合并,但羽翼渐丰的日产当然不会心甘情愿被收服。因此,不少言论直接指向日产通过推倒作为雷诺势力代表的戈恩,夺回更多的主导权,虽然这并没有实锤的证据,但从目前两者的市场地位来看,所谓的阴谋论并非毫无理据。

戈恩与日产

  时至今日,日产已经摆脱了破产的水逆期,年销量甚至比雷诺高出200万辆左右。同时,在2017年日产已经稳坐全球销量榜的第六名,雷诺则为全球第九名,日产在雷诺面前已经拥有足够的叫板实力。

  负面舆论阴霾、内部矛盾激化令联盟因此变得焦头烂额,另一方面随着戈恩正式下台,联盟失去了一位见证其成长,同时也是最了解联盟内部运作的灵魂人物,作为其亲信的现任日产汽车CEO西川广仁或将辞职,而新上台的前米其林CEO让·多米尼克·盛纳德(Jean-Dominique Senard)能否收拾好这个烂摊子还是未知数。

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