2019新能源车市场展望 三大势力竞争加剧

2019-02-13 00:19:00 作者:谢鹏

传统中国车企:补贴退坡后才知道谁在裸泳

  2018年新能源乘用车销量达到101万台,同比增长了83%,中国自主品牌新能源车占比95%,德系和美系进口车占比4%,在销量基数上来看,中国品牌的用户基数有着很明显的优势,也让这些车型经历了市场的验证。其中北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等品牌的车型销量均表现不错。

2018年新能源车累计销量TOP10排行
 车型销量(单位:辆) 
 北汽新能源EC 90637
 奇瑞eQ 46967
 比亚迪秦Pro DM & 秦DM45054 
 比亚迪e5 43902
 江淮IEV 42024
 江铃E200S39883 
比亚迪宋DM37352 
比亚迪唐DM35289 
比亚迪元EV 33915
 上汽荣威ei6 33347

◆比亚迪

  电池起家的比亚迪是目前全球唯一具备研发和生产动力电池能力的新能源车企,2018中国新能源车市场TOP10的榜单,比亚迪就占了一半,可谓实力雄厚。

  在2019年,比亚迪将会推出4款新能源车型,分别是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600、e1(F0 EV)。这些车型的出现进一步完善了新能源车型的SUV、MPV和微型车市场。

比亚迪宋MAX纯电版申报

◆北汽新能源

  北汽新能源一直以来的打发就是以高性价比的产品抢占市场,2018年销量最高的新能源车便是北汽的产品。

2018广州车展:北汽新能源EX3首发亮相(备稿)

  在2019年,北汽新能源将会推出5款新能源车型,这其中不仅有目前市场销量比较不错的SUV车型,EX3和EX5还有一直走可爱风的新款LITE以及电动超跑ARCFOX-7,此外,最让人意外的是情怀座驾BJ 212车型还将推出增程电动四驱版本。

2018成都车展探馆:北汽新能源LITE

◆吉利

  吉利是中国汽车品牌当之无愧的大哥,2018年总销量成绩是比亚迪的两倍多,然而新能源领域却被比亚迪抛离了一大段距离。

吉利GE11无伪照曝光

吉利FY11实车曝光

  在2019年,吉利要在新能源领域展示出大哥的风范,拿出包括领克品牌在内的7款新能源车型,分别为纯电轿车GE11、轿跑SUV FY11 PHEV、MPV车型嘉际PHEV、小型SUV缤越PHEV以及紧凑型SUV新款帝豪GSe,此外领克品牌还将推出领克02 PHEV和领克03 PHEV。

领克01混动版申报图曝光 油耗令人惊喜

造车新势力:交付才是硬道理

  造车新势力最怕的就是“PPT造车”,能把车交到消费者使用才是硬道理。这些新造车企业没有传统燃油车制造的经验,举步艰难,但也总算有不少车企迈出了坚实的一步。

  从PPT到量产,其中绕不开的是工信部和发改委的双资质认证,根据我国法律规定,没有这双认证就无法在国内建厂造车销售。获得造车资质的办法有多种,造车新势力们各显神通。

部分造车新势力造车资质情况一览表
 车企造车资质 生产方式 
 威马汽车收购中顺汽车 自建工厂 
 拜腾汽车 收购一汽华利自建工厂 
 电咖汽车 收购西虎汽车东南代工+自建工厂 
 前途汽车 双资质自建工厂 
 合众新能源 双资质自建工厂 
 金康新能源 双资质自建工厂 
 国能新能源 双资质自建工厂 
 云度新能源 双资质自建工厂 
 长江汽车 双资质 自建工厂 
 蔚来汽车 江淮代工+自建工厂 
 小鹏汽车 海马代工+自建工厂 
新特汽车  一汽代工 
 奇点汽车  北汽代工
理想智造收购力帆力帆代工+自建工厂

  自己建厂投资高,且造车新势力缺乏造车经验,代工不失为一种扬长避短的方法。但代工又会遇到协调、产品质检的问题。究竟是自己建厂生产还是代工,除了成本的权衡,还需要综合考量资本的运作、产品的质控。但如果自己没有资质,又找不到代工厂,那这样的企业难免不会沦为“PPT”造车。

造车新势力2018年上市新车
 品牌车型 售价(补贴后) 上市时间 交付时间
威马  EX5 11.23-16.48万4月20日 2018年9月28日 
 红星汽车 红星闪闪X2 4.98-6.38万 6月30日上市即交付 
云度汽车 π3 pro 10.98-12.98万 7月29日  上市即交付

前途汽车 

K50 68.68万8月8日  上市即交付

新特汽车

DEV 1  6.19-7.79万 8月30日2018年10月31日
 电咖 EV10 Pro300 11.59-12.39万 11月6日 上市即交付
合众新能源  哪吒N01 5.98-6.98万 11月16日 上市即交付
 小鹏汽车G3 15.58-19.98万  12月12日上市即交付
 蔚来汽车 ES6 35.80-54.80万(补贴前) 12月15日2019年 

  无论PPT上的新车外观多么炫酷、概念多么前卫,最终交付到消费者手中才是最重要的。蔚来、威马、小鹏、新特等品牌不仅将首款车型上市,并且开始交付了自己的首款车型,同时这些车型在科技感和服务体系上确实与传统车企车型存在着一些不同,这让消费者在新的一年有了新的选择。

总结:三大势力竞争加剧

  补贴的退坡是每个中国品牌躲不过的话题,虽然在2019年采取了一定的价格保护措施,但这并不是长久之计,只有研发新技术提高产品力才是正确发展之道。

  外国车企、中国传统车企、造车新势力,都在电动化的浪潮中互相博弈。外国车企开始在国内新能源车市场发力,中国传统车企依旧占市场主导地位,造车新势力短期内还是会在技术、资金、资质、交付等各种问题缠身中继续顽强生存或者走向灭亡。谁能笑到最后不知道,但随着竞争加剧,消费者的选择会向更多更好发展,那肯定是极好的。(文:太平洋汽车网 谢鹏)

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