捷恩斯再度入华 冲击高端市场胜算几何？

　　【太平洋汽车网 行业频道】多年以来，现代品牌的汽车都有着物美价廉的优点，似乎并没有给国内消费者留下“高端”、“豪华”的印象。不过都9102年了，现代汽车为了在中国这个全球规模和潜力最大的市场再分一杯羹，在今年内有望向中国导入独立的高端品牌捷恩斯。

　　作为集现代最强技术实力于一身的捷恩斯品牌，虽则在出生地韩国已经贵为总统、商界巨富、韩流明星座驾，在其发迹地北美同样收割了不少名流成为车主，但在豪华市场竞争白热化的中国能否延续这般好运气？在未正式进入国人视线前，我们就先为大家讲讲这个韩国的总统座驾冲击中国豪华车市场的信心何在。

　　有人说，捷恩斯是个没故事的高端品牌，皆因它在3年多前才正式从现代汽车中独立，对国内的普罗大众来说无疑是小众中的小众，因此，在没情怀没底蕴的背景下，该如何吸引越来越挑剔的中国消费者成为不少人担忧的问题。

　　GENESIS捷恩斯一开始只是现代旗下的一款高端车，现代汽车在2004年于海外推出了首款高端车型——捷恩斯，后来一直处于不温不火的境地。捷恩斯还尝试通过进口方式将该车投放到中国市场，不过出现水土不服，令人尴尬的销量加上经销商集体退网，捷恩斯也就逐渐被淡忘。

捷恩斯G90

　　或许是看到雷克萨斯在美国大放异彩，或许也是基于品牌升级的需要，现代汽车在2015年11月将捷恩斯作为旗下高端品牌正式推出，G90（雅科仕）更成为朴槿惠和文在寅两任总统的座驾。这一股雄风更是刮到了大洋彼岸的美国市场，首先是在2017年取得J.D.power最佳质量排行榜第二，2018年榜单中捷恩斯更是位列第一。在美国消费者满意调查中，捷恩斯曾在豪华车品牌中斩获第一名。

捷恩斯G90

　　从销量来看，捷恩斯G80的2017年销量曾经远超林肯Continental、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型。在北美豪华中大型车以及旗舰型轿车细分市场中，捷恩斯G80和G90车型已经走在了二线豪华汽车品牌阵营的前列，而这仅仅只花了短短两到三年间实现。

　　可以说在美国主战场上，捷恩斯打开了名利双收的局面，只不过这样的逼人气势在2018年有所减弱。2018年的销量仅为1万辆左右，且销量暴跌近50%，市场份额还低于刚进军美国初期的2016年，连玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧都将其抛于身后。

　　这时候，作为全球最大汽车消费市场的中国就是捷恩斯最大的希望。在过去的2018年，国内车市经历了28年来首次负增长的低迷，但高端品牌汽车仍能逆势上扬10%，反映出国内消费者购买高端品牌的整体欲望比以往更加强烈。

　　另外，现代品牌在华2018年共售出790177辆新车，同比增长0.7%；东风悦达起亚售出370002辆新车，2.8%，这都向外界释放出韩系车销量逐渐回暖，受政治因素影响逐渐淡化的信号。无论是国内消费升级还是韩系车重回国民视线，这都为捷恩斯注入了一剂强心针，而捷恩斯也会反哺现代起亚，进一步拔高品牌形象。

　　其实，捷恩斯品牌入华也不是2019年发生的新鲜事儿了，早在2018年10月现代汽车已经在上海以5000万美元注册独资汽车销售公司——捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司。可以说，捷恩斯入华根本目的在于强化在国内市场的影响力与高端调性，进而瓜分中国豪华车市场的利润，而北美市场的走低、韩系车在华现状只不过在加速捷恩斯入华的进程。